LH 2.4:n säätäminen

Aikansa voi yrittää sit alkaa akusta loppua virta ja bensa haisee naapuriin asti...

Eli saa liikaa tavaraa. Mitäs ne minimiaukioloajat nyt on?

33

Jos tuon joskus saa pelamaan niin hierotaanko tyhjäkäynti suutin vakiolla #4 afr näyttämään sitä 12,5 ilman lambda korjausta? lambdahan haluaa sen sinne 14,8 tienoille...

Koitin hakea tänään sitä suutinvakiota kohdalleen lähdin 1600 tiputtamaan mutta ei käy välillä hörähti kun painoi kaasua käymään alle 500rpm välillä nosti kierroksia ja sitten sammui
Aikansa voi yrittää sit alkaa akusta loppua virta ja bensa haisee naapuriin asti...

Täytyy varmaan laittaa lohkolämmitykseen jos sais sen lämpösenä starttaamaan paremmin 

Suutin vakio #4 sääjetään lämpimällä koneella kunnolla tontilleen. Ilman lambda korjausta mulla pyörii afr likempänä 14 että tuo 12.5 on liian paksulla ja se kannattaa kuitenki jättää aavistuksen paksummalle kuin 14.7.

Jos tuon joskus saa pelamaan niin hierotaanko tyhjäkäynti suutin vakiolla #4 afr näyttämään sitä 12,5 ilman lambda korjausta? lambdahan haluaa sen sinne 14,8 tienoille...

Koitin hakea tänään sitä suutinvakiota kohdalleen lähdin 1600 tiputtamaan mutta ei käy välillä hörähti kun painoi kaasua käymään alle 500rpm välillä nosti kierroksia ja sitten sammui
Aikansa voi yrittää sit alkaa akusta loppua virta ja bensa haisee naapuriin asti...

Täytyy varmaan laittaa lohkolämmitykseen jos sais sen lämpösenä starttaamaan paremmin 

Suutinvakio #4 hierotaan sinne 14,5-15 nurkille ilman lambdaa ja lämpöisenä.
Siitä sitten aloitetaan se kartan muodon rakentaminen oikeanlaiseksi.

Periaatteessa siten, että ilman lambdaa 14,7 (lambda 1,0) kaikkialla kartassa, missä ei haluta voimapaksua sopitusta (12,5). Eli alipaine alueilla stoikkaan ja ahdoilla voimanpyytialueella sitten se 12,5 ja se on siinä.
Tosin ihan piukkuiruisilla ahdoilla ei kannata voimapaksulle säätää, vaan varsinaisella voimanpyyntialueella.

Mitä paremmat säädöt ilman lambdaa, sitä parempi koneen toiminta ja sitä pienempi kulutus/suurempi moottoriteho.

Kylmällä koneella ei sitä #4 vakiota pidä ruuvata lainkaan. Jos vakio pitää sopituksen paksulla siellä 1600 nurkissa, niin pienennä sitä siitä muutaman kymmenen pykälin, kunnes saavut tontille.

Latailin nuo binit ja rupesin tunerilla räpläään noita. Onko muilla ollut ongelmaa, että 937- Basic:ssa ei näy läheskään samoja parametrejä, kuin esim. samassa kansiossa olevassa jaybeezen muokkaamassa 937:ssa?

Ja uskaltaako tuota muokattua sitten käyttää, vai vaihdanko vain suosiolla johonkin 9xx--> biniin.

-Tommi.

Latailin nuo binit ja rupesin tunerilla räpläään noita. Onko muilla ollut ongelmaa, että 937- Basic:ssa ei näy läheskään samoja parametrejä, kuin esim. samassa kansiossa olevassa jaybeezen muokkaamassa 937:ssa?

Ja uskaltaako tuota muokattua sitten käyttää, vai vaihdanko vain suosiolla johonkin 9xx--> biniin.

-Tommi.

Basicissa ei tiedetä vielä kaikkea, joten lataa viimeisin versio (suurin numero), niin tiedät eniten kaikesta.
Jos XDF on jaybeeze:n julkaisema, niin se on tutkittu ja todettu....

