AW71L laatikon toiminta kuumissa keleissä

7.7 helteisenä päivänä tapatui taasen se ilmiö, josta kerroin museossa viime vuonna.

Auto:
Merikontti (945), B230FK (0,9bar ahdoilla). Laatikko AW71L. Cooleri KL-racing malli"sopiva". Manuaali-ilmastoinnilla. Laatikkoöljyn jäähdytys vain syylärin paluukierron puolella.

Olosuhteet:
Ulkoilman lämpötila 32C (kontin oma mittari), ilmastointi päällä.
Motarilla, moottoritienopeuksilla ja vähän päälle.
Kiihdytyksiä avosandaalilla, joka on tunnetusti kevyt kenkä.   

Oireet:
- AW71L laatikko ei enää vaihda neloselle tai jos vaihtaa, niin käytännössä niin pintakaasulla, ettei sillä pysty pitämään motarinopeutta tai sitten turbiinin lukko ei tartu alle 130km/h nopeuksissa. Ensin ei lukitse turbiinia ja sitten ei vaihda neloselle.
- Sylkäisee pieninä pisaroina öljyä jostakin ulos sotkien merikontin takalasin ja vähän alustaa.

Havainnot:
- Laatikko ei luista tms.
- Oltuaan parkissa pari tuntia toimii täysin normaalisti, ajossa ei ns. jäähdy millään maantienopeuksilla.
- Öljyn hävikki minimaalista tai olematonta
- Öljy punaista eikä haise palaneelle tms. epämääräiselle.

Faktat:
Laatikko öljyt vaihdettu keväällä vajaat 15tKm sitten (Mobil ATF-220, huuhteluvaihto).
Ilmiö koettu myös Mobil ATF-320:lla kesällä 2010 samoilla olosuhte-ehdoilla.


Millä estää em. ilmiö uudelleen?   
Arvauksia? Tietoa? Kokemuksia? Edes aavistuksia?

Onko laatikon öljynjäähdytin kuin tukkeessa eli töhnässä ulkoa päin.
Tossa olis osoite jossa on laatikon hoito-ohjeita "hellsteno.se". Minä vaihdoin
isomman jäähdyttäjän.

Käyttöohjekirjassa lukee, että voi heittää öljyä ulos jos kuumana öljymäärä on yli tikun MAX arvon.

Tiedä sitten vaikuttaako tuohon vaihdejuttuihin..

Omassa ZF-laatikossa teki samaa turbiinilukon kanssa kesälomareissulla kun lämpöä oli yli +30 astetta. Turbiini normaalisti lukkiutuu kesärenkailla n. 88km/h, tuolloin kuumalla kelillä jossain 95 - 100km/h. Kaikki öljynkierrot on orkkiksia. Ei viitsi ottaa syylärikiertoa pois ja lisätä pelkkää lisäjäähyä, kun pitää ajaa talvipakkasillakin. Syylärikierto kuulemma myös lämmittää ölyt nopeammin käyttölämpötilaan.

Bensakoneeseen tosin saa 82 ast. termaria, Dieseliin vaan 87.

Onko laatikon öljynjäähdytin kuin tukkeessa eli töhnässä ulkoa päin.
Tossa olis osoite jossa on laatikon hoito-ohjeita "hellsteno.se". Minä vaihdoin
isomman jäähdyttäjän.

Ainoa laatikon öljynjäähdytin on syylärissä, joten se ei ole töhnässä ulkoisesti tms.

Käyttöohjekirjassa lukee, että voi heittää öljyä ulos jos kuumana öljymäärä on yli tikun MAX arvon.

Tiedä sitten vaikuttaako tuohon vaihdejuttuihin..

Kuvatussa tilanteessa täyttömäärä on mittatikun mukaan jonkin verran ylitse max. arvon.
Normitilanteessa juurikin maximi täyttömäärässä.
ja em. tilanteessa öljy vaikuttii veden ohuelta.

