B234 vapari drifteri

Moi!
Ajattelin aloittaa kirjoittelee tänne omasta moottori projektista kun Volvon kori ei kerran oo pääsyvaatimuksena

Rakenteilla siis vapari B234. Moottorin ensimmäistä versiota on tehty halvalla ja teho tavoitteet on nyt 200hv takapyöristä, penkissä jossa F-ryhmän eskosta mitataan parhaimmillaan samoja tehoja.

Tähän mennessä on tehty, fb männät jyrsitty reunoja ja venttiilikolot. Lohkoa laskettu mäntä tulee 1.8mm yli lohkon, puristussuhde 11,4. Kansi vakio. Nokat täytehitsattu 11.5 nostoa asteet 304/296. Imupuolelle tulee Dellorto 45 vaakakaasuttimet. Pakosarja 4-1 , muokattu Balkin 8v volvon sarjasta.
 Lohkona on B234 oma lohko kun sellainen sattu olemaan kannen alapuolella... Siitä pitääkin kysyä että kuinka tuosta voisi nostaa vähän öljynpainetta siinähän on pumpun vieres pultti jonka alla ilmeisesti tuo rajoitinventtiili. Onko kellään kokemusta minkä paksusta prikkaa vai miten tuo onnistuisi?

 

Mielenkiintoinen projekti.

Oletko millaisia muutoksia suunnitellut venttiilikoneistolle?

Laita toki kuvia!

Mihin koppaann tää mahtaa tulla? 

Mielenkiintoinen projekti.

Oletko millaisia muutoksia suunnitellut venttiilikoneistolle?

Laita toki kuvia!

Kansi on oikeesti vakio tässä ykkös versiossa. Hydrauli nostajat löytyy ja vakio venajouset. Ostin kaverin rata-autosta noi nokat ni sieltä on varma tieto et pyörii hyvin 7500rpm.

Mihin koppaann tää mahtaa tulla? 

Jaa onks se koppa kuitenki pakko kertoo vaikka velvoitetta ei ole....
No vanhakoppa escort on tää moottoripukki.
Täst tulee vähän semmonen 70-80 lukuisen rallicross auton näköinen ja Martin Schanke on suuri innoittaja myös ajotyylin puolesta...

No vanhakoppa escort on tää moottoripukki.

Miksi? Perusteluja kaivataan

Tuleeko tää johki sarjaan vai vaan omaks iloks?

Miksi? Perusteluja kaivataan

Pieni kori, paljon voimaa=lotta fun

Tuleeko tää johki sarjaan vai vaan omaks iloks?

Driftingiä tällä on ajettukin 1600cc kentillä ja ajetaan edelleenkin kun saadaan B234:n käyntiin. Tää on mun entinen F-ryhmän ralliauto. Auto tehdään kyllä sprint sääntöjen mukaan kun olis tarkoitus ajaa joskus myös asvalttisprinttiä, eli paloseinää ei ole siirretty.

No niin kerrotaan vähän voimansiirto puolestakin. Laatikkona on M47 samaisesta pelinappula vajeesta johtuen. Perävälitys tulee 5.3 niin M47:lla saan ajovaihteiksi kolmos, nelos ja viitos vaihteen niin ei tule ongelmaa huonosta kakkosvaihteesta. Kardaaniin tulee kumikiekko kun eskon perää pitää vähän varjella... Kytkimenä jousittamaton sintteri turbon asetelmalla. Perä vaihtuu kyllä myöhemmin volvon perään. Samalla kun pitäisi hankkia välitetty M45 loota niin silloin pärjää jollain 4.4 perävälityksellä.

Perä vaihtuu kyllä myöhemmin volvon perään.

Mietitytti jo kun luin tuosta perän varjelusta, mutta tulihan se vastaus sieltä. Joutuuko paljonkin muotoilutöitä tekemään että volvon laatikko sopii eskon koppaan vai meneekö pienellä vaivalla?

Kansa vaatii kuvia projektista!
Ota sit kunnon kasa noita m47 varastoon, voi meinaan olla aika kulutuskamaa driftingissä.

Kansa vaatii kuvia projektista!

Mä oon aika huono näitte tietokoneitten kans Kuinkas tuohon img juttujen väliin lisätään kuva. Omalla koneella on kyllä kuvia mut pitäiskö mun "liittyä" johonki votonuggettiin et ne kuvat olis verkossa??

Mietitytti jo kun luin tuosta perän varjelusta, mutta tulihan se vastaus sieltä. Joutuuko paljonkin muotoilutöitä tekemään että volvon laatikko sopii eskon koppaan vai meneekö pienellä vaivalla?

Juurikin laatikon osalle tuli korkeutta tunneliin paljon, tunnelin kyljet käänsin vaan pystyyn. Kytkinkopan kohdalla riitti pieni taputtelu lekalla Tunnelia en leventänyt juurikaan kun haluan ajaa jalat suorassa enkä eturenkaaseen päin. Loota ympärillä tilaa 5mm:stä 10mm:iin.

Mä oon aika huono näitte tietokoneitten kans Kuinkas tuohon img juttujen väliin lisätään kuva. Omalla koneella on kyllä kuvia mut pitäiskö mun "liittyä" johonki votonuggettiin et ne kuvat olis verkossa??

Jep.
Mulla on ImageShack. En tiedä onko se hyvä vai huono, koska en ole muita kokeillu.