Volvo V60 D6 Hybridi

Eikö missään päin maailmaa tehdä siihen pidempää tikkua minkä vois putkineen ruuvata kiinni.
Tais olla johkin d5 mihin saa oikeen volvolta tikun?
Joo. Lopussa oikeen osanumerotkin.
https://youtu.be/LvfWsih1LXw?si=Bz2U5rWjjFOpnHDG

Siihen saa muistaakseni "retrofittinä" ihan oikean öljytikunkin jos tarvetta on.

Edit: laatikkovika kerkesikin saman jo kertomaan.

Kokemuksia koskien 2014 V60 Hybridin 12V akkua.
Voiko vaihtaa itse? Tarvitseeko jotain koodausta tjm. Mitä pitää ottaa huomioon?
En ole edes kurkannut, että missä tuo koko komeus sijaitsee tässä autossa. Starttaa nimittäin melko laiskasti pakkasilla.

Voi sen vaihtaa itsekin, konetilasta löytyy. Nollauksen voi tehdä itse vaihdon jälkeen, siihen löytyy YouTubesta ohje (sama proseduuri ei-hybrideissäkin).

Yleensä kyllä auto valittaa akun huonosta kunnosta mittaristossakin eli kannattanee mittailla akusta jännitteet ennen vaihtamista, vika voi olla myös muualla.

Täällä on alkuperäinen 12V akku vielä (2016). Todella hyvässä hapessa tuntuu vielä olevan. Ja olen sen myös mitannut. Lisää ikää antaa hyvinpitkälti kun akku latautuu näissä samaan aikaan kun ajoakkua latailee

Voi sen vaihtaa itsekin, konetilasta löytyy. Nollauksen voi tehdä itse vaihdon jälkeen, siihen löytyy YouTubesta ohje (sama proseduuri ei-hybrideissäkin).

Yleensä kyllä auto valittaa akun huonosta kunnosta mittaristossakin eli kannattanee mittailla akusta jännitteet ennen vaihtamista, vika voi olla myös muualla.

Jaa sen pitäisi siitä herjata. Ei ole tosiaan tullut mitään ilmoitusta kyllä vielä. Aika nihkeesti kyllä itsensä päräyttää käyntiin siltikin pakkasilla. Täytynee mittailla.

Jaa sen pitäisi siitä herjata. Ei ole tosiaan tullut mitään ilmoitusta kyllä vielä. Aika nihkeesti kyllä itsensä päräyttää käyntiin siltikin pakkasilla. Täytynee mittailla.

Konepellin kun avaa niin akkukotelo on ihan heti tyrkyllä kuskin puolella, rintapellin suunnalla. Kotelon kansi vaan auki 

Konepellin kun avaa niin akkukotelo on ihan heti tyrkyllä kuskin puolella, rintapellin suunnalla. Kotelon kansi vaan auki 

Kiitos. Täytyy tutustua aiheeseen.

Varmuuden vuoksi tarkistutin tänään moniurahihnan kireyden, kun siitä ei mitään tietoa. Oli kuulemma jopa liian kireällä, mutta totesi ettei lähellä vaihtoa olevaa hihnaa kannata löysätä, voi sitten ainakin luistaa. Reilu 200Hz oli taajuus kun maksimi olisi noin 160.

Jokin sulakkeen palaminen, tai lähinnä se sähkön puuttuminen joltain moduulilta aiheuttaa helposti pitkän listan kaiken näköisiä vikakoodeja, joiss suurin osa liittyy tavalla tai toisella väärään jännitteeseen tai siihen ettei joku laite kommunikoi odotetulla tavalla.

Lisäksi ainakin ei-hybridissa on osa sulakkeista sijoitettu niin että sähkö katkeaa mo elta muultakin laitteelta jotta sulakkeen voi vaihtaa.

Vikakoodit talteen ja kaikkien koodien nollaus, ja sitten luetaan uudelleen takaisin tulevat koodit.. Jos ei ole mitään, niin ajoa, ja onko sen jälkeen koodeja?