Omassa ZF-laatikossa teki samaa turbiinilukon kanssa kesälomareissulla kun lämpöä oli yli +30 astetta. Turbiini normaalisti lukkiutuu kesärenkailla n. 88km/h, tuolloin kuumalla kelillä jossain 95 - 100km/h. Kaikki öljynkierrot on orkkiksia. Ei viitsi ottaa syylärikiertoa pois ja lisätä pelkkää lisäjäähyä, kun pitää ajaa talvipakkasillakin. Syylärikierto kuulemma myös lämmittää ölyt nopeammin käyttölämpötilaan.

Bensakoneeseen tosin saa 82 ast. termaria, Dieseliin vaan 87.

Jep, syyläri kierto on talvella näpsäkkä. Laatikko lämmittää koneen tai päin vastoin, kumpi vain ensin lämpiää.

Olen harkinnut lisäjäähdytintä väliaikaisratkaisuksi.

Varsinainen suunnitelma on ollut rakentaa alavesiletkuun laatikkoöljyn jäähdytin, jossa on 1,5 m kupariputkea. Eli moninkertainen määrä vakioon verrattuna. Tosin projekti on ollut hitusen vaiheessa hitsarilla.

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=7230.0#lastPost (alhaalta vähän ylöspäin..)
tosta ghostilta jäähdytin joka tod näk sopii suoraan sun lootan putkeen ja syylärinpäätyyn.

omassa juuri tuollanen ja puhtaana ollessaan toimii oikein hyvin, ja kaupungissa pyöries laitan tuon edessä olevan flektin pyörimään.

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=7230.0#lastPost (alhaalta vähän ylöspäin..)
tosta ghostilta jäähdytin joka tod näk sopii suoraan sun lootan putkeen ja syylärinpäätyyn.

omassa juuri tuollanen ja puhtaana ollessaan toimii oikein hyvin, ja kaupungissa pyöries laitan tuon edessä olevan flektin pyörimään.

Onkos sinulla myös ilmastoitu malli?

Kun katselin kuvia, niin mietin, että miten ihmeessä se sopii sinne keulaan neljänneksi kennoksi?

Syyläri

Jollainen tietääkseni löytyy vain ilmastoiduista malleista, riippumatta siitä, mikä laatikko on.


Noista oikeassa laidassa näkyvistä metallinatsoista ylempi on öljyn paluu laatikolle ja alempi laatikolta tuleva tulo.

Joten alla olevan kuvan mukainen kenno

Jonne öljyn kierron täytyy siis tulla syylärin alemmasta natsasta. Eli laatikolta lauduttimeen ja sieltä vasta syyläriin.

Tämä sitten herättää kysymyksen kennon kiinnityksestä, sillä en cooleria vaihtaessani muista nähneeni paikkaa, jonne nuo kuvan mukaisen öljynlahduttimen jalat sopisivat. Ja koska syyläri on lähes keulan korkuinen, niin naftisti sitä tilaa jää pysty suunnassa.

tuossa viikkotakaperin ajoin testilenkin ostoaikeissa 940 turbolla jossa kaikki tuo sulassa sovussa ja omilla alkuperäsillä paikoillaan. melkovarmaan sunkin volvon keulalla on 2 hits mutteria "palkissa" syyjärin etupuolella.

Tuo lisälaatikkoöljynjäähy muistaakseni tarttee erilliset kannatinraudat tuossa mallissa, missä on ilmastoidun mallin IC eli se lukkopellin alle jäävä versio, mutta se siis pinottaisiin vielä IC:nkin etupuolelle.

tuossa viikkotakaperin ajoin testilenkin ostoaikeissa 940 turbolla jossa kaikki tuo sulassa sovussa ja omilla alkuperäsillä paikoillaan. melkovarmaan sunkin volvon keulalla on 2 hits mutteria "palkissa" syyjärin etupuolella.

