Volvo v70 commonrail nykii pari kertaa ja sitten sammuu..

Moro,
Viikko sitten tapahtui läpimurto, kun kone lämpeni, alkoi pätkintä, ja aloin kaivella flektin vierestä johtoja ja antureita, ja heps, auto sammui..
Siitä sitten kaikki johdot irti liittimistä, ja kaivuuhommiin. Koneen alaosassa on muovinen osa, josta johdot johdetaan läpi, ja jaetaan ympäri konehuonetta.
Muoviosa halki, ja sieltähän se vika löytyi!!! Muovi kalvanut kuoret rikki, ja kaksi johtoa oli poikki!! Tinaa ja kolvi laulamaan, ja uutta kuorta johtoon, ja taas mennään!! Kiitos kaikille avusta korjauksessa.

Ps. Sinisellä kaverit olisi aloittaneet vieläkin suutinten vaihdolla, kun se on kuulemma suurin syy tuohon ongelmaan..

Hienoa, että vika löytyi.

Nyt vaan volvolla 

Hyvä että vika löytyi.

Itsellä tuli vikailmoitus polttoaineen paineesta varsinkin kenkää antaessa, ja korjaus oli niinkin yksinkertainen että rapiat 100 tkm ajetun dieselsuodattimen tilalle uusi... Pitäisi ehkä vaihtaa useammin 

Sinisen tiskin ehdotus haiskahtaa rahastuksen yritykseltä, sen verran tyyriitä on ne suuttimet.

Joo kyllä nuo sinisen jutut oli kyllä melko huvittavia, kun silti väittivät suuttimien olevan huonot, vaikka kaikissa suuttimissa oli hyvät paineet, ei jumittuvia venttiilejä eikä ohivuotoa..

terve, saakohan tähän ikivanhaan postaukseen vielä vastausta.. eli itselläni d5 volvossa täysin sama oireinen vika kuin schuja-7 aiemmin kuvaili, suuttimet ok, mistähän kohtaa johtosarjaa kannattais mahd. vikaa etsiä?

Voipi varmaan koetella auton käydessä heilutella piuhoja konehuoneessa jos kävisi tuuri ja auto sammuisi. Koneen päältä  menevä on se joka ainakin paljon kokee tärinärasitusta.

Varsinkin Rail-pumpun vierestä tai päältä menevä johtosarja kannattaa katsoa tarkasti. Omassa 2007 V70 johtosarja oli päässyt kiinni pumpunkylkeen ja johtosarjan päällä oleva suojus oli sulattanut johtojen päälliset auki. Pumppu käy toimiessaan yllättävän kuumana. Huonot johdot poikki ja uutta johtoa väliin, niin matka jatkui kohti seuraavaa ongelmaa.