Versiota 59  (954) ei ole julkaistu binistä, koska mulukkuna pidän sen itselläni kunnes se on suodatettu siten, ettei mitään hazardi-karttoja jää näkymään.
Tällä hetkellä on ainoastaan tuntemattomia vakioita, kartat tunnetaan melkoisen tarkasti. Keskinäiset suhteet ovat myös hitusen epävarmoja tiettyjen rajaparametrien osalta.

Basicissa ei tiedetä vielä kaikkea, joten lataa viimeisin versio (suurin numero), niin tiedät eniten kaikesta.
Jos XDF on jaybeeze:n julkaisema, niin se on tutkittu ja todettu....

Versiota 59  (954) ei ole julkaistu binistä, koska mulukkuna pidän sen itselläni kunnes se on suodatettu siten, ettei mitään hazardi-karttoja jää näkymään.
Tällä hetkellä on ainoastaan tuntemattomia vakioita, kartat tunnetaan melkoisen tarkasti. Keskinäiset suhteet ovat myös hitusen epävarmoja tiettyjen rajaparametrien osalta.

Ok. Riittänee tuo jaybeezen 937, näin aluksi, niin saan nyt edes auton käyntiin ja voin yrittää sitä säätää.  Kun pitäisi penkissä käyttää ennen lumia, jotta saisin leimalle lapun..

-Tommi

Vaikka ei nyt LH:n säätämiseen liitykkään..

Niin, onko jollain tiedossa mistä lähtisi liikkeelle etsimään kierrosrajoittimen arvoa .bin tiedostosta.. ?
Erittäin huonosti vaikuttaisi olevan tietoa noiden .xdf tiedostojen tekemisestä.. oon käyttänyt kirjaimellisesti useamman tunnin tiedon etsintään, ja heikosti on tietoa löytynyt.

Motronic 1.8 kyseessä - ei 'valmista' .xdf tiedostoa saatavilla siihen mistään.

Nyt -453 boksi (vm. 95 B6254 man.) -528 kartoilla (vm. 91-92 B6304F aut.).. Ostrich 2.0 kiinni , tunerprolla säätö. Toimii. Alunperin oli -362 boksi autossa (vm. 90-91 B6304F aut.)

Vie paljon potentiaalia koneesta, joka lähtee vetämään vasta 4,000rpm paikkeilla ja sit 6,200rpm on rajoitin..

Niin, onko jollain tiedossa mistä lähtisi liikkeelle etsimään kierrosrajoittimen arvoa .bin tiedostosta.. ?
Erittäin huonosti vaikuttaisi olevan tietoa noiden .xdf tiedostojen tekemisestä.. oon käyttänyt kirjaimellisesti useamman tunnin tiedon etsintään, ja heikosti on tietoa löytynyt.

Motronic 1.8 kyseessä - ei 'valmista' .xdf tiedostoa saatavilla siihen mistään.

Kierrosluku löytyy jostain kohtaa koodia, jossa on vakioita. Se voi olla kartta, yksi tavu tai kaksitavuinen luku.
Se millä se sieltä löytyy on koodin purkaminen konekielestä jollekkin ihmisen ymmärtämään muotoon ja siitä sitten tutkimalla miten koodi toimii.

XDF-tiedoston tekeminen ei oikeastaan ole rakettitiedettä, mutta aikaa ja tupakkia se vaatii runsaasti.
Kun löydät koodista kartalta vaikuttavan alueen, muunnat sen kartaksi antamalla sille alku/loppuosoitteen. Se onko kartalla muokattavaa asteikkoa (kuten LH:n suurimassa osassa karttoja on) selviää vain koodia tutkimalla.
Kun olet luonut XDF:n ns. kartat, seuraava tehtävä on tutkia miten ja milloin sitä luetaan, jolloin voit päätellä mitä se kartta tekee ja siitä se varsinainen säätäminen alkaa.

Sanotaan näin, että jokaisen LH:n xdf:n kohdalla käytetty tuntimäärä on likemmäs sadoissa tunneissa. Saman tyyppisistä bineistä voi edellisestä johtaa seuraavan, mutta esim. LH 5xx purkit ovat täysin erilaisia kuin 9xx purkit ja niissäkin tulee valtava ero 950-984 vs. alkupään purkit. Loppupään koodi on nimittäin täysin toisenlaista kuin alkupään.

