960 16VT

Höyrähdin ja menin ostamaan pitkään haaveena olleen 960 vollen B204ft motilla, kun sattui liiankin sopivasti olevan tarjolla kaverilla joka ei liikaa volvosta innostunutkaan. Oli joku aikanaan jo jalostanut hieman vaihtamalla Garretin GT32 ahtimen, 2,5" simonsin putkiston, SRE-asetelman ja massalevyn, 044- pumpun ja ohitellu sähkösen ahtopaineen säädön. Myöskin kori oli täysin ruosteeton ja kaikki jarruosat vaihdettu vastikkaan. Sisutakin oli vielä hyvässä kunnossa, yhtä repeämää kuskinpenkissä lukuunottamatta.



Sitten kaks päivää meikäläisen käsittelyssä ja tulos on tämä 





Nepsastiin koko kone kerralla pois poikkeen ja sieltähän oli mennyt, kk-laakerit, kiertokangista neljät laakeripinnat urilla ja öljyrenkaat aivan kaput.
Joten kansi, ja kampura koneistamolle. Koneistamolla sitten kansi käytiin läpi ja kunnostettiin entiseen loistoonsa, eikä oikeestaan sen kummosempia tehty... Kampura taas oli menetetty tapaus kun kuulin hinnan mitä olis korjaus maksanu vaan sattu sopivasti löytymään 8 venasen ehjä kampura tilalle, kun näyttivät ainakin täysin samaa tavaraa olevan paitsi värinärautojen hinhapyörän paikka uupuu, mikä nyt ei oikastaan mitään haittaa kun värinäraudat jää muutenkin pois kokonaan.

Jälkikäteen raahasin vielä miltein loppu koneen koneistamolle kun kaikki yhden hinnalla koneistamon pesurissa himotteli liikaa laiskaa ihmistä  . Sitten suuruuden hulluudessa tilasin H-profiilit 13mm tilalle ja sitten jakohihnan, tiivisteet, laakerit, männänrenkaat yms samaan pakettiin koneistamon kautta, kun jotenkin tykästynyt siihen puljuun.

Positiivistä sentäs oli että lohkosta löyty öljyruiskut joita en odottanut tästä löytävän  Oman käsityksen mukaan vasta vm -95 ja uudemmissa vinokoneissa vasta esiintyy 


Uusi ahdinkin Tuli jo hommailtua HX35 12 pesällä. Puhaltelin lasikuulilla ja maalailin venakopan, alahihnapyörän ja termarin kotelon(Joka nyt ei kuvassa näy). Bilteman ryppymaalilla vetäsin ja ei tullut ihan mitä oisin halunnut mutta, Its something 




Vielä kymysysy kyseisessä kuvassa näkyvästä ö-suodattimen jalasta



Eikös tuon jalan voi siirtää oikeastaan minne vaan tuosta kun jatkaa öljylinjoja ja vesiletkuja. Kun eikös siellä paine kuljeta öljyä vai onko tuolla jotain merkitystä miten korkealla tai lähellä konetta se on. Jää ikävän lähelle ylös eteen mallista pakosarjaa, niin ajattelin jos siirtäisi vakio putsarin kohdille eteen, jonkimoiseen telineeseen kiinni ... Enempi tilaa pakosarjalle ja vähemmän lämpöä öljyille  Olis myös ylihelppoa vaihtaa sutari 

Kyllä se öljy siellä liikkuu oli suodatin missäpäin konehuonetta hyvänsä eli voi ihan huoletta siirtää 

Pitää se sinne sitten tempasta, nykyään kysyy ennemmin vaikka kahesti ennenkun luottaa omaan järjenjuoksuun 

tulipas nätti venakoppa  ja onks toi garretti ihan horoväljä, vai onko se vaan imeny roskia ja siten hajonnut?
ja nyt kun on 960 kyseessä niin laitahan tietoa ja kuvaa varustelutasosta

tulipas nätti venakoppa  ja onks toi garretti ihan horoväljä, vai onko se vaan imeny roskia ja siten hajonnut?
ja nyt kun on 960 kyseessä niin laitahan tietoa ja kuvaa varustelutasosta

Kuvat ois kyllä kivoja

tulipas nätti venakoppa  ja onks toi garretti ihan horoväljä, vai onko se vaan imeny roskia ja siten hajonnut?
ja nyt kun on 960 kyseessä niin laitahan tietoa ja kuvaa varustelutasosta

Garretti oli ihan horoväljä, en oikeen tiedä mikä sen rikkoi kun oli vissiinkin jo viimesillään ostaessa. Varmaan ajettu vähillä öljyillä kun ahdin alkanu falskaamaan ja siitä sitten rikkonut kiertokangen laakeritki samalla... Sisustasta pitää nappailla kuvia kunhan kerkiää  Varusteita löytyy, Sähkösäätöiset nahkajakkarat, automaattinen ilmastointi, sähkökattoluukku, Sähkölasit, sähköpeilit ja ratin säätö. Ilmastoinnin purin tästä pois että mahtuu konehuoneeseen rakentelemaan. Entinen omistaja oli käynyt katsarilla kyselemässä ja autohan on EI vähäpäästöinen joten jotai saa tehdäkkin, Penkissä oli myös käytetty lukemin  175kW/310Nm@1.15bar tuolla ahtimen vaihdolla ym muilla pikku jutuilla.

