S60 D5 2006 vaihdelaatikko kolauttaa todella rumasti

Ostin tänään kyseisen auton ja vaihdelaatikko kolauttaa todella rumasti. Normaalissa rauhallisessa ajossa vaihtaa ihan nätisti, mutta jos yhtään sievää kaasua enemmän antaa poljinta niin varsinkin kolmoselta neloselle vaihdettaessa ääni- ja tunnekokemus on suorastaan pelottava. Tuntuu, että klappia on puoli metriä joka välissä ja kolaus on todella ruma. Varsinkin pykältäessä kovassa kiihdytyksessä kolaus on hirveä. Olen koittanut lukea syitä tähän, mutta niitä ilmeisesti on aika monia. Autolla ajettu siis 509tkm, mutta paikallaan kone, jolla rullattu 186tkm. Ilmeisesti laatikko on alkuperäinen. Laatikon öljynvaihdoista, öljymääristä tai mistään huolloista ei ole tietoa. Ensimmäinen toimenpide on öljyn vaihto/lisäys, jonka teetän heti, mutta mitä muuta kannattaa lähteä tutkimaan? Ja kyllä, olen tee-se-itse-miehenä valmistautunut jo vaihtamaan koko laatikon itse. Toki ensin täytyy koittaa kaikki muu..

Ensin tarkentava kysymys: automaatti vai manuaali ??

Koneen ja vaihdelaatikon tukikumit kannattaa käydä läpi.

Lootan tukikumi ja moottorin tukikumi voi olla rikki ja sen takia kolauttaa vaihtaessa..

...peru kauppa.

^Tai vaihtoehtoisesti myyjän piikkiin korjataan tuo vika. Kyllähän tuo on sen verran ajettu että jos on automaattilaatikolla eikä öljynvaihdoista mitään hajua, niin kävelisin pois. Ei varmasti ole ainoa yllätys noilla metreillä.

Tosiaan kauppaa tehdessä tiedossa oli, että yllätyksiä on tulossa, mutta hinta oli vain 1,5k niin varaa korjauksille on jätetty. Automaattiloota tosiaan kyseessä. Mietin vain, että jos ulkomailta saa toimituksineen laatikon 500€ niin kannattaako se suosiolla semmonen ostaa vai lähteä teettämään melkein saman hintaista öljyn huuhtelua?

Eipä ollut hinnan kiroissa kyllä. Siinä tapauksessa kannattanee varmasti tarkistaa että kaikki tuet ovat ehjät, jos noilla metreillä ei ole yhtään tukea mihinkään vaihdettu niin ovat aikalailla finaalissa. "Tutkitaan ennenkuin hutkitaan"

Helpoin tarkastettava löytyy auton alta, mistä vaihdelaatikko kiinnittyy apurunkoon sellaisella 2 puslaisella alumiinituella.

Näyttää kutakuinkin tältä: https://www.matthewsvolvosite.com/forums/download/file.php?id=18430

Helppo vaihtaa, ja tais maksaa alle 30e.

Voipi olla että venttiilipöydässä venttiilit takkuaa (paskaa) tai sähkösolenoidit takertelee.

Vaihdelaatikon mallia tietämättä, niin tässä jotain ohjetta noiden solenoidien osalta.

https://www.youtube.com/watch?v=0nh0rp7HSrw

Onko 5 vai 6 vaihteinen?

