Diesel Volvon moottorinlämmöt

Tänään seurasin 2.0D4 V90cc:n lämpöjä maantieajossa. -4 pakkasta ulkona.

Lämmöt pyörii 67-73 asteessa. Onko oikeasti noin vähän vai pitäskö olla 80-90 astetta?

Mulla on nyt S90ssä rätit keulassa niin lämmöt liikkuu n. 75-85⁰ noin -12⁰ kelissä.
Ilman niitä kyllä tipahtaa lämmöt ihan jonkin verran.
Vaihteistoöljyn lämmöt pyöri jossain 50 asteen tietämillä ilman rättejä ja nyt ne nousee jopa päälle 60 asteen jolloin kondensiokosteus alkaa jo haihtua öljyistä.

Kaihdinhan tuossakin on, mutta alempi reikä on täysin avoin siitä huolimatta.

Näistä havainnoista on jo useampi vuosi aikaa, mutta muistelen että meillä V90 lämpeni yllättävänkin hyvinn ja piti lämmöt 70-80km/h maantieajossa 80-85 asteen välissä, kun ulkona oli - 27°C. Moottori käynnistettiin sillon noin 40 asteisena ja ajonaikainen lisälämmitin oli pois päältä eikä nokalla ollut ylimääräisiä rättejä.

Nyt olen seurannut muutaman viikon koneen lämpöjä, ei oikein vakuuta. Autossani on kaihtimet ylhäällä ja alhaalla, sekä kolme isoa ämpäriä lisävaloja kilven yläpuolella. Alareikään lisäsin Tammersin pahvin. Tällä ei ollut mitään merkitystä. Eikä ole webastollakaan merkitystä onko päällä tai ei. Ei pysy siellä 85-90 asteessa.

-2 astetta. Koneen lämmöt hienosti nousee 90 asteeseen ja menee jopa välillä sataan asteeseen.

-10 astetta koneen lämmöt pyörii 68-75 välillä.

-20 astetta koneen lämmöt pyörii 60-70 välillä.

Kaikki letkut mitä käsillä kopeloin, niin tuntuu yhtä lämpimiltä. Taidan kokeilla termostaatin vaihtoa ja haen siniseltä alkuperäisen, niin ei ainakaan siitä jää kiinni. Onko näissä kaksilitraisissa termari koneen etupuolella ja onko se ylipäätänsä vaihdettavissa ilman isompia purkamisia edestä? Koetin kovasti tietoa hakea, mutta ainoastaan on bensakoneisiin ohjeet ja niissä pitää irottaa imusarja edestä. Ei taida näissä siellä kuitenkaan olla, mahtaako termari olla ihan etummaisen egr putken alla?

Liitteenä kuva moottorista ovokon sivuilta ja tuo kovasti näyttää egr putken alla termostaatilta, sopiiko lähtemään ilman imusarjan tai kaasuläppäkotelon irrotuksia?





Edit. Kirjoitusvirhe kuvaan liittyen.

Termostaatti on juurikin tuossa. Omaani vaihdoin samalla kun tein jakopään. Imusarja pitää irroittaa, muut romut saa siirreltyä sivuun (v70 d4). Ohjeen mukaan jäähdytysjärjestelmän täyttö pitäs kaiketi tehdä alipaineella.

E: termostaatin kiinnitysruuvit ovat tiukan ja ahtaan välissä, helpommalla pääsee irroittamalla imusarjan.

Samalla kannattais ehkä putsata se imusarja ja myös egr sekä sen cooleri....

Termostaatti on juurikin tuossa. Omaani vaihdoin samalla kun tein jakopään. Imusarja pitää irroittaa, muut romut saa siirreltyä sivuun (v70 d4). Ohjeen mukaan jäähdytysjärjestelmän täyttö pitäs kaiketi tehdä alipaineella.

E: termostaatin kiinnitysruuvit ovat tiukan ja ahtaan välissä, helpommalla pääsee irroittamalla imusarjan.

