Volvo Amazon -69

Tänään sain tuon öljypohjan siistittyä ja parsittua kunnolla kasaan.



Semmonen räkäsokkelo siitä tuli.



Ja sitten koneen kasaus Vol. 65146, tällä kertaa homma sujui vähän paremmin...





Tuota piti kiilloitella tuota stefaholkkia, viimeeksi ajoin sorvissa sitä hiomapaperilla, siihen oli tullut ihmeellinen huokoinen rengas. Mutta tutkin sitten itse stefaa, niin siellä ei ollut koko vieteriäkään enää sisällä, kerran kone aivasti ihan saman äänen kuin ilmat olisi pullahtanut pihalle, ja sitten alko tihkua öljyä liruna vähän aikaa Se loppui ja jatkoin ajamista Ilmeisesti jousirengas oli vähän ruopassut. Kaikenmoista Keksin hyvän kotimenetelmän tuohon kiillon kaivamiseen



...Tuolla aiemmin taisin mainita tuosta nokkaa asentaessa tulleesta pamauksesta, jota en ollut tutkinut ollenkaan, kunnes tänään vikaa löytyikin, kun kävin asentamaan jakopäätä uudestaan.



Onneksi näitä vastoinkäymisiä ainakin riittää joka päivälle Ajattelin kokeilla piruuttani, josko tuon päädyn oikaisisi sorvissa ja tökkäisi siihen (40mm syvän) M16x1.5 reijän, ja perään paksu prikka, ja 10.9 pultti, niin toimii kuin uusi, ellei paremmin.

Tulee jotenkin mieleen joku koirien puruluu 
Ja ei se kivaa ois ilman vastoinkäymisiä 

Vai puruluu  No kiva Tulikin tilattua lopultakin uusi videotykki, ja nyt pitää rakentaa tuo 3kk sitten kesken jäänyt simupenkki valmiiksi. Samoin screenin teko alkaa niin ei paljon ole kerennyt konetta ropaamaan. Tosin aina vähän ehtii



Sain öljypannun valmiiksi, ja pakosarjaan taas uutta maalia, kumma kun puolta vuotta ei kestä kuumankestomaalit kiinni Samalla niputin eilen kannen kasaan, joskko tuo nyt jotain hönkisi. Huomenna menen kysymään sorvilasta, että saisinko koittaa fiksata sen katkenneen nenäkamman.



Sitten auto olisi vaan koneen laittoa vaille. Kelit on niin hyvät että kävi mielessä sekin josko nyt jo vihdoinkin kokeilisi sitä akun siirtoa konttiin, kun ongelmana siinä on (ajanpuutteen lisäksi) se että en tiedä mistä vedän kaapelit keulalle On melkoisen paksu mato laittaa vaan maton alle. Onnistuisikohan tuo tuolta helmapalkin sisältä pujottamalla

Sitten auto olisi vaan koneen laittoa vaille. Kelit on niin hyvät että kävi mielessä sekin josko nyt jo vihdoinkin kokeilisi sitä akun siirtoa konttiin, kun ongelmana siinä on (ajanpuutteen lisäksi) se että en tiedä mistä vedän kaapelit keulalle On melkoisen paksu mato laittaa vaan maton alle. Onnistuisikohan tuo tuolta helmapalkin sisältä pujottamalla

Muoviputken sisällä pohjan kautta.

Hommahan meni niin että kun purin sen lohkon takasin tyhjäksi (todettuani ne pirun veivit väljiksi), olen sen nyt 4 kertaa jo kasannut ja purkanut uudestaan. Kun ei vaan toimi sitten mikään paketti. Ei tule hommasta yhtään mitään . Viimeisin kokeilu oli b18 koneesta otettu 6-bolt kampura, jonka kasasin kiinni, kaikki meni hyvin niin kauan, kunnes viimeisenä kiristin veivien mutterit räikkätiukkuuteen, silloin kone jumahti ja tiukasti, heti kun ne löysäsi niin pytöri taas Ja asia on varmistettu että ei ole kakkaa välissä tms mitään oireita.

Yksi kokoonpano toimi hyvin, 8-bolt kampuralla, mutta siihen ei ollut kuin vakio vauhtipyörä, jota en halua laittaa. Näillä näkymin pääsen tosin sorvaamaan sen, jos näin, niin saampahan homman eteenpäin lopultakin.

