850 2.3 T5 -96 hirveä kulutus ja lievää nykimistä

Oujjee, ilmamassamittarin vaihdolla pelittää taas.  Ainakin kulutus tippui melko oikeisiin lukemiin testilenkillä, 12.9l/100km keskinopeudella 38km/h seka-ajoa 
Maanantaina uus päästölappu, sitten ihmetellään lisää.

Aiemmin mainittu kierrosten "kantaminen" taitaakin liittyä jotenkin turboon, kierrokset nimittäin tippuvat kaasun päästäessä heti kun suhahdus loppuu. Onko se sitten hukkaportti vai pässi joka sen suhahduksen pitää..?

Pientä nykimistä edelleen havaittavissa alle 2000 kierroksilla, toivottavasti paranee syttypuolen osien uusimisella.

Ja siitä ajoituksesta, otin jakopään kopan auki ja katsoin nokkien merkkien ainakin olevan kohdillaan, kampuran merkkiä en ruvennut tutkimaan. Vaatisi vähän purkamista, enkä usko että jako heittää... Kuuluuko oikean puoleisen nokkahihnapyörän ilmeisesti ennakko?merkin osoittaa päällä olevaan asteikkoon 20 kohdalle, loven vas. puolella?

Ja siitä ajoituksesta, otin jakopään kopan auki ja katsoin nokkien merkkien ainakin olevan kohdillaan, kampuran merkkiä en ruvennut tutkimaan. Vaatisi vähän purkamista, enkä usko että jako heittää... Kuuluuko oikean puoleisen nokkahihnapyörän ilmeisesti ennakko?merkin osoittaa päällä olevaan asteikkoon 20 kohdalle, loven vas. puolella?

Kuva? = miljoona sanaa

Ajoituksen voit katsoa myös "toisesta päästä".
eli nokkasentoanturi ja virranjakaaja pois.

niitten kuuluu molempien olla sivu tai pystysuunnassa samanaikaisesti.
kun vaakstossa niin toisella "puolikuu" ylös ja toisella alas, kun "viiva" ei ole ihan keskellä!

Tuossa nuo ajoitukset on kerrottu ja samallla kertaa se hihna vaihtuu jos sellainen on ajankohtainen .Kyllä näillä ohjeilla pärjää.
http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=23830.0

Oujjee, ilmamassamittarin vaihdolla pelittää taas.  Ainakin kulutus tippui melko oikeisiin lukemiin testilenkillä, 12.9l/100km keskinopeudella 38km/h seka-ajoa 
Maanantaina uus päästölappu, sitten ihmetellään lisää.

Aiemmin mainittu kierrosten "kantaminen" taitaakin liittyä jotenkin turboon, kierrokset nimittäin tippuvat kaasun päästäessä heti kun suhahdus loppuu. Onko se sitten hukkaportti vai pässi joka sen suhahduksen pitää..?

Se liittyy siihen tyhjäkäynti moottoriin luultavasti siinä kaasuläpän vieressä johon menee kaksi paksua pletkua.

Se liittyy siihen tyhjäkäynti moottoriin luultavasti siinä kaasuläpän vieressä johon menee kaksi paksua pletkua.

Hyvin mahdollista, koska tyhjäkäynti on myös hieman kohollaan n. 1050rpm. Onkos kyseistä härpäkettä mahdollista putsata tai muuten ehostaa toimimaan, vai laitetaanko uutta suoraan..?

niitten kuuluu molempien olla sivu tai pystysuunnassa samanaikaisesti.
kun vaakstossa niin toisella "puolikuu" ylös ja toisella alas, kun "viiva" ei ole ihan keskellä!

Ei ihan auvennut mitä tarkoitat puolikuulla, mutta ajoitusmerkit oli kohdallaan. Lähinnä ihmettelin asteikkoa imunokan päällä muovikopassa, ajoitusmerkkien ollessa lovien kohdalla, näytti imunokkapyörässä oleva viiva asteikon luvun 20 kohdalle. Mitä tämä asteikko kertoo, ja onko 20 lähelläkään sitä mitä asteikon pitäisi näyttää..?

Ei ihan auvennut mitä tarkoitat puolikuulla, mutta ajoitusmerkit oli kohdallaan. Lähinnä ihmettelin asteikkoa imunokan päällä muovikopassa, ajoitusmerkkien ollessa lovien kohdalla, näytti imunokkapyörässä oleva viiva asteikon luvun 20 kohdalle. Mitä tämä asteikko kertoo, ja onko 20 lähelläkään sitä mitä asteikon pitäisi näyttää..?

Eli tässä kuva "puolikuusta"
eli nokissa on "Virranjakaja ja asentotunnistinpäässä" sahattu viilto.
Viilto ei mene keskeltä vaan sen ala- yläpuolella.

kun nokat on 100% oikeassa asennossa niin viillot on molemmissa nokissa vaakatasossa (virranjakaja ja asentotunnistin pois).


toisessa nokasssa viilto on "yläpuolella" PUOLIKUU.
ja muistaakseni pakonokassa viilto alapuolella TÄYSKUU

Ja mun mielestä koska ne pyörii samaa vauhtia niin viillot pitäisi aina osoittaa samaan suntaan!
Eli vaaka + vaaka
pystysuora + pystysuora...


tässä yksi kuva...
usko että nokat on "nollaasennossa tuossa"

tarkista jostain kirjasta ennekun alat säätämään


syy miksi suosittelen tätä tapaa on että nuo hihnapyörät on mahdollisesti laitettu paikalleen "miten sattuu"
Ja niihin luottaminen ei ehkä ole sen takia 100% varma.

