Jarru päällä vai P-asento - missä raja?

Aina täräytän käsijarrun P:n kaveriksi

Sama täällä.

Sama täällä.

Kuin myös, vaikka parkkipaikka ei mäessä olekkaan... pysyypä osat liikenteessä kun ei istu samassa asennossa ja käyttö kerran vuoteen.

Tuo jarrujen kuluminen automaatissa askarruttaa, ei niinkään käyttämättömänä jumiva käsijarru.

Mulla palaa lähes aina liikkeelle lähdettäessä ja nyt muutenkin "tarkista jarruvalo(t)" näytössä.
Se sekoittaa hienon kermapeepuhelimen, jolla on sama näyttö! Tänään en meinannut onnistua työpuheluissa ennen kuin seisotin auton tasaiselle ja odotin hetken, ettei mikään jarruassistentti herjaillut! Sitten onnistui puhelu rinnakkaiskortilla ja muuten hemmetin kätevällä Volvon laitteella.

Onneksi loppuviikosta auto pääsee huoltoon.

8 lovinen tuntuu vaihtavan kokoajan pienemmälle kun auton antaa rullata ja täten käyttää moottorijarrutusta , eli jarrut ei ehkä kulu niin paljon. Lisäksi start stoppi sammuttaa moottorin  D:n ollessa päällä pysähtyessä ja jos tässä kohtaa survoo P:lle niin moottori käynnistyy sekunniksi sammuen jälleen P:llä

Jos automaattivaihteinen syö enemmän jarruja niin ero on kyllä hyvin marginaalinen, eli ei juurikaan eroa.
Tietysti jos pitää vetoa päällä ja samalla jarruttaa, mutta eihän kukaan ole niin tollo...
Sulla Kaldonia1 on kontaktihäiriö jossain jarruvalossa (jos on ehjä) "tarkasta jarruvalo"-tekstin palaessa. 

Jos kustannuksia mietitään, niin palojen ja levyjen hieman suurempi kuluminen enemmän kuin kompensoituu sillä, että etenkin takajarrujen jumittamisen riski pienenee.

Jarrupalat on halpoja kuin palasaippua!    

Miksi ne palat paikallaan kuluu? Toki jos ryömittää valoissa jatkuvasti

Eihä ne paikallaan kulu mutta pysähtyminen vaatii jokusen prosentin enemmän jarruvoimaa.

Jos automaattivaihteinen syö enemmän jarruja niin ero on kyllä hyvin marginaalinen, eli ei juurikaan eroa.
Tietysti jos pitää vetoa päällä ja samalla jarruttaa, mutta eihän kukaan ole niin tollo...
Sulla Kaldonia1 on kontaktihäiriö jossain jarruvalossa (jos on ehjä) "tarkasta jarruvalo"-tekstin palaessa. 

Kiitos.

Ovatko tuollaiset kontaktihäiriöt yleisiä yleensä tai nimenomaan Volvoille?

Auto on muuten aivan hemmetin hyvä, mutta euroja on mennyt melkoisesti enemmän kuin iltojeni valon ja aamujeni auringon ikivarmaan raksuttajaan, V70 2,5 TDI:n! 

Mulla jarruvalot monesti varoittaa välillä kun ne polttimot on lähellä loppuaan vaikka valo vielä tuliskin.

Kiitos.

Ovatko tuollaiset kontaktihäiriöt yleisiä yleensä tai nimenomaan Volvoille?

Auto on muuten aivan hemmetin hyvä, mutta euroja on mennyt melkoisesti enemmän kuin iltojeni valon ja aamujeni auringon ikivarmaan raksuttajaan, V70 2,5 TDI:n! 

Jonkun verran tulee vikailmoituksia takavaloista, muistaakseni jossain oli valiteltu halpislamppujen toimintaa takavaloissa. Koska vika on aina kuitenkin koputtelemalla/lamppua irti käyttämällä/polttimon vaihdolla toentunut en ole jaksanut ryhtyä sen tarkemmin perehtymään onko valojen maadoituksessa tai kannoissa jotain löysää. En mä nyt mistään tyyppiviasta kumminkaan puhuis, melko harmiton ominaisuus... Tyyppivikoina sitten alkupään cem- ja mittaristoviat. Vaihda kaikki perän lamput kerralla, ei tule heti ensi viikolla seuraavaa herjaa.

Auton pitämisen kalleus on suhteellista, ja täytyy jakaa kilometrille että asettuu oikeaan mittakaavaan.

Eipä tullu automaatissa koskaan tasasella käkkäriä vedettyä.. Mäkipaikoissa taas tuli ettei keppi mene ns. lukkoon.. Nasahtaa muuten mäessä ilkeästi

Jos automaattivaihteinen syö enemmän jarruja niin ero on kyllä hyvin marginaalinen, eli ei juurikaan eroa.
Tietysti jos pitää vetoa päällä ja samalla jarruttaa, mutta eihän kukaan ole niin tollo...
Sulla Kaldonia1 on kontaktihäiriö jossain jarruvalossa (jos on ehjä) "tarkasta jarruvalo"-tekstin palaessa. 

Omalla ajotyylillä kyllä ero on aika selvä, koska ajotyylini on manuaalilla sellainen että jarrutan todella paljon alasvaihtamalla ja jarruun kosken jos ei vaihteiden jarrutuskyky riitä. Koskaan ei oikeastaan manuaalilla tule tehtyä sellaisia vauhdista kytkin pohjaan ja jarrua -jarrutuksia, vaan aina vaihteilla. Vanhemmissa automaateissa kun ei varsinaista uudempien automaattien tapaista moottorijarrua ole, niin pakko koskea siihen jarruun todella huomattavasti useammin ja kaikki jarrutukset ovat oikeastaan vastaavia kun löisi manuaalilla vauhdista kytkimen pohjaan ja jarrutus. Selvästi enemmän kuluu levyt+palat omalla ajotyylillä. S90:een laitoin tuollasen setin 2013 https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t31.0-8/735931_10151315747727710_1266392406_o.jpg ja nyt alkaa olemaan palat ja ehkä levytkin edessä vaihtokunnossa, aiemmissa manuaaleissa ei ole tätä tahtia kuluneet palikat. Kilsoja tullut joku reilut ~50tkm tuona aikana.

Itse aiheeseen, P ja käsijarru menee molemmat aina päälle.

Valoissa D ja jarru. Parkissa P, jos poistun autosta laitan yleensä myös käsijarrun. Jos edes vähän kaltevuutta niin aina P ja käsijarru, vastaavasti manuaalissa 1 ja käsijarru.

Manuaalissa alamäen suunnan vaihde ja käkkäri mulla. Joskus parkkeerasin kasipätkän keula lumikasan päälle ykkönen silmässä, niin se alkoi valumaan alas ja boing jakohihna kiskaisi sen takaisin. Kuuntelin hetken sitä boing boing boing -ikiliikkujaa että hemmetti ja laitoin pakin ja käkkärin päälle.