puliuk0n paviaani wagon

Onkos tuon 960:n lootan ohjaus normisti sitte toteutettu niin että moottorin ja vaihteiston ohjausboksi on yks ja sama?

Onkos tuon 960:n lootan ohjaus normisti sitte toteutettu niin että moottorin ja vaihteiston ohjausboksi on yks ja sama?

Erillinen, mutta LH:n kanssa sitä org. ei oikein saa toimimaan...

Säädellään ja ihmetellään. Eiköhän se tästä vielä. 

Erittäin kiinnostava aihe! Lienee sallittua kysellä lisää?

Mitä signaaleja tuo vakio-ohjaus käytännössä vaatii kaasuläppäsignaalin lisäksi? Olisko kaasuläppäsignaali mahdollista korvata esim. sähköisellä 0-5V alueella liikkuvalla kaasupolkimella?

Töipaikalta vaan löyty tälläsiä, ja vilkasin miten näissä on homma hoidettu.
Näissä totuttuun tapaan onkin ohjaukset ympätty moottorin ecun kanssa samaan...

Erittäin kiinnostava aihe! Lienee sallittua kysellä lisää?

Mitä signaaleja tuo vakio-ohjaus käytännössä vaatii kaasuläppäsignaalin lisäksi? Olisko kaasuläppäsignaali mahdollista korvata esim. sähköisellä 0-5V alueella liikkuvalla kaasupolkimella?

Totta toki saa kysyä.  :hello:

Tällä hetkellä otan IMM signaalin 2.3-5.0v. Ehtinyt juurikaan säätää, joten vielä vähän että tunnistaako tarvittavan kickdown tilanteen...
Tosin voi ajaa manuaalina sitten kun kepittää...

Itse kysymykseen tarttee ainakin laatikon asennon (pnp), pyörintätiedon (askin anturi), oikean perävälityksen (jos kukaan ei osaa puukottaa ecua?), lämpötilan, TPS, sekä mun mielestä myös IMM tiedon. Myös kickdown asennon tunnistaa kaasuvaijeriin kytketystä katkasijasta.

440 turbon/960 2.0 16v turbon kaasuläppä anturissa olisi potikka + kytkimet. Mutta harvinaisia ja kalliita uutena. 

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Töipaikalta vaan löyty tälläsiä, ja vilkasin miten näissä on homma hoidettu.
Näissä totuttuun tapaan onkin ohjaukset ympätty moottorin ecun kanssa samaan...

Joo ja joissain alkupään(?) Suprissa on "kickdown vaijeri" mikä säätää vain "linjapainetta" (oikeasti mun mielestä accumulaattoreiden kovuutta). TPS:n sijasta.
Muuten sinänsä se ja sama vaikka toteuttaisi kahden solenoidin käytön katkasijoilla.

Täytyy miettiä jos kytkisi täyskaasukärjet ns. 5v tilaan jolloin nostaisi immun tiedon "tappiin" -> vetäisi kartan mukaan vaihteet loppuun asti WOT tilanteessa.
Mikaaaaaa apuaa, onnistuuko vain diodilla ja johdon lisäämisellä Mshiftin immu johtoon?

Onkos tuon 960:n lootan ohjaus normisti sitte toteutettu niin että moottorin ja vaihteiston ohjausboksi on yks ja sama?

Laatikon ohjauspurkki on omansa ja moottorin omansa.
Ei kai missään volvossa ole ollut mitään hipostelu-tekniikkaa....    

Täytyy miettiä jos kytkisi täyskaasukärjet ns. 5v tilaan jolloin nostaisi immun tiedon "tappiin" -> vetäisi kartan mukaan vaihteet loppuun asti WOT tilanteessa.
Mikaaaaaa apuaa, onnistuuko vain diodilla ja johdon lisäämisellä Mshiftin immu johtoon?

Ei onnaa suoraan millään diodi kytkennällä, vaan vaatii hitusen muuta elektroniikkaa avuksi.



Täytyy kötöstellä jotain avuksi tuohon....

Edit: lisätty kuvatus

Laatikon ohjauspurkki on omansa ja moottorin omansa.
Ei kai missään volvossa ole ollut mitään hipostelu-tekniikkaa....    