Siinä pari noita 6-pulttisia, kuinka pahat jäljet vielä "menettelee", noissa kaikissa on vähän jälkiä, toisissa enemmin toisissa vähemmin, tuo b18 olisi ollut kutakuinkin naarmuton, mutta miten voi olla mahdollista että ne veivien laakerikaulat on liian isot  Olen käsittänyt että b18 koneissa on samat mitat kuin b20 kampuroissa.. En tajua.

Tuttu tilanne. Mulla on työn alla B20 kone ja meinasin laittaa siihen 6 pulttisen kampiakselin ja 8 pulttisen kanget. Samalla tavalle meni kone jumiin, kun kiristi kankien laakerikanget. Testasin kankia myös toiseen 6 pulttiseen akseliin ja sama homma. Otin hyllystä M kanget ja taas sama homma. Vetää jumiin. Ei auttanut muuta kuin laittaa 8 pulttinen akseli ja kasata paketti sillä.

Katsoin vanhasta vihreäkantisesta se näyttää kangen kaulan paksuudeksi yli 54 mm. Olisko ne vanhemmat sitten tuumamitoilla. Sen tiesinkin, että leveydessä on eroja, mutta näyttää olevan myös halkaisijassa.

Oppia ikä kaikki, ei muuta voi sanoa No nyt onneksi sain sorvattua tuon 8-bolt vp:n ja siitä tuli niin hyvä että oikeastaan ihan hyvä juttu että tulee se eikä tuo vanha painavampi 6 pulttinen

huomenna koitan kalastella sorvin lainaksi tunniksi niin sorvaan tuon nokan kuntoon. Vanha nokka olisi muuten ok mutta 2. pytyssä toinen oli kulunut ihan pilalle, kantikkaaksi ja mittasin niin melkein millin kulunut matalammaksi Mikähän sen on syönyt, nostaja oli kutakuinkin uudenveroisen näköinen kuitenkin

Katso että nostajat liikkuu hereästi. Ei saa kanittaa yhtään muuten pyöriminen estyy ja kuluminen on varmaa. Ite oon vähän pyyhkäissyt jarrusylinterihoonilla sitä reikää.

 Tämmöset tuli sitten





Kävin tänään selvittämässä tuota nokan korjaamista, ja tultiin siihen tulokseen että se ei tule kestämään sitä pulttimodausta, jotein uudet kujeet. Vanha nokka kiinni ja kone kasaan ja dcoe45:t kiinni

Kävin tänään selvittämässä tuota nokan korjaamista, ja tultiin siihen tulokseen että se ei tule kestämään sitä pulttimodausta, jotein uudet kujeet. Vanha nokka kiinni ja kone kasaan ja dcoe45:t kiinni

Eikös näitä pulttimodauksia ole aikaisemminkin harrasteltu täällä foorumilla onnistuneesti. Itsellänikin on yksi S-nokka josta menin katkaisemaan kierteet ja isoveli teki siihen uudet jengat pultille. En ole vielä testannut kun se moottori on menossa toiseen amazoniin, joka on pahasti vaiheessa. 

Eikös sen pulttiliitoksen luulisi kestävän ihan hyvin? Varsin, kun vähän miettii, että mihin syvyyteen asti sen reiän poraa. Ehkä siihen etumaisen laakerikaulan puoleen väliin asti, niin voisi olla kaikkein vahvin vaihtoehto?

Itse katoin kanssa, että kun sen pään oikaisee, ja poraa reijän, niin n.4cm osuisi juuri siihen ekan paksun laakerikaulan puoleenväliin, joka varmasti pitää. Mutta se jakorattaan kohta, kun siinä on se kiilaura, tosi syvä n.5mm.

Eikös näitä pulttimodauksia ole aikaisemminkin harrasteltu täällä foorumilla onnistuneesti. Itsellänikin on yksi S-nokka josta menin katkaisemaan kierteet ja isoveli teki siihen uudet jengat pultille. En ole vielä testannut kun se moottori on menossa toiseen amazoniin, joka on pahasti vaiheessa. 

Minkä kokoisella kierteellä on korjattu ? Varmaan kannattaisi olla tavallisella nousulla, m14 ? m16? , puhkesiko kiilauran pohja ?

Hiljasta pitelee täällä. Konetta on liimailtu kasaan vähän kerrallaan, lähinnä noin muodon vuoksi jotain tehty Olkkarissa on ollut vähän enemmin prokkista päällä. Nyt on päivitetty koko laitekanta Pelataan tyylillä ja maailman parhaalla pelipenkillä KLIK !