Kiitos tiedosta. Tänään päivänvalossa tutkin ja kyllä. Siellä on kaksi termarin pulttia kaasuläppämoottorin takana pahimmoilleen, niin ettei sovi mitenkään lähtemään. No onneksi imusarjan irrotus ei nyt paha rasti ole ja ei tarvitse kuin tiivisteen imusarjaan ja egr jäähyyn, jos samalla puhdistaisi ne. Tosin se järjestelmä on kyllä tarkoitus ottaa pois käytöstä, kunhan sopivia kaapeleita tulee markkinoille, mutta sama se on puhdistaa.

Tuota jäähdyttimen täyttöä en ajatellutkaan. Pitäneeköhän tilata kiinanmaalta tyhjiölaite..

Nykyään autoliikkeet voi vaatia allekirjoituksella vahvistamaan että vaihdossa tuleva auto ei ole päästömanipuloitu.

Nykyään autoliikkeet voi vaatia allekirjoituksella vahvistamaan että vaihdossa tuleva auto ei ole päästömanipuloitu.

Vaikea sitten ilman ennakkopäätöksiä sanoa miten pitkälle tuo riittää.. Ehkä uudesta autoa pitänyttä vastaan tuolla on jotain painoarvoa, tosin silloinkin voi vedota ettei ymmärrä tekniikasta mitään, ja päästövikavalo on pärnäsen korjaamolla sammutettu, ja on hyvin toiminut sen jälkeen. Pärnänen meni konkaan vuosi sitten.

Vaikea sitten ilman ennakkopäätöksiä sanoa miten pitkälle tuo riittää.. Ehkä uudesta autoa pitänyttä vastaan tuolla on jotain painoarvoa, tosin silloinkin voi vedota ettei ymmärrä tekniikasta mitään, ja päästövikavalo on pärnäsen korjaamolla sammutettu, ja on hyvin toiminut sen jälkeen. Pärnänen meni konkaan vuosi sitten.

En lähtisi testaamaan enkä suosittele kenellekään muullekaan. Kun näin kuumaan aiheeseen sotkeutuu vielä käytettyjen autojen kauppiaat niin huh huh mikä cocktail

Nykyään autoliikkeet voi vaatia allekirjoituksella vahvistamaan että vaihdossa tuleva auto ei ole päästömanipuloitu.

Entä sitten? Laitetaan se takaisin toimintaan ennen kuin menee vaihtoon. 

Vaikea sitten ilman ennakkopäätöksiä sanoa miten pitkälle tuo riittää.. Ehkä uudesta autoa pitänyttä vastaan tuolla on jotain painoarvoa, tosin silloinkin voi vedota ettei ymmärrä tekniikasta mitään, ja päästövikavalo on pärnäsen korjaamolla sammutettu, ja on hyvin toiminut sen jälkeen. Pärnänen meni konkaan vuosi sitten.

Ei Pärnänen mene ihan heti konkkaan. Erittäin vakavarainen ja laadukas autokorjaamo. https://molle.fi/

Ei Pärnänen mene ihan heti konkkaan. Erittäin vakavarainen ja laadukas autokorjaamo. https://molle.fi/

Heh, totta kai pärnäsen korjaamo on olemassa..

Mutta noin yleisesti, ainoa mitä normaali kuluttaja edes voisi vakuuttaa on se että ei ole tehnyt, tai teettänyt autoon päästömanipulointeja..

Mutta noin yleisesti, ainoa mitä normaali kuluttaja edes voisi vakuuttaa on se että ei ole tehnyt, tai teettänyt autoon päästömanipulointeja..

Kiinnitti äsken huomiota huutokaupat.com sivustolla myynnissä ollut 2014 XC60 (VEA koneella). Auton tiedoissa oli erillinen kohta ”Päästömuunneltu: Ei”. En tiedä onko vapaaehtoisesti laitettu tieto vai vaatiiko myyntisivustot tuon tiedon nykyään.Lisätiedoissa oli myös mainittu että EGR vikakoodia pukkaa

EGR muuten ei liity ilmastoasioihin vaan lähipäästöihin. Sydän- ja keuhkosairaille ikävää tavaraa ne typen oksidit

Viisas ostaja vaatii tuon lauseen autoa ostaessaan myyntipaperiin.
Jos sitten myöhemmin ilmenee että oli päästömuuteltu niin raastupaan mennään ilman selityksiä ellei myyjä maksa ennallistamista.