Nyt kun tarkemmin tutkailin asiaa, niin kolmoskopan Suprassa on tuo lootan ohjaus omalla boksillaan. Ja kytkentäkaavion mukaan ei olis välttämättä ees paha ajaa omalla boksillaan. Jollain kun olis tuollainen auto hetken jouten niin vois mitata parin kytkennän tarpeellisuuden...

OT:na vuoden -86 Supran myyntiesitteessä kuvailtiin; "nelivaihteinen mikroprosessoriohjattu automaattivaihteisto". Ja tätä mikroprosessoria hehkutettiin samassa yhteydessä useammassa lauseessa hienoudellaan ja ylivertaisuudellaan

Totta toki saa kysyä.  :hello:

Kyselyikä vaivaa edelleen.

Jos LH:sta tai muusta vastaavasta saisi lineaarisen 0-5V signaalin kaasuläpältä tai kaasupolkimelta, ilmamassamittarin signaalin kertomaan moottorin kuormasta sekä kick-down kytkimen, niin periaatteessa tuolla vakio-ohjauksella voisi ajaa? Onko vakio-ohjaus kuinka adaptiivinen vai noudattaako se täysin ennaltamäärättyjä karttoja? Voiko sitä säätää? Mikan, kiinnostaako uusi projekti? Ilmeisesti megashiftiin on päädytty juurikin sen säädettävyyden takia? 

Mun nähdäkseni, näin asiaan liittymättä, kaasuvivustoon voisi kytkeä toisen TPS-ratkaisun, josta ottaisi 0-5V tuolle megashiftille?

Mun nähdäkseni, näin asiaan liittymättä, kaasuvivustoon voisi kytkeä toisen TPS-ratkaisun, josta ottaisi 0-5V tuolle megashiftille?

Tätä mietin itekin, kun noita sähkösiä kaasupolkimia on vähä joka nurkassa nykyään. Sähköpolkimelta ottas vaan tuon tiedon boksille ja vaijerilla käyttäs kaasuläppää.

TPS pitää virittää orkkis "TPS":n rinnalle, sillä LH vaatii ON/OFF-tiedon tyhjäkäynnistä.

Asiaa on mietitty ja nopeana ratkaisuna tehtiin IMMun tiedosta kuormatiedon ottaminen megashiftille.

Kyselyikä vaivaa edelleen.

Jos LH:sta tai muusta vastaavasta saisi lineaarisen 0-5V signaalin kaasuläpältä tai kaasupolkimelta, ilmamassamittarin signaalin kertomaan moottorin kuormasta sekä kick-down kytkimen, niin periaatteessa tuolla vakio-ohjauksella voisi ajaa? Onko vakio-ohjaus kuinka adaptiivinen vai noudattaako se täysin ennaltamäärättyjä karttoja? Voiko sitä säätää? Mikan, kiinnostaako uusi projekti? Ilmeisesti megashiftiin on päädytty juurikin sen säädettävyyden takia? 

Teoriassa vakio purkillakin voisi ajaa, mutta pitäisi selvittää miten ECU kertoo laatikolle kuormasta yms.

Megaan päädyttiin siksi, että vakio ohjausta kukaan ei ole ns. "purkanut", eli selvittänyt miten koodi toimii.
Hommaa siinä koodin purkamisessa on useammaksi vuodeksi, joten ihan yhdessä illassa asiaa ei selvitetä......   

IMMun signaali ei ole lineaarinen, vaan käyttäytyy ihan omalla tavallaan. Kippurat löytyy FAQ:sta.
Vakio ohjauksen adaptiivisuudesta en osaa sanoa mitään.

Tässä kohden laiskuus on voimavarani ja siksi päädyttiin megaan, koska siitä on edes jotain dokumentaatiota. 
Ja voiko vakio-ohjausta säätää? KYLLÄ!  Aivan samalla tavalla kuin LH:ta ja EZK:ta, koodi vain pitää purkaa tai sitten etsiä muulla tavalla kartat yms. säädettävät asiat.

Erittäin työlästä, eli helposti vuosien työ yhdeltä mieheltä ja senkin jälkeen voi olla arvoitus mikä kartta tekee mitäkin.

Tps paikoilleen ja erillinen tyhjäkäyntikärki kaasuvivustoon?

