V70 2.5 TDI -98 ei lähde ilman lohkolämmitintä käyntiin.

Joo, tuskinpa on hankalaa nähnytkään. Kuitenkin "edellisessä elämässä" tullut 7 erimalliseen Fiatiin startti vaihdettua...

Mutta tässä nyt se käynnistymisvideo:
http://youtu.be/kQfmUt68itM

Videossa ei sinällään mitään ihmeellistä, mutta kokeneemmat voi sanoa kuulostaako täysin normaalilta. Minusta jotenkin vaisu startti/kuiva ääni ennenkuin pärähtää.
Parisen minuuttia annettiin ennen kokeilua apuvirtaa ja kaapelit ovat vielä startatessa kiinni. Kuten kuulee, niin laturin hihna alkaa vikistelemään (jokaisen startin jälkeen).

Kyllä se siltä kuulostaa ettei täysillä pyöritä. Siskonkin TDitä kun apuvirralla käynnisti niin selvästi virranantajassa kierrokset tipahti. Punto ei jaksanu ees antaa virtaa niin paljon, että olis lähteny tulille. Uudella startilla selvä ero.

Näyttää ettei akkua oo ihan vasta vaihdettu? saattaa se virtaa pitää mutta miten se sitä luovuttaa.. maadotuksen vois tarkistaa laittamalla kaapelin akun miinus navasta runkoon/moottoriin et auttaako.

Lämpiääkö akun kenkien  liitokset startatessa varsinkin jos on puristus liitokset ja jos on alkuperäiset 

Lämpiääkö akun kenkien  liitokset startatessa varsinkin jos on puristus liitokset ja jos on alkuperäiset 

Ei lämpiä, ainakaan kädellä kokeillen.

Appiukko vaihtoi akun ja on ainakin nyt lähtenyt -5°C pakkasista käymään yön seistyään. Eilen seisoi melkein vuorokauden ja -10°C pakkasista oli päässyt ilman lämpöä kotiin.

Edelleen sahhuuttaa jonkinaikaa, mutta seuraavaksi tarttemme tartin! Vähän ajettua suapi yv:llä sopivaan hintaan tyrkytellä.

Päivitetääs tätäkin.

Edelleen mennään vanhalla startilla, mutta tarkoitus olisi vaihtaa ennen talvea startti. Startti pyörittää moottoria melko hitaasti, mutta hörähtää kuitenkin heti käyntiin.

Putsastin imusarjan päästä nipan, joka lähtee jollekkin ahtoanturille tms. ja nippa oli todella pitkältä matkalta paksusta piestä tukossa.

Vaikuttaako käynnistyvyyteen kuinka paljon, jos imusarja on tukkeessa? Jotenkin semmoinen fiilis, että imukanavat olisivat ahtaanlaiset...

Hyvähän se putsaus tietysti on. Mutta jos kanavat olis niin tukossa että käynnistykseen vaikuttaisi, niin autosta olis kyllä tehot kateissa täysin.

Melkein väitän, että aika turha tehdä muuta ennen sen startin vaihtoa. Mulla eroa käynnistyksessä oli kuin yöllä ja päivällä kun startin vaihtoi.

Noniin, kesällä tietysti lähtee käyntiin hyvinkin mutta.

Imusarjan nippa kun putsattiin, tuli alas liä vääntöä. Nyt sain ko. auton lainaan pariksi päiväksi eikä tuo kulje mihinkään.

Minkäänlaista alavääntöä ei ole (saattaa sammua liikkeellelähtiessä), mustaa ei tule putkesta nähtävää määrää kiihdyttäessä, kierroksilla ei tule TDI:n ominaista ahtimen potkua, kaasussa on maantiellä vaihtelevasti 1-4 sekuntia viivettä ja polttaa vikavaloa.

Huomenna pitää koodit lukea. Jokatapauksessa minun 1.2 herneraketti jättää tuon mennentullen, jopa firman Hiace on hätäisempi... 

Noniin, kesällä tietysti lähtee käyntiin hyvinkin mutta.

Imusarjan nippa kun putsattiin, tuli alas liä vääntöä. Nyt sain ko. auton lainaan pariksi päiväksi eikä tuo kulje mihinkään.

Minkäänlaista alavääntöä ei ole (saattaa sammua liikkeellelähtiessä), mustaa ei tule putkesta nähtävää määrää kiihdyttäessä, kierroksilla ei tule TDI:n ominaista ahtimen potkua, kaasussa on maantiellä vaihtelevasti 1-4 sekuntia viivettä ja polttaa vikavaloa.

Huomenna pitää koodit lukea. Jokatapauksessa minun 1.2 herneraketti jättää tuon mennentullen, jopa firman Hiace on hätäisempi... 

Oma teki kerran samanlaista ja syy oli ahtputkesta ilmanputsarille menevä letku oli halki (oli ihan kunnon reikä).
Ei meinannu liikenten mukana kunnolla pysyä ja vikavalo loimotti mittaristossa.

Tyhjäkäynnillä ennakkoa 2,8-3 vaikka pitäisi olla 0-0,6... Miten tuo voi edes käydä??

4,5ml/h oli muistaakseni ruiskutetun pa-määrä tyhjäkäynnillä. Voisiko joku sanoa, onko sielläpäinkään?

Työpaikan laitteilla ei pääse moottorinohjauksen säätöihin käsiksi (esitronic) ja tuo vol-fcr taitaa olla maksullinen ohjelma?

Minulla oli solenoidi jumissa, voimaa tuli alakieroksille/lähtöihin lisää.

Joudut mekaanisesti tuota ajoitusta myöhäistää, pumpun alapyörästä/löysäämällä saa vähän.

Tarkistin omastani tuon IQ arvon.
Kuuma kone ja vain normi ajovalot päällä.
AC pois päältä n.4-4,4
AC päällä n.6,8-7.

Tuo IQ arvo on nyt ruiskutetun polttoaineen määrä?

Käänsin tänään pumpun kantta (tai siis siirsin). Vasemmalle (apukuskin suuntaan) määrä pieneni ja alle 4 alkoi ennakko heittelemään. Väänsin sen toiseen äärilaitaan ja sain arvon nousemaan 4,6-5,0 välille. Ennakko nousi 3,0:aan.

Nyt tolla pystyy ajamaan. Pintakaasulla on vetoja ja kiihtyykin aika hyvin vitosen murinan säestämänä. Yli 1/2 kaasulla kiihtyvyys huononee ja yli 3,5krpm meno puutuu, muttei tarvi ylämäkiin kepittää pienempää pykälää.

Kiristin on ilmeisesti pumpun hihnalla löysällä (katsottu toisesta TDI:stä mallia) ja väpättää aika reilusti. Pumpun ajotuksen ja seoksen säätö 50-100e, joten taidan sanoa appiukolle että vie säädettäväksi. Minulla ei ole edes heittokelloa että voisi nyt alkaa säätämään, eikä pahemmin aikaakaan (oma auto olisi, niin olisi korjattu jo).

Ja sitten vielä sen imusarjan putsaus. Itellä oli iha uskomattomaa kuntoon imusarjan sotkenu se "perseestä suuhun" toiselta nimeltään egr. Ja sopivalla lapulla myös tukkia se. Ei tee vikakoodia.