Pääsin vihdoin motonetin itsepalvelupisteelle nollaamaan koodeja. Antoi muistaakseni neljä vikakoodia hybridin suhteen. Nollauksen jälkeen jäi kolme vikakoodia:

C106800 Korkeajänniteakun jäähdytysnestetaso alhainen Ei tietoa virhetyypistä
C106900 Korkeajänniteakun rationaalisuuden ohjaus Ei tietoa virhetyypistä

UD41268 Koorkeajännitegeneraattori (IGM), akun valvontamoduuli (BECM) Ohjaimelta vastaanotettu väärää tietoa

P0D2800 Akkulaturi (OBC), Akkulaturin teho, kun jännite liian korkealla Ei tietoa virhetyypistä

Muita vikakoodeja oli sitten P252F0D, P2A0136 (öljytaso, mabadatunnistimen virtapiiri),U01000 (ABS, tietoyhteys moottorinohjauksen ECM kanssa epäonnistui), B109B15 (rekisterikilven valopiirin katkos/oikosulku).

Jatkoin siitä sitten matkaa 30 € köyhempänä, edelleen pelkällä dinomehulla, kotona lisäsin vähän jäähdytysnestettä takasäiliöön ja ristin sormet että toimii taas tänään aamulla ainakin dieselillä.

Vaihtoon tuo auto menee. Ei kiinnosta nelinumeroisia summia alkaa maksamaan korjauksesta. Harmi sinänsä. Mahtava auto silloin kun toimii normaalisti.

Edit: pari viikkoa sitten herjasi 12v akun matalaa varausta, joten vaimo kävi sen vaihdattamassa akkutalolla. Oli kuulemma alkuperäinen akku, eli 7 vuotta vanha. Yllättävän hyvin kestänyt. Toivoin että olisi johtunut tuosta pikkuakusta nämä vaivat, mutta ei.

Minäkälaista tahtia teillä pienenee ajoakun kapsiteetti auton mukaan, ja paljonko on kilometrejä? Täällä kilsoja 144tkm, täyteen ladattuna näyttää 46km kapasiteetiksi. Tullut syksystä asti hurjasti latailtua kun sain oman latauspisteen, lokakuun puolesta välistä oon sähköä antanut lähes 300kWh.. 

Minäkälaista tahtia teillä pienenee ajoakun kapsiteetti auton mukaan, ja paljonko on kilometrejä? Täällä kilsoja 144tkm, täyteen ladattuna näyttää 46km kapasiteetiksi. Tullut syksystä asti hurjasti latailtua kun sain oman latauspisteen, lokakuun puolesta välistä oon sähköä antanut lähes 300kWh.. 

Omalla on autolla on ajettu joku 115tkm tosiaan, ja kesällä näyttää muistaakseni 50km, talvella lämpötilasta riippuen yleensä 35-45km. Reaalikantama on kyllä aina tuota ilmoitettua lukemaa n. 10km vähemmän koska täällä on aika mäkistä maastoa joka suuntaan. Itsekkin tullut omakotitaloon muuton jälkeen melkoisesti ladattua, mutta koitan latailla aina mahdollisimman pienellä teholla, jos sillä on mitään vaikutusta akun käyttöikään.

Mikä systeemi pitää käynnistysakkua latingissa sähköllä ajaessa? Tämä monesti pitänyt kysyä, aina unohtanut. 10 asteen pakkasessa ajoa pelkällä sähköllä noin 30min äsken, webasto päällä ja 12V akun jännite oli 12.77V

OBC latailee 12V akkua tarpeen mukaan ja lisäksi sitä ladataan aina kun lataat hybridiakkuakin.

V60 D6 mainittu! Eikä valitettavasti kovin hyvässä yhteydessä 

https://www.is.fi/autot/art-2000010971270.html

Akkuvioista ovat Haapalan mukaan kärsineet myös vuosimallien 2014–2017 Volvon V60-lataushybridit.

– Volvoja meillä on paljon. Osa on korjattavissa, osa ei. Vanhemmat V60-mallit ovat hankalimpia, koska valmistaja ei ole suunnitellut niihin moduulien vaihtamista.