Olikos tässä Volvon versiossa sähköinen kickdown? Ainakin noissa höpöhöpö-kytkentäkaavioissa ohjainboksiin menee niin monta piuhaa että luulis olevan...
Jossain ameriikanfoorumilla oli myös väite että lootan ohjaus olis erilainen vm. -95 eteenpäin?

E: Niin ja oliko tällä kokeiltu ajaa "sähköttömänä", eli boksi ym. vempaimet irrallaan?

Tulipas paljon juttua. Kiitos kaikille viesteistä, sori kun ehtinyt heti vastailemaan.

IMM toimii jotenkin kuormatietona, ei tarpeeksi lineaarisesti, että saisi toimivan askin. Eli TPS tämä kaipaisi. Tämä ollut mielessä, kuten Ari E sanoikin:

Tps paikoilleen ja erillinen tyhjäkäyntikärki kaasuvivustoon?

Ei onnaa suoraan millään diodi kytkennällä, vaan vaatii hitusen muuta elektroniikkaa avuksi.



Täytyy kötöstellä jotain avuksi tuohon....

Edit: lisätty kuvatus

Muistin, että orkkis toimii 5v eikä maadotuksella. 


Myönnän, että turbiinilukon piuha mennyt linjapaineen kanssa ristiin. Ehkä siis nyt mahdollisuutta saada turbiinilukko toimimaan!

Mittasin 12v ja linjapaine pwm (0 ja 100%) = 0v
Mittasin maa ja linjapaine pwm (0 ja 100%) = 0v
Mittasin solenoidin, 4ohm. (2-6ohm on ohjearvo)

Jotain hämärää siinäkin. Liekkö koodissa taas jotain. 

Öljyt tarkistin töissä. Sitä oli n. 2desiä liikaa niin tiputin pois.... Oli "ihan" HARMAATA.  Ei haissut palaneelta, eikä ollut metallisilppuakaan, epäilen että vanhoja öljyjä jäähdytyskennosta...? Unohdin sen putsata. 
Tutkitaan, vaihdan öljyt lähiaikoina.

Olikos tässä Volvon versiossa sähköinen kickdown? Ainakin noissa höpöhöpö-kytkentäkaavioissa ohjainboksiin menee niin monta piuhaa että luulis olevan...
Jossain ameriikanfoorumilla oli myös väite että lootan ohjaus olis erilainen vm. -95 eteenpäin?

E: Niin ja oliko tällä kokeiltu ajaa "sähköttömänä", eli boksi ym. vempaimet irrallaan?

Oli, vaijerissa konehuoneen puolella on AW40 askeissa kickdown.

Tässä kytkis ja ohjeet askista: http://caunter.ca/volvo960/ce14807.pdf

Niin ja kuten mikani sanoi...
Se joka tietää miten tuollainen 960 automaattiboksin koodi toimii ei sitä kerro. Sillä aika kovat vaitiolovelvollisuudet tai sitten jo kuollut vanhuuteen. 
Ja koodin purkaminen ei onnistu. Tajuan 1 ja 0 jutuista tasan sen, etten itse niihin koske. 

Ja on ajettu sähköttömänä, jolloin mekaanisesti toimii:
D = 4 vaihde
3 = 3 vaihde
L = 3 vaihde

Kettu kuittaa. 

Se joka tietää miten tuollainen 960 automaattiboksin koodi toimii ei sitä kerro. Sillä aika kovat vaitiolovelvollisuudet tai sitten jo kuollut vanhuuteen. 
Ja koodin purkaminen ei onnistu. Tajuan 1 ja 0 jutuista tasan sen, etten itse niihin koske. 

Kuullostaapa tutulle... Herrat Aisin, Warner, Toyoda ja Denso ovat jotenkin salaliitossa lyöneet kaiken valmistamansa elektroniikan päälle sellaset lukot ja suojat että kellään muulla kuolevaisella ei ole asiaa niitä sorkkia Toisin ku eurooppalaiset kilpailijansa...

Kirjan mukaan ainakin Tojossa pitäis saada ihan kepistä manuaalisesti kaikki vaihteet sisään. Toki D:llä vaihde ei vaihdu mihinkään automaattisesti.