Diesel Volvon moottorinlämmöt

Mulla oli parivuotta sitten 2011 XC60 jossa oli D5244T16 kone eli termari oli jo etupuolella konetta. Siihen vaihdoin termostaatin asiaa sen kummemin tutkimatta ja se muuttui kyllä paljon lämpimämmäksi.
Tilasin borg warner merkkisen termarin jostain viron liikkeestä.

Tässäkin termari siirtynyt onneksi koneen etupuolelle. Oliko miten paha rasti vaihtaa? Vidakaan ei näytä oikee muuta kun, että pitäs jäähdytysjärjestelmä tyhjätä sekä neljä ruuvia irrottaa ja "that's it". Jotenkin kyllä äkkiseltään näyttää siltä, että jonkun verran joutuu raivata tilaa ennenku nuo ruuvit saa auki. 

Omassa XC60, 2017 autossa, kun moottori on lämmennyt, niin kesällä ja talvella lämpömittarin viisari on melko tarkkaan vaakatasossa. Onkohan riittävän lämmin moottori, eli termari kunnossa?

Omassa XC60, 2017 autossa, kun moottori on lämmennyt, niin kesällä ja talvella lämpömittarin viisari on melko tarkkaan vaakatasossa. Onkohan riittävän lämmin moottori, eli termari kunnossa?

Kannattaa joskus katsoa testerillä todellinen lämpötila.
Itsellä 2016 5 diesel ja siinä mittari näyttää puoltaväliä jo alle 80 asteen todellisella lämpötilalla.
Kun termostaatti toimii oikein, lämpötila pysyy todella tarkasti 90 asteen tienoilla, yleensä se vaihtelee 87 ja 91 väliä korkeintaan.
Toisinsanoen, termostaatin kuntoa ei voi päätellä mittarista, ennen kuin se jää jo kunnolla raolleen.

Edit: Tai voi siinä mielessä todeta, että varmaankin lämpötila alkaa nousta olosuhteisiin nähden tavallista hitaammin myös mittarissa, kun termostaatti alkaa oireilla?

Kannattaa joskus katsoa testerillä todellinen lämpötila.
Itsellä 2016 5 diesel ja siinä mittari näyttää puoltaväliä jo alle 80 asteen todellisella lämpötilalla.
Kun termostaatti toimii oikein, lämpötila pysyy todella tarkasti 90 asteen tienoilla, yleensä se vaihtelee 87 ja 91 väliä korkeintaan.
Toisinsanoen, termostaatin kuntoa ei voi päätellä mittarista, ennen kuin se jää jo kunnolla raolleen.

Edit: Tai voi siinä mielessä todeta, että varmaankin lämpötila alkaa nousta olosuhteisiin nähden tavallista hitaammin myös mittarissa, kun termostaatti alkaa oireilla?

Onko tuolainen vikakoodin lukija/testeri harrastekäyttöön sopiva?
https://www.elekma.com/vikakoodinlukijat-ja-testerit/tuha-volvo-suomenkielinen-vikakoodinlukija/p/716/#description

On kai se mutta jos ei välttämättä halua suomenkielistä niin itse olen ollut tyytyväinen tuohon icarsoft2 malliin.
On vähän halvempikin ja saa siihenkin kielen valita muutamalla napin painalluksella.

Onko tuolainen vikakoodin lukija/testeri harrastekäyttöön sopiva?
https://www.elekma.com/vikakoodinlukijat-ja-testerit/tuha-volvo-suomenkielinen-vikakoodinlukija/p/716/#description

Varmasti hyvä laite.

Itse olen tykännyt tuosta BT-palikasta kun se kulkee niin hyvin hanskalokerossa ja toisaalta se ei ole niin sidottu obd-pistokkeeseen, eli voi käyttää myös ollessa itse konehuoneen puolella tai vaikka ajella käsijarrumoottoreita siellä jarrusatulan vieressä ollessa.

Onko tuolainen vikakoodin lukija/testeri harrastekäyttöön sopiva?
https://www.elekma.com/vikakoodinlukijat-ja-testerit/tuha-volvo-suomenkielinen-vikakoodinlukija/p/716/#description

Tilasin tuon laitteen ja eilen tuli postissa. Vikakoodit lukee melko kattavasti eri moduuleista.
Vaikka ohjekirjassa on ohjeet, niin anturitietojen arvoja en saanut näkyville, kun valikosta ei löytynyt, eli moottorin lämpötilaa en saanut katsottua.
Lieneekö normaalia, kun käynnisti moottorin ja lukijan valikosta valitsi mm. vikojen haun, niin auton kojetaulun tuli ilmoituksia mm. ABS, turvatyyny jne. häiriöistä.

