TTL 960 Turbo. Edistyy hiljalleen.

Tulekko tuohon sitten vaijeri suoraan polkimelta? Jos näin, niin miettisin tuota välityssuhdetta toisenkin kerran Kaasu aukeaa alusta lähtien melkoisen nopeasti ja se tekee ajamisesta tökkivää. Tuo kiekko pitäisi saada akselille epäkeskeisesti, niin läppä aukeaisi aluksi hitaammin ja isommilla avautumilla nopeammin.

Toki jos ajelee kuin Bamse konsanaan, niin eihän siinä sitten muuta, kuin pitää vaan huolen, että kierrostenrajoitin toimii

Tämä vinkki täytyy pitää Miele^tmssä tulevaa imusarjaa silmälläpitäen. Siis tuon kaasuläpän suhteen.

Toisinaa saa soveltaa kun ei ole kaikkia tarvittavia vehkeitä. 

Mä tein kanssa töissä vastaavia osia akkuporakoneella ja nauhahiomakoneella.   Ei ole liki 40 vuoden aikana sorvia ilmestynyt tähän taloon, niin joutuu soveltamaan. 

Itsehän "lyhensin" etuiskaria samalla tavalla. Sorvi on kyllä käytössä, mutta mallia porkkana niin ei tuo iskari mahtunut siihen 

Jos meinaat voimansiirron osalta niin pitänee varmaan tuo t5 valurauta vp ja sre kytkin korvata esim. Blingfactoryn teräspyörällä. Paineasetelmaksi siihen sais vaikka -765 m5 asetelman ja t5 sintteri. Meinasin siis alkuun yrittää m90 sutturoida.

Koneistuttaa siihen vakioon vitosen vauhtipyörään pulttijaon ja upotuksen -765 asetelmalle.

Onnistuu niinkin, teräs vp ei ehkä tule niin todennäköisesti tunnelin läpi. Vaikkakin sorvaamaton vakio kestänee luistamista aika pitkään ennen kuin halkeaa läpi asti.

Eikös kytkin normaalisti valita sen mukaan, ettei ylimääräistä luistoa tule En näe ongelmaa vakio vp:n käytössä.

Taitaa jokin muu pettää ennen vauhtipyörää/kytkintä

Juu emmä meinannutkaan että pitäs saaha sopivasti luistava kytkin sulakkeeksi.  Lähinnä mahdollista luistoa jos tapahtuu, ettei tule valurautavp silmille sieltä.

Imusarja pienenty jonkun verta ensimmäisestä visiosta. Lopullinen muoto alkaa hahmottua.



Kaasuläppä tulee turhan pitkälle, mutta menettelee. Kun saa coolerin niin näkee minkälainen käyrä pitää ahtoputkesta tehdä.

Miksi eri mittaiset runnerit?

Tilaa oli pakko tehdä vähän eteen jatkamalla putkia.

Ja sama kikkare liimattuna kutakuinkin kasaan.


Tälläkertaa kone oli parhaimmistoa, vaan ikinä ennen en ole alumiinia hitsannu. Tämä voi paikoitellen näkyä saumoissa 

Onko kuristukselle jokin syy?

Kuristuksella tarkoitat kartiota kaasuläpän kiinnikelaipan takana?
Kaasuläpän rungon koko vaikutti moisen kuristuksen tekoon. Ahtoputket tulossa pienemmät kuin tuo imusarjan pyöreä muoto, joten siinä kansa tulossa lisää kuristusta. 

Tämän näköinen ahdin tulossa.  Ei mitään super hienoa tekniikkaa, pelkästään billetti kompurasiipi ja NTN keraaminen kuulalaakerointi.



Onko kukaan käyttänyt lohkossa pakopuolelta imupuolelle poikittain menevää öljykanava aihiota? Tämän saa siis porattua auki pitkällä terällä imusarjan puolelle kanteen nousevaan öljykanavaan. Tuosta saisi ahtimelle öljytulon kätevästi. Ei tartteis suodatinjalalta haarottaa.