Kysymys turbomoottoreista et vs. at

Mitä eroa on b230et ja b200at koneilla, siis tilavuus tietenkin, mutta mitä muuta ? 

Selkein ero noissa on se, että ET on ruiskulla ja AT kaasarilla.

Selkein ero noissa on se, että ET on ruiskulla ja AT kaasarilla.

Mutta siis virityksen kannalta ei mitään erityistä eroa? kanget yms ? olisi tuollainen at kone halvalla tiedossa ja tarkoitus laittaa joku jälkeenpäin asennettu ruisku..

No, sinuna ottaisin tuon ruiskualakerran.(et)
Kiertokanget tosin on mallia 9mm, kestää vain noin 250hp.

Veivithän voi helposti päivittää paksumpiin...

No, sinuna ottaisin tuon ruiskualakerran.(et)
Kiertokanget tosin on mallia 9mm, kestää vain noin 250hp.

Veivithän voi helposti päivittää paksumpiin...

Ei ole et eikä ft lohkoa tarjolla, siksi kyselen että onko at eli (k?) lohko ihan yhtä pätevä vai ? mitä eroja niissä on ?

Ei ole et eikä ft lohkoa tarjolla, siksi kyselen että onko at eli (k?) lohko ihan yhtä pätevä vai ? mitä eroja niissä on ?

Paljonko meinaat repiä tehoja?

Molemmat tarvii kankien vaihdon jos meinaa yli 200hp, ja molemmilla pääsee kankienvaihdon jälkeen kovaa, ei mitään merkitystä kestävyyteen kummastako teet. Alavetoa isolohkossa olis paremmin, mutta 230et alakerrat on pääosin aika ehtoossa ja kalliita vrt pikkulohkot.

Paljonko meinaat repiä tehoja?

400hp näin alkuunsa, kanget ja männät vaihdan joka tapauksessa..

400hp näin alkuunsa, kanget ja männät vaihdan joka tapauksessa..

no siinä tapauksessa suosittelen b230

no siinä tapauksessa suosittelen b230

mistäs sellaisen sitten löytäisi ?

mistäs sellaisen sitten löytäisi ?

haluatko ostaa auton ja tekniikan erikseen ? jos et, niin laita nettiautoon yksinkertaisesti haluamallasi volvon mallilla (esim 240) kaikki 2,3 litraset koneet hakuun.
oikeastaan aivan sama onko se et, ft vai at tai joku muu koska kun sisuskalut vaihdat ja turbon luultavasti niin noiden lyhenteiden erot on jo hävinneet, varsinkin kun turbokin menee jo 400hv vaihtoon. muutosten/virittelyn jälkeen sitä voi sanoa enää b230

oliko huonosti selitetty 

haluatko ostaa auton ja tekniikan erikseen ? jos et, niin laita nettiautoon yksinkertaisesti haluamallasi volvon mallilla (esim 240) kaikki 2,3 litraset koneet hakuun.
oikeastaan aivan sama onko se et, ft vai at tai joku muu koska kun sisuskalut vaihdat ja turbon luultavasti niin noiden lyhenteiden erot on jo hävinneet, varsinkin kun turbokin menee jo 400hv vaihtoon. muutosten/virittelyn jälkeen sitä voi sanoa enää b230

oliko huonosti selitetty 

Jep, lohkon kestossa ei sinällään ole merkitystä minkä ikäinen ja mallinen. Jossain vaiheessa tuli isommat runkolaakerit oisko -88? Siis B2XX lohkoihin/kampuraan.

Tosiaan B230 isommilla laakereilla tai sitten B23A joka kelpaa sellaisenaan siihen 400hv..

haluatko ostaa auton ja tekniikan erikseen ? jos et, niin laita nettiautoon yksinkertaisesti haluamallasi volvon mallilla (esim 240) kaikki 2,3 litraset koneet hakuun.
oikeastaan aivan sama onko se et, ft vai at tai joku muu koska kun sisuskalut vaihdat ja turbon luultavasti niin noiden lyhenteiden erot on jo hävinneet, varsinkin kun turbokin menee jo 400hv vaihtoon. muutosten/virittelyn jälkeen sitä voi sanoa enää b230

oliko huonosti selitetty 

eli siis voisin ostaa yhtähyvin b230 vapari koneen ja tehdä siitä turbollisen? onko muita eroja kuin kanget ja männät ?

eli siis voisin ostaa yhtähyvin b230 vapari koneen ja tehdä siitä turbollisen? onko muita eroja kuin kanget ja männät ?

Kanget on samat. Erot on turbolle öljynlähtö öljynpaine kanavasta, öljynpaluu reikä lohkon alareunaan ja suurempi tehonen öljypumppu. Öljylähdön saa anturilähdöstä, paluun voi tehdä pohjaan ja öljypumpun voi vaihtaa vaikkakin normi riittää turbotukseenkin.

Niin tai voi ne öljyreiät puhkaista siihen vaparilohkoonkin ja tehdä kierteet. Järkeä... tiedä häntä?

Vaikka nuo nyt niin kovin tuossa hehkuttaa 230:ä, saat kyllä sen 400 hv 2 litrasestakin.