Tuo on ihan normaalia näitten kanssa, ne häipyy kun käynnistää uudelleen.

Nuo anturiarvot tulee icarsoftissa ainakin niin kun valitsee valikosta sen ecm ja lue vikakoodit niin aukee valikko josta voi ruksia halutut tiedot.

Esim. tuo lämpötila nyt on ihan perusjuttuja, jos ei sitä saa niin palauta ja ota halvempi icarsoft2 niin saat vielä rahaakin takasin.

Katoin niitten lupauksia niin uusimmillaan 2018-2020 mallisiin autoihin vähän mallista riippuen. Jospa sulla on liian tuore kuitenkin.

Kysy Elekmalta kyllä ne neuvoo ja myöskin vaihtaa laitteen tai palauttaa rahat kun on takuu. Mikään muu firma ei taida huolia käytettyä takas jos ei varsinaista vikaa ole.

Tilasin tuon laitteen ja eilen tuli postissa. Vikakoodit lukee melko kattavasti eri moduuleista.
Vaikka ohjekirjassa on ohjeet, niin anturitietojen arvoja en saanut näkyville, kun valikosta ei löytynyt, eli moottorin lämpötilaa en saanut katsottua.
Lieneekö normaalia, kun käynnisti moottorin ja lukijan valikosta valitsi mm. vikojen haun, niin auton kojetaulun tuli ilmoituksia mm. ABS, turvatyyny jne. häiriöistä.

Auto on XC60, 2017. Löysin livedatan valikon. Testeri näyttää paljon eri moduleita, mutta vain muutaman modulin livedataa pääsee lukemaan, mm. ECM, eli moottorimoduliin ei pääse. En tiedä mistä johtuu. Pitää palauttaa myyjälle takaisin.

Moottorin livelämpötilan pystyy kyllä lukemaan ihan sellaisella halpis obd2 bluetooth donglellakin.

-8° lämpötilassa 10km sekalaista taajama- ja maantieajoa niin lämmöt nousi 70 asteeseen, ja toiset 10km niin päästiin 80 asteeseen, siitä yli ei suostunut menemään kuin hetkellisesti. Tyhjäkäynnillä tipahtaa sinne 60-65 asteen tienoille. Menee varmaan vielä normaaleihin lukemiin vaikka aavistuksen matalilta kuulostaakin?
D5244T15 koneena.

Kyllä toi kuulostaa omaan korvaan siltä, että termari lienee vaihtokunnossa. Vertailun vuoksi, vanhempi D5244T4 moottorini säilytti -32 asteen pakkasessa moottorilämmöt suorastaan uskomattomankin hyvin maantieajossa 85 asteen tuntumassa, ilman lisälämmitintä tai maskisuojaa. Myös EGR on pois päältä, joten sekään ei tuonut lisälämpöä koneeseen. Tyhjäkäynnillä noissa hyytävissä olosuhteissa toki alkoi tippumaan lämpö sinne 70 asteen hujakoille.

Kyllä toi kuulostaa omaan korvaan siltä, että termari lienee vaihtokunnossa. Vertailun vuoksi, vanhempi D5244T4 moottorini säilytti -32 asteen pakkasessa moottorilämmöt suorastaan uskomattomankin hyvin maantieajossa 85 asteen tuntumassa, ilman lisälämmitintä tai maskisuojaa. Myös EGR on pois päältä, joten sekään ei tuonut lisälämpöä koneeseen. Tyhjäkäynnillä noissa hyytävissä olosuhteissa toki alkoi tippumaan lämpö sinne 70 asteen hujakoille.

Jahans, pistetääs sekin sitten vaihtoon, haittaahan ei uudesta termarista ainakaan ole. 

Kyllä toi kuulostaa omaan korvaan siltä, että termari lienee vaihtokunnossa. Vertailun vuoksi, vanhempi D5244T4 moottorini säilytti -32 asteen pakkasessa moottorilämmöt suorastaan uskomattomankin hyvin maantieajossa 85 asteen tuntumassa, ilman lisälämmitintä tai maskisuojaa. Myös EGR on pois päältä, joten sekään ei tuonut lisälämpöä koneeseen. Tyhjäkäynnillä noissa hyytävissä olosuhteissa toki alkoi tippumaan lämpö sinne 70 asteen hujakoille.

Rikkihän se oli, uudella termarilla tasainen 91° matka-ajossa, kiitokset 

Loistavaa, että asia ratkesi.