Mutta asiaan. Kone olisi takoitus saada paikalleen tällä viikolla. Vähän jo mallailin tulevaa kokoonpanoa



Tämmöiset voisi olla myynnissä mikäli ketä kiinnostaa, 47mm on aika tarkka sisämitta. Kuten näkyy, ovat uudenveroiset, liekö koskaan edes käytetty



Vesipumpuista oli puhetta tuolla toisella paikalla, ja nyt otin kuvia noista mitä itseltäni löytyi jemmasta:

Tarvikemalli (made in japan):  (tämä oli kiinni tuossa vasta poisotetussa padassa, eikä liikuttanut vesiä kyllä minnekkään ennenkuin antoi kunnolla jenkaa)



Ameriikanmalli (lue: tuhtia valurautaa ):



Ja viimeinen vaihtoehto, liekö alkuperäinen



Taidan laittaa tuon viimeisimmän ehdokkaan, näyttää siltä että saattaisi vahingossa jotain nesteitä liikuttaakkin johonkin suuntaan

Juu,no ei oo ihmekään että on ollu kierto ongelmia,linkoo tuo ylimmäinen pumppu maata kiertävälle radalle...

Nimenomaan. Josko asia paranisi nyt tuolla toisella pumpulla. Se oli vähän jäykkä ja kihisi kun pyöritti käsin, mutta löträsin öljyä sinne sisään siitä pikkureijästä niin se hiljeni ja pyörii paljon paremmin kun yksikään noista muista, joten senkin takia ajattelin laittaa tuon. Pistin tulpan että pysyy öljyt sisällä paremmin



Huomasin (onneksi), että laturikaan ei käy samalla tavalla kiinni kun edelliseen lohkoon, niin pitipä sillekin värkätä sijaiskiinnitys. Samalla sitten kunnollinen hihnankiristys, vihdoinkin.



Näin se istuu





Hihna istuu aivan luotisuoraan, toisin kun aiemmin



Kävin liimaamaan virranjakajan jalkaa, ja sitä akselinpätkää lohkoon, niin piti hakea autosta jakaja siihen myös. Onneksi hain, huomasinpa semmoisenkin yllärin että jakaja ei pyörinytkään mihinkään käsivoimin No se sitten piti purkaa ja tutkia onko se risa. Tulipahan purettua ekaa kertaa itse jakaja aivan atomeiksi.



piti se sitten samalla vaihtaa nuo vanhat korpuksi menneet piuhat uusiin.









Näin. Toivottavasti vielä toimisikin



Lohko alkaisi olemaan valmis paikalleen asennettavaksi.





Josta päästäänkin seuraavaan ongelmaan.. En tiedä mitä olen hölmöillyt, mutta uusi kansi onkin 0,5mm vanhaa korkeampi, + palotilat muotoiltu. Ei onnistu, koneistamokeikka tulee. Kukaan osaa kertoa, että pitääkö kannen madallus suorittaa kannen levyisellä kiekkoterällä, vai voiko ajaa kapeammalla useammalla vedolla ? Tuleeko siitä suora, pystyisin itse ajamaan sen jos tuo onnistuu



Samoin että tuo SU:iden imusarja olisi täydellisesti kohdistettu, mutta taasen kun nuo webrut tulikin jo, niin niiden imusarjat ei mitkään osu, joten vingutettavaa luvassa.



Vaihtoehtoisia sarjoja kertynyt varastoon. Tämän (pisin) varmaan laitan, ei ainakaan jää virtausominaisuuksista kiinni, mutta tarvitsee operointia kyllä korin puolella.



Nämä misabit on toinen vaihtoehto, välipituus.



Sitten on vielä tämä nysäsarja, mutta aika pikkuiset on aukot, ja muutenkin hirveän lyhyt sarja. Eikös isoille tehoille isoilla kierroksilla ole hyvä juttu olla pitkä imusarja Vai muistanko juuri väärinpäin ? Toki se on sitten alaväännöstä vissiin pois..



Tässä vielä ero ison ja pienimmän aukkojen välillä.



Misabin keskipitkä sarja olisi kyllä aika passeli kompromissiratkaisu, mutta taidan silti kääntyä tuon pitkän kaksiosaisen puoleen, siinä on sentään joustokin välissä.

Onko kokemuksia/vinkkejä, mikä olisi tähän konepakettiin hyvä ?

Ite oon vetänyt "liian kapealla terällä." Jäljestä näkee mistä terä on mennyt, kynnellä ei tunne mitään. Mitään ongelmaa ei menetelmästä ollut.