Öljynkulutus V70

V70 -15 ajettu 410000km kun vanha taksi. D3a koneella ja vaihdoin castrolin Edget sisään ja ei oo kuluttanut yhtään öljyä tossa 3-4t aikana...

Vuosihuollon yhteydessä "päivitettyä" tietoa moottorista D4/D4204T5 133kW/400Nm.
Auto V70 2015 man./158000km
Huoltoväli siviilikäytössä 30000km (taksikäytössä 15000km)
Arvoja pienempi öljynkulutus katsotaan normaaliksi.

Alle 100000km ajettu:
Normaali sekalainen ajo max. 1,2 l/10000km
Kaupunkiajo                  max. 1,6 l/10000km
Suurella nopeudella ajo/ Suuressa korkeudessa ajo max. 2,0 l/10000km

Yli 100000km ajettu:
Normaali sekalainen ajo max. 1,6 l/10000km
Kaupunkiajo                  max. 2,0 l/10000km
Suurella nopeudella ajo/ Suuressa korkeudessa ajo max. 2,4 l/10000km

Joutokäynnin kompensointi on 0,003l/h

Jos nyt jotain positiivista kaivaisi, niin ovat kai aika paljon alhaisemat kuin parille saksalaismerkille kellotetut sallitut lukemat.
Ei kuitenkaan tuo edelleenkään kuluttajalle selkeää selitystä, miksi näin. Hyväksytään vain asia ja thats shit. 

Hyvää Juhannusta kuitenkin kaikille ja turvallisia kilometrejä, missä ikinä liikuttekin 

Tuossa moni on vaihtanut öljyn viskoa 0w —> 5w on loppunut öljyn kulutus. Aika notkeaksi 0w kyllä vetää, että sekin voisi puoltaa käyttämään aavistuksen jähmeämpää öljyä.

Tuossa moni on vaihtanut öljyn viskoa 0w —> 5w on loppunut öljyn kulutus. Aika notkeaksi 0w kyllä vetää, että sekin voisi puoltaa käyttämään aavistuksen jähmeämpää öljyä.

Jos aivan tarkkoja ollaan, niin öljyissä ensimmäinen luku luokittelee juoksevuutta kylmänä ja jälkimmäinen numero juoksevuutta käyntilämpöisenä. Lämpimän öljyn viskositeetilla luulisi olevan enemmän merkitystä. Siis 0w30 pysyy luultavasti paremmin sisällä kuin 0w20.

Jos aivan tarkkoja ollaan, niin öljyissä ensimmäinen luku luokittelee juoksevuutta kylmänä ja jälkimmäinen numero juoksevuutta käyntilämpöisenä. Lämpimän öljyn viskositeetilla luulisi olevan enemmän merkitystä. Siis 0w30 pysyy luultavasti paremmin sisällä kuin 0w20.

Noinhan se on, mutta 5w jälkeen ei ole kulutusta enää ilmentynyt. Liekö Suomessa käyvät viileämmin 

Mites muuten laitevalmistajan virallinen kanta on tähän öljypolitiikkaan ?
Voisi kuvitella, että jos se on noin simppeli juttu, että olisikin tullut määriteltyä liian lurut öljyt alunperinkin koneeseen
ja vain pelkkä viskositeetin muutos on ratkaisun avain, ei tätäkään keskustelua tarvitsisi käydä lainkaan.
Järki (?) sanoo, ettei tuon masiinan voiteluominaisuudet voi tuosta pienehköstä viskositeettimuutoksesta radikaalisti
muuttua mihinkään suuntaan siten, että se altistaisi jollekin suoranaiselle vauriolle hetikin.
Voisi myös ajatella, että jos sitä suositeltaisiin ensisijaisena "korjauksena" ja jos muutosta parempaan ei havaita,
sitten ryhdytään näihin järeämpiin toimenpiteisiin (pata remppaan/vaihtoon jne.)

Toisaalta, eipä näissä jo yli 100tkm ajetuissa taida enää mitkään takuutkaan purra vaikka ajaisi valaan traanilla,
joten taitaa se vastuu pannun ongelmista jäädä kuitenkin pitkälti artistin huoleksi, joka maksaa viulut.
Toki huoltokirjan merkinnät antavat edes jotain selkänojaa vauriotapauksissa, mutta noin yleensä...