Kiitoksia ZuluR, kuvat selvensi paljon  Pitääpä katsoa tuosta päästä samalla, kun vaihdetaan pyörijä + jakajankansi ja voisihan sitä samalla putsailla tuon anturinkin...

Kiitoksia ZuluR, kuvat selvensi paljon  Pitääpä katsoa tuosta päästä samalla, kun vaihdetaan pyörijä + jakajankansi ja voisihan sitä samalla putsailla tuon anturinkin...

kato samalla onko tuossa paljon öljyä.
joskus noi stefat vuotaa, varsinkin jos on korkea kampikammionpaine.
jopa stefat voi työntyä vähän ulospäin.

Eli työnnä niitä sisään varovasti samalla kun "paikat on auki".

jos stefa vuotaa paljon niin uusi stefa paikalleen. Maksaa tuossa kympin paikkeilla.
naputa vanhalla stefalla uusi stefa paikalleen... niin uusi ei vaurioidu.

-ZuluR

Aiemmin mainittu kierrosten "kantaminen" taitaakin liittyä jotenkin turboon, kierrokset nimittäin tippuvat kaasun päästäessä heti kun suhahdus loppuu. Onko se sitten hukkaportti vai pässi joka sen suhahduksen pitää..?

Voi olla et oon ulkona kuin lumiukko, mut eiks joskus näissä virityksissä hukkaportilta/Dumpilta ohjata ilma takisin (ilmanoton?) kiertoon
tarkoituksena hidastaa juurikin kierrosten radikaalia tippumista vaihtamisen aikana tjsp.
Korjatkoon joku tietävä, jos oon väärässä, kiinnostaa itseänikin, tosin puhtaasti uteliaisuus/tiedon lisäys mielessä.

Voi olla et oon ulkona kuin lumiukko, mut eiks joskus näissä virityksissä hukkaportilta ohjata ilma takisin (ilmanoton?) kiertoon
tarkoituksena estää juurikin kierrosten radikaali tippuminen vaihtamisen aikana tjsp.
Korjotkoon joku tietävä, jos oon väärässä, kiinnostaa irseänikin, tosin puhtaasti uteliaisuus/tiedon lisäys mielessä.

Tarkoitat By-pass venttiiliä jonka tarkoituksena on turbon pyörimisen hidastumisen vähentäminen vaihdettaessa. Hukkaportilla säädetään pakokaasun ohivirtausta=> ahtopainetta.

Tarkoitat By-pass venttiiliä jonka tarkoituksena on turbon pyörimisen hidastumisen vähentäminen vaihdettaessa. Hukkaportilla säädetään pakokaasun ohivirtausta=> ahtopainetta.

Juurikin näin, eli olin "aavistuksen hakoteillä", mut eiks se vaikuta myöskin tohon kierrosten putoomiseen
vai pitääkö se ainoastaan "Turbon vauhdissa" mut kierrokset tippuu normaalisti ?

Juurikin näin, eli olin "aavistuksen hakoteillä", mut eiks se vaikuta myöskin tohon kierrosten putoomiseen
vai pitääkö se ainoastaan "Turbon vauhdissa" mut kierrokset tippuu normaalisti ?

Jep ei sillä koneen kierrosten putoamiseen ole vaikutusta. Se tyhjäkäyntimoottori pitää ilmakanavaa auki vaikka kaasuläppä olisi kiinni ja hidastaa mottorin kierrosten putoamista.

ei sillä koneen kierrosten putoamiseen ole vaikutusta.
tyhjäkäyntimoottori pitää ilmakanavaa auki vaikka kaasuläppä olisi kiinni ja hidastaa mottorin kierrosten putoamista.

Voi olla et oon vähän tyhmä, mut nyt en tajua 

Tuossa kuva lisäilmasuuttimesta(tyhjäkäyntimoottori huh mikä Suomenkielinen käännös) joka pitää ne kierrokset siinä 850 tasaisena menee sähköpiuha ja meno ja tulo ilmalle ,eletroniikkaa hoitaa sen että jos kone tarvitsee ilmaa niin moottori alkaa pumpamaan sitä koneseen.Toinen seikka on ne liitokset pitää olla tiiviit sitten.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Tuossa kuva lisäilmasuuttimesta(tyhjäkäyntimoottori huh mikä Suomenkielinen käännös) joka pitää ne kierrokset siinä 850 tasaisena menee sähköpiuha ja meno ja tulo ilmalle ,eletroniikkaa hoitaa sen että jos kone tarvitsee ilmaa niin moottori alkaa pumpamaan sitä koneseen.Toinen seikka on ne liitokset pitää olla tiiviit sitten.

No ei se taida sitä ilmaa liiemmälti pumpata minnekkään.