volvo 144 jarrupääsylinteri onkelma

onko kellään purkukuvia tuosta jarrupääsylinteristä? pitäs saaha tietoon miten päin nuitten tiiivisteittein huullokset tulis olla?

Saisiko vähän taustatietoja,? eli onko se pääsylinteri jo purettu jonkun toimesta?  Se on rakenteeltaan aivan normaali kaksoispääsylinteri. Eli jos ei ole ennen tehnyt ko. työtä suosittelisin, että jättää sen purkamatta alkutekijöihinsä. Olen lomareisulla joten minulla ei ole lähettää siitä vihreän kirjan kuvaa. Mutta jos se on purkamatta ja /tai kumeja ei ole irroitettu, pystyy sen kyllä päättelemään miten uudet asennetaan.

Nämä ovat jo vanhemmiten melkoisen kuluneita ja jos siellä on hiukankin syöpymää, kannattaa unohtaa se pääsylinteri kokonaan. Olivat aikoinaan korjaussarjallakin vähän vaativia saada kuntoon. Eli sarjassa oli kaikki sisäkalut uusia.

onko kellään purkukuvia tuosta jarrupääsylinteristä? pitäs saaha tietoon miten päin nuitten tiiivisteittein huullokset tulis olla?

Metellin uus maksaa Ruotsissa ~98e + postit, eli jotain 115e yht. Itteä ei kiinnostanu yhtään alkaa korjaamaan vanhaa mädäntynyttä osaa tuohon hintaan.

Mulla olisi kuvattuna ATE-tyypin sylinteri.



Itse olen laittanut nuo kumit, en sitten älynnyt ottaa kuvaa ennen purkamista.

Takimmainen kumi lähti pienellä ruuvitaltalla avustamalla + CRC ja etummainen lähtee ruuvin irroittamalla, joka on jousen sisässä. Jousta pitää samalla jännittää. Ja jännitys pitää olla takaisin laitossa myös ettei alumiinista lähde kierteet.

Jos pääsylinteri ei näytä tutulta, niin toinen hyvin yleinen malli oli Lockheed Wagner, josta saattaa olla myös joku varastossa kuvattavaksi, mikäli tarpeen.

ei ollu purettu vaa kasassa.mielestäni laitoin uudet kumit samoinpäin kuin ne oli mutta jarrua painaessa jarruneste lentää korkin reiästä suihkuna(minun käsittääkseni joku tiivisteistä on menny väärinpäin).

ei astonmarttiinilla ole kuvaa toisesta männästä. kuvan perusteella mulla on tuo oikeanpuolen kumi väärin.

Tarkasta pääsylinterin merkki, joka lukee sylinterin alapuolella. Jos jo kiinni autossa ota pieni peili avuksi.

Jos tiivisteet näyttää samoilta niin se on ATE, mutta jos taas tiivisteet ovat pidemmät, niin se on Wagner ja mäntä muutenkin siinä vähän erilainen.

Päällisin puolin pääsylinterit näyttää molemmat merkit samoilta. Männän lukitusruuvi tais olla 8mm on vain eripaikassa. Paljoa eroja ei tainnut muita olla.

Jos sulla on Wagner, niin yritän etsiä sellaisen ja kuvata. Tiivisteet todellakin niissä ihan erimalliset.

Jarrunestesäiliöissä lukee ATE aina oli sitten ATE:n tai Wagnerin sylinteri.

mullon tuo ate niinku tuossa kuvassa.

Ehkä toi oikeanpuolen kumi pitäis vaihtaa toisin päin, kuten mun kuvassa. Katsoin niin 240 Volvon männässä on ekakumi samoin päin ja siinä on samat kumit kuin 140 sarjan ATE:ssa. (240:ssä tosin kumeja on enempi).

Toista kuvaa ei mulla ole ATE:n männästä. Löytyisi vain Wagner ja siitä ei sitten ole sulle apuja jos kerran on ATE sun 140:ssä.

miepä testaan sitä toistepäin.

jos weberman kehtais laittaa kuvaa kun pääsee lomailemasta.

Olen tosiaan nyt Pielavedellä mutta tiistaina Iisalmessa joten katson mitä voin täältäkäsin tehdä ongelman ratkaisemisessa. Eli jos sitä ennen ei kellään satu olemaan työohjetta /halkaisukuvaa Ate.sta. Eiköhän se tässä saada järjestymään.

kiitos jo etukäteen.

Kaikki huulet pitää olla eteenpäin, paitsi se etumännän takimmainen. Joskus saattaa huuli pyörähtää "nurinpäin" kun painaa mäntää sylinteriin.

Mie en nyt ymmärrä mikä mättää .Kaikki on niinku pitäs mutta taakse kuskinpuolelle ei tule painetta.
Kaikki jarruletkut on uudet,jarrusatulat on uudet joka nurkassa.Pääsyliterillä on uudet tiivisteet(kaikki muut eteenpäin paitsi etumännän taempi) 

Kaikki on niinku pitäs mutta taakse kuskinpuolelle ei tule painetta.

Tuleeko jarrupaineenrajoittimen etupuolelle paine?