Kerkesin nopeasti auton kimpussa käymään ja sain todeta, että koneen vaihtamista ei aivan täydellä keskittymisellä ollut tehty. Koneen takana ylhäällä oleva kumituki oli suht ehjän näköinen, mutta kumi tuntui olevan kyllä väljähkö. Kaiken lisäksi läpi oli työnnetty pultti, mutta mutteria ei ollut joten millään tasolla ei siis kiinni ollut tässä tuessa. Laitoin kiinni ja helpotti jo kummasti. Samalla katsoin alla olevan tuen, joka kiinnittyy vauhtipyörän kohdalta apurunkoon. Väljähän se sekin oli eli molemmat menee tilaukseen heti kättelyssä. Kiristin väljyyttä kotikonstein ensi avuksi ja kovin tuntui jo vähentävän sitä kolausta, mutta kyllä sielä jotain muutakin kipua vielä on, vaikka tuennat korjaisikin. Varsinkin jos käyttää kick downia niin varsinkin 3 vaihto 4 tekee aika ruman kuuloisen ja tuntoisen nykäyksen. Tuntuu, että kovalla kaasulla vaihteiston viive on aivan liian suuri. Pienillä kierroksilla vaihtaa jo nätisti. Ja tosiaan 6-vaihteinen aski kyseessä.

Tästä päästäänkin jo loppupäätelmään että kaikki tukikumet taitaa olla loppu. Niitähän tässä autossa riittää. Mutta luultavasti venttilipöytäkin jumittaa jos viivyttelee vaihdoissa?

Resonoiko moottori kabiiniin tyhjäkäynnillä? Jos resonoi, niin alipaineella toimivat kannatintyynyt finaalissa. https://www.youtube.com/watch?v=Jp46qlS6UlY

Muistaakseni nuo alipainetyynyt vaikutti sen verran uuden näköisille, että vois olla vaihdettu samalla kun kone on vaihdettu eli vuosi sitten. Toki jos vaikuttaa, että nekin rikki on niin eipä tuo näköjään kaksinen homma ole vaihtaa. Onko muita tukikumia kuin alatuki, jossa kaksi helaa, ylätuki, joka tulee tuohon tukitankoon kiinni ja sitten nuo alipainetyynyt?

Kraft linkkasikin hyvän videon noiden solenoidien huoltamisesta ja se on varmaan seuraava homma, joka on tehtävänä. Onkos jollakulla kokemusta siitä työstä? Joutuuko laatikon pudottamaan kokonaan pois vai voiko solenoidit huoltaa niin, että looda on paikallaan, mutta avattuna?

Mietin myös sitä, että kun noin rajusti potkii, että onko mahdollisesti hajonnut vielä jotain muutakin, joka kannattaisi samalla laittaa kuntoon jos laatikon irti käyttää? Mitä noista yleensä ruukaa hajoamaan?

Ja mistäs näen oman laatikon tyyppikoodin?

Muistaakseni nuo alipainetyynyt vaikutti sen verran uuden näköisille, että vois olla vaihdettu samalla kun kone on vaihdettu eli vuosi sitten. Toki jos vaikuttaa, että nekin rikki on niin eipä tuo näköjään kaksinen homma ole vaihtaa. Onko muita tukikumia kuin alatuki, jossa kaksi helaa, ylätuki, joka tulee tuohon tukitankoon kiinni ja sitten nuo alipainetyynyt?

Kraft linkkasikin hyvän videon noiden solenoidien huoltamisesta ja se on varmaan seuraava homma, joka on tehtävänä. Onkos jollakulla kokemusta siitä työstä? Joutuuko laatikon pudottamaan kokonaan pois vai voiko solenoidit huoltaa niin, että looda on paikallaan, mutta avattuna?

Venttiili pöydän pystyy vaihtamaan laatikon ollessa paikallaan. Mutta varmista onko kolahdukset tukikumista johtuvia, mitä epäilen kuvaustesi perusteella että se olisi ainoa syy.
Tietyissä vaihto ongelmissa venttiilikoneiston vaihdolla ei saada mitään hyötyä.
Vaihteistosi on TF-80SC tyyppikilpi on vaihteistossa, keulasta katsottuna takana tulipellin luona.
Sieltä löytyy myös sen sarjanumero, minkä perusteella voi etsiä samantilalle tai Volvolta pyytää mitkä numero sarjat on vastaavia(kirjoita Googleen numero) . Eli Sarjanumeron ei tarvitse olla sama vaan varmistat mikä korvaa vanhan,
Tarvittaessa otat TCM vanhasta uuteen.