Tästä johtuen LH:n salat ovat auenneet vasta reilun 20 vuotta myöhemmin harrastaja-joukon ahkeralla ja pyyteettömällä vuosien työllä (noin. 8 vuotta).

Joten kärsivällisyyttä siihen binin tutkimiseen.

Jep, eli käytännössä voi olla ihan missä tahansa ja minkälaisessa 'muodossa' (esim. kartan sisällä).

Mitä nyt oon vertaillut muihin Motronicin bineihin (joista jo löydetty esim. rpm rajoitin), on niissäkin pieniä eroja keskenään.. esim. rpm kerroin, millä saadaan desimaali rpm luvuksi tai päin vastoin (jonka avulla sitten ainakin ite oon koittanut etsiä Winolsilla tuosta -528 binistä).

Toki se tarkka rpm rajoitinluku olisi hyvä tietää varmasti.
Se kun ei välttämättä ole tarkalleen juuri tuo '6200', vaan voi olla vaikkapa 6150 tai 6250 jne.

En sitten tiedä, kannattaako lähteä suoraan kokeilemalla selvittelemään, mitä mistäkin tapahtuu (pienin muutoksin)..
Etsii etukäteen "järkeviltä" näyttävät lukemat binistä, ja kokeilee mitä tapahtuu jos muuttaa isommaksi.

Kun olet luonut XDF:n ns. kartat, seuraava tehtävä on tutkia miten ja milloin sitä luetaan, jolloin voit päätellä mitä se kartta tekee ja siitä se varsinainen säätäminen alkaa.

Vai juuri tuotako tarkoitit?

Tunerprolla kun pystyy suoraan bin tiedostosta muuttamaan hex editorilla noita lukemia.
Vaikka tämä harvemmin (koskaan?) se suositeltu tapa toimia.

Jep, eli käytännössä voi olla ihan missä tahansa ja minkälaisessa 'muodossa' (esim. kartan sisällä).

Mitä nyt oon vertaillut muihin Motronicin bineihin (joista jo löydetty esim. rpm rajoitin), on niissäkin pieniä eroja keskenään.. esim. rpm kerroin, millä saadaan desimaali rpm luvuksi tai päin vastoin (jonka avulla sitten ainakin ite oon koittanut etsiä Winolsilla tuosta -528 binistä).

Toki se tarkka rpm rajoitinluku olisi hyvä tietää varmasti.
Se kun ei välttämättä ole tarkalleen juuri tuo '6200', vaan voi olla vaikkapa 6150 tai 6250 jne.

Jos rajoittimen paikka tunnetaan jossain binissä, niin se on todennäköisesti sama muissakin bineissä, joten heksasta etsitään se sama luku läheisistä osoitteista, sillä usein noissa biniversioissa on peruskoodissa tullut lisää tavaraa ja kartat siirtyvät vastaavalla tavalla eteenpäin.

LH:ssa noita pystyy selvittelemään etsimällä saman kartan tms. osoitteen uudelleen, kartta on sama, mutta sen alkuosoite on voinut muuttua ja sillä perusteella sen löytää helpohkosti.

Se kannattaa muistaa, että binäärimatikassa rajoittimet tms. eivät pääty mihinkään "järkevään" tasalukuun kuten 6150 vaan ne ovat binäärilukuja. Jos luku on 16-bittinen, se on desimaaleina 0-16536 väliltä ja jos luku on 8-bittinen, se on mitä tahansa 0-255 väliltä. Joten jos rajoitin on 8-bittinen, hommasta selvitään kertoimella tai kaavalla, joka ei tuolloin anna noita tasalukuja desimaalimuodossa (6150).

LH:n rajoitin on itseasiassa 6293rpm kohdalla (8-bittinen luku).

En sitten tiedä, kannattaako lähteä suoraan kokeilemalla selvittelemään, mitä mistäkin tapahtuu (pienin muutoksin)..
Etsii etukäteen "järkeviltä" näyttävät lukemat binistä, ja kokeilee mitä tapahtuu jos muuttaa isommaksi.Vai juuri tuotako tarkoitit?