Eiköhän näissä öljynsyöntiongelmissa artisti ole pääsääntöinen maksaja ellei sitten joku kamux-turva tule apuun.

Ei tuossa nyt korkealta putoa, jos kokeilee paksumpaa öljyä.

Noista öljyn paksuuksista: kylmän öljyn viskositeetti lämpimään verrattuna on noin tuhatkertainen. Öljylaadun vaihto paksumpaan muuttaa viskositeettia muutamia prosentteja. Ihan huoletta voi kokeilla pykälää tai kahta paksumpaa.

Itselläni ei  allekirjoituksen mukainen Volvo syö juurikaan öljyä vielä vaikka on ajettu kohta 300 tuhatta. Mutta mulla oli Transiitti jossa pysyi vain mineraaliöljyt 15W40. Käytin Mobil Delvac -merkkiä. Testasin parillakin eri synteettisellä öljyllä.

Volvossa käytän ohjeen mukaista Castrol Edge 0W30 A5B5 synteettistä öljyä.

Lähtökohtaisesti 0W luokituksen syynä on päästötesti/kulutusoptimointi.

Nyt on ilmennyt lämpimillä keleillä tyhjäkäynnillä sellainen ilmiö että heittää mittaristoon moottori vaatii huollon. Vikakoodiksi antaa low oil pressure.

Tulee satunnaisesti näyttöön, yleensä tyhjäkäynnillä. Ei vaikuta tehoihin, lähtee pois kun kuittaa vdd:llä, eikä välttämättä tule uudestaan.

Öljyä on koneessa, 5w öljyt. Oikea luokitus. Liekö näissä jonkinlaista öljynpaineanturia joka kummittelee vai pitäisikö oikeasti huolestua?

2.4 D4 XC70 2014

Nyt on ilmennyt lämpimillä keleillä tyhjäkäynnillä sellainen ilmiö että heittää mittaristoon moottori vaatii huollon. Vikakoodiksi antaa low oil pressure.

Tulee satunnaisesti näyttöön, yleensä tyhjäkäynnillä. Ei vaikuta tehoihin, lähtee pois kun kuittaa vdd:llä, eikä välttämättä tule uudestaan.

Öljyä on koneessa, 5w öljyt. Oikea luokitus. Liekö näissä jonkinlaista öljynpaineanturia joka kummittelee vai pitäisikö oikeasti huolestua?

2.4 D4 XC70 2014

Öljypohjassa oleva imuputki tukossa.

Öljypohjassa oleva imuputki tukossa.

Jaahas. Eli öljypohja auki. Onko tiivisteellä vai liimalla kiinni?

Onko irrotuksessa mitään muuta huomioitavaa? Riittääkö kun vain putsaa pohjan ja putken?

Mulla tuli tuota herjaa, ja katosi kun nosti aavistuksen kierroksia tyhjäkäynnistä. Ajelin monta vuotta laittamalla vaan paksumpaa öljyä 5w40. Silloinkin kyllä tuli satunnaisesti, kun oli ajanut öljyt oikeen kuumaksi esim. 1500kg traikkua vetämällä. Mutta normikäytössä ei enää vaivannut. Lopulta vaihdatin tuon sihdin, mutta en ehtiny saamaan kokemuksia, kun vaihdoin autoa.

Jatketaan vielä offtopicia sen verran, että googlailun jälkeen huomasin, jotta yleinen vaiva bensakoneisissa tuo imuputken tukkeutuminen. Niihin löytyy paljon ohjeita. Liekö tuo dieselin öljypohja hyvin pitkälti samanlainen purettava? O-renkaita vaihdettava muutamia ja Volvon tasotiivisteliimalla kasattava takaisin.

Vai kokeilisko ensiksi motor flushilla, jos sillä töhnät irtoisi

Ei auta motorflushit, pahentaa vaan tilannetta.

Toki sitä voisi käyttää ennen öljypohjan irroitusta. Saisi enemmän likaa pois koneesta.