Minulla noissa kanneissa on ilmastoinnin kenno. Eli ei käy suoraan tuo kuvattu jäähdytin.
Katsoin vaihtaessani vaihteistoöljyä tunti sitten.

Jotain sinne täytyy kehitellä, ellen saa hitsaria kiirehdittyä tekaisemaan tuota uutta vesi jäähyä.

Minulla ei ole ilmastointia ja minulla on toi kuvan jäähdytin lisäjäähdyttimen kanssa.
Öljyn kierto on varmaan sellainen että laatikolta tuleva öljy tulee ensin syylärin
alaosaan ja yläosasta se menee lisäjäähdyttimeen ja sieltä palaa laatikkoon.
Muistelisin että se lisäjäähdytin olisi ilmastoidussa siinä syylärin edessä.

Ihmettelenpähän nyt ääneet että kuinka saamarin ahdasta siellä keulassa voi olla ettei tuollanen jäähy mahdu sinne edes ensimmäiseksi? Putkissa ja letkuissa vähän varaa ja kaupat myy lisää jos loppuu kesken.

Tuossa omassa harkinnu sen tuomista aivan etummaiseksi että olis helpompi pestä. Ei aina tarvis syyläriä irrottaa.

Tällä lailla se automaatin lisäjäähy sijaitsee 760:ssä:



Tuossa on syyläriä vähän raotettu taaksepäin että näkyy tuonne väliin.

Sinänsähän tuollaisen kennon voi sijoittaa ihan mihin haluaa, eiköhän tuo ilmastoidussa turboysissäkin mahdu monenlaiseen paikkaan. Kuvan mukaiset teräspunosletkut saa muutamalla kympillä mittojen mukaan hydaruliikkaliikkeestä. Eli sijoittaa ensin sen kennon mihin haluaa ja ostaa sitten sopivat letkut sen liittämiseksi. Jos tuntuu ettei kennolle saa ilmavirtaa niin ruuvaa tietokoneen kotelotuulettimen kennoon kiinni, kuulemma mönkkäreissä käyttävät ainoana flektinä.

Tuossa on syyläriä vähän raotettu taaksepäin että näkyy tuonne väliin.

Sinänsähän tuollaisen kennon voi sijoittaa ihan mihin haluaa, eiköhän tuo ilmastoidussa turboysissäkin mahdu monenlaiseen paikkaan. Kuvan mukaiset teräspunosletkut saa muutamalla kympillä mittojen mukaan hydaruliikkaliikkeestä. Eli sijoittaa ensin sen kennon mihin haluaa ja ostaa sitten sopivat letkut sen liittämiseksi. Jos tuntuu ettei kennolle saa ilmavirtaa niin ruuvaa tietokoneen kotelotuulettimen kennoon kiinni, kuulemma mönkkäreissä käyttävät ainoana flektinä.

Samassa paikassa jossa sinulla on öljynlauhdutin, minulla on cooleri. Sen edessä sitten ilmastoinnin jäähdytin. Joten askarteluksi menee jurbomerikontissa.

Tuulettimeksi mille tahansa kennolle laittaisin oikean autokäyttöön tarkoitetun puhaltimen, sillä tietokonekäyttöön tarkoitetut puhaltimet eivät kestä niitä olosuhteita johon ne joutuvat (kosteus/kylmä/kuuma).

Samassa paikassa jossa sinulla on öljynlauhdutin, minulla on cooleri.

Tuleeko se tosiaan edemmäksi kuin vaparin syyläri? Sinne lukkopeltimuovin alle ja lamppujen viereisten peltisuikaleiden väliin?

Tästähän livahdetaan näppärästi offtopicin puolelle ja aletaan keskustella optimaalisesta kennojärjestyksestä. Jos valmiita kiinnikkeitä ei olisi, laittaisin laatikon jäähyn etummaiseksi. Noin pieni kenno tuskin merkittävästi vaikuttaa muiden kennojen jäähdytystehoon ja on kuitenkin itse melko kriittisessä roolissa.