Jos keksit kertoimen, niin kyllä sitä uskaltaa kokeilla järkevissä rajoissa. Tosin ensin pitää kokeilla laskea sitä rajoitinta. Jos rajoituskierrosluku laskee on rajoitin suora ja jos lukua pienentämällä rajoitin nousee, on se käänteinen, mikä on LH:ssa erittäin yleistä.

Tunerprolla kun pystyy suoraan bin tiedostosta muuttamaan hex editorilla noita lukemia.
Vaikka tämä harvemmin (koskaan?) se suositeltu tapa toimia.

Jos heksaeditorin käyttö on selkeää ja ymmärtää heksaluvuista, niin anti mennä vaan.
Itse olen suosinut hexedit nimistä ohjelmaa sillä se on minusta helpompi käyttää kuin tunerpron editori.
Hekseditillähän olen ensimmäiset kerrat säätänyt LH:ta. 

Elikkä olis menininki toi 940 b230fb turbottaa ja just hain kaverilta vanhasta autostani bensa ja sytkäpurkit takaasin itelle ja bensapoksi on: 962 ja sytkäpoksi: 219, käy vissiiin suoraan nakkaamalla paikalleen (?)
Sitten olis tarkoitus samaasesta autosta ostaa itelle takas fk:n suuttimet tukkeineen säätimineen päivineen niin pitääkös näille olla se etuvastus ja kuinka se onnistuu toho vaparin johtosarjaa toteuttaa vai onnistuuko joillain muilla suuttimilla, jos se etuvastus pitää laittaa niin onko se missä päin sitä konehuonetta vai onko siellä päinkään? Tyhmiä kysymyksiä varmaan jonkun mielestä mutta eipä oo aikasemmin takunnu noitten bensaturbotusten kans..

Onko kellään muulla ollu vastaavaa ongelmaa, kuin täällä painitaan tällä hetkellä. Oli kiinni 550cc matalaohmiset suuttimet ja #4 säädetty niin, että seokset näytti järkeviltä tyhjäkäynnillä ja pelas kuormalla yms, vakio #3 oli 40, #1 ja #2 ei ole koskettu. Vaihdoin tilalle boschin 530cc EV14 korkeaohmiset ja eipä löydy mitään logiikkaa tuolle skaalaukselle. Vanhojen suuttimien säädöillä tyhjäkäynti suht samaa, mutta jos vähänkään kiihdyttää, niin seokset tippuu 12 ympärille. 0 bar tilanteessa seokset huitelee jo 10:ssä. Vakio #4 kun laittaa 1400, tyhjäkäynnillä seokset pyörii 16, mutta kuormalla taas hyppää nopeasti 10 lähelle. Lambda päällä korjailee sen mitä pystyy, eli jonkin verran parempi. Säätöön liittyvä ongelma, vaiko mekaaninen (suuttimet)? Etuvastukset ohitettu.

Sellaista myös havaittu, kun ajaa kaupunkinopeuksissa pintakaasulla, nykäsee aina välillä. Joskus tiheämmin, joskus harvemmin. Samaan aikaan kun nykäsee, seokset käy rikkaalla ja polttoaineen korjauskartassa hyppää pari solua ylöspäin. Ei saa tarpeeksi polttoainetta ja syöttää sen jälkeen reilummin heti perään? Tätä havaittu kummallakin suutinsarjalla. Bensapaineet liian pienet suuttimille ja sen takia ei saa polttoainetta tarpeeksi, vaikokö? AEM bensapumppu, bensanpaineensäädin vakio, suodatin vaihdettu pari vuotta sitten. Tämä vaiva alkanut sen jälkeen kun suuttimet, ahdin ja ulkoinen bypass laitettu 13tkm sitten. Vakiona pelas moitteetta. Vai vaatiiko vain jotain kikkailuja polttoainekarttaan pienille kuormille. 

Ev14 suuttimilla karttakin rakentuu jonkin verran eri näköiseksi, kuin EV1:lla juurikin avaus ja sulkuviiveiden takia, joten joudut rakentamaan karttaa hitusen uusiksi.

Nyt on ostettu ostrich emulaattori mistähä löytäis "päivitetyn" kartan mistä sitte yrittäs säätää jotain harjottelun vuoksi. Keväällä tarkotus alottaa säätäminen kunnolla ostrichilla isommilla suuttimilla ja eri ahtimella.