Jännä versio öljynsuodattimen jalasta. Mahtuisko tuohon "normaali" turbon öljynsuodattimen jalka? Sehän suuntautuu lohkon kylkeä pitkin taaksepäin. Tuon pakosarjan kanssa turbo tulee sinne missä ö-suodatin silloin olis, mutta jos siirrät turbon eteen ylös niin suodatin kai mahtuis olemaan takana alhaalla.

Kyllä se varmaan normi jalkakin kävis, vaan tuohon jalkaan kun tulee nestejäähdytys ja se olis tarkotus vielä pitää  .  Helppohan tuo on tuosta siirtää, vaikka runkopalkkiin pulttaa telineen niin se on pakosarjan luonta poissa.

Nätti on venakoppa! Nakkasin sulle yv:tä pakosarjasta.

Jännä juttu, omasta -91 italian turbosta kun katsurilta kyselin niin kehui olevan vähäpäästöinen. Ja samasta yksilöstä oli myöskin kiertokangen laakerit aika heikossa hapessa vaikka ei mitään varsinaisia oireita aiheesta ollutkaan. Näissähän tosiaan kuuluukin olla öljyruutat ja järeämpi pumppu kuin vaparikoneissa. Itse totesin paremmaksi tehdä kokonaan toisen B230 alakerran tilalle, pääsi samalla nostamaan puristusta vähän mukavammalle tasolle.

Öljypumpun hihnapyörän pultti kannattaa sitten uusia jakopään teon yhteydessä! :hello:

Miks tuo öljysuodattimen jalka on pakko vaihtaa ylös-eteen pakosarjan kanssa? Jos pakosarja on jotenkin edes järkevästi tehty, ni ei pitäis tuo olla tiellä.

Sitten se mikä pitää ottaa huomioon (mitä harrastajat harvoin tekee), on että kun siirrät tuon öljysuodattimen, tulee lisää liitoksia joissa jokaisessa on vuotoriski, kun siellä on 2,5-6bar painetta jatkuvasti moottorin käydessä.

Olen kerran todistanut sitä, kun venemoottorista (GM V8 jossa tehtaalta siirtojalka) irtos letkuliitin, öljyt ympäri konehuonetta ja täystuho moottorille (veneillähän ei ajeta hirveästi tyhjäkäyntiä, vaan se isolohkokin saa tehdä töitä kokoajan 3000rpm+).

Turbon öljysuodatinjalka käy tonne, mut tasapainoakseli on hävitettävä repsikan puolelta (ja sen öljykiertoreijät tulpattava), koska se nappaa muuten kiinni siihen, tai sitten moottoritukea muokattava. Otahan huomioon että tarttet sit kans vesikiertosen jäähdyttimen siihen päähän, tai ilma-öljyjäähyn, jos et aio olla fakiiri ja ajaa ilman öljyjäähyä.

Jos itse tekisin, hommaisin pakosarjan mikä käy mahdollisimman bolt-on paikalleen, tai muokkaisin sen sopivaksi olemassa oleville kamoille.

Terveisin näitä jatkuvasti räpeltävä.

Sitten vähäpäästöisyydestä, nämä saattavat olla EI-vähäpäästöisiä, kun ovat kaikki ulkomaantuontia, riippuu ihan siitä mitä inssi nakannut LTJ:hen tietoja, kun auto rekisteröity.

OT: Pitäis selvittää omistakin mitä LTJ:ssä lukee, tota 450hv audia vois meinaan viritellä aika herkästi bentleyn ahdinsarjalla.

Ja ehkä mulla onkin suomen ainoa EI-vähäpäästöinen S90 (tuonti)

Entisen omistajan mukaan EI-vähäpäästöinen ja kuulemma pitänyt harraste autonaan sen 5 vuotta. Pitää vielä itte kävästä konttorilla asia varmistamassa  Ja tosiaan ittekki lueskelin et se on näissä vm -91 tuonti vehkeissä ollu tosiaan tuurista kiinni mitä se inssi on sinne lätkässy. Tuon jalan siirtämisestä vielä että öljyliitäntöjä ei oikeastaan sen enempää tulis kun  nuo öljy linjat muuttuis vain pitempiin teräspunos versioihin ja tuossa jalassa vesikiertokin jo olis valmiina. KL-Racingin pakosatsi ainakin otti kiinni juurikin tuohon koneenkannake/öljysutari jalkaan, tietysti sitten jos satsin tekis itte niin sais pitää tuossa mutta onhan se kauempana lämmöstä esmeks just tuossa vakio ilmanputsarikotelon kohilla.

Rupeehan näitä b204ft koneisia löytymään foorumiltaki.
On kyllä ihme jos ei ole vähäpäästönen. B204gt on ollu ilman kattia eli ei-vähäpäästönen, mut semmosen löytäjä saa olla melkonen lottovoittaja.
Toki jos on jotenki saatu tuontivaiheessa keploteltua. No sehän selviää tosiaan kun kysyt.

Hienokuntoisen yksilön oot kyllä löytäny. 

Mites tuo TCUn ohittaminen on toteutettu?

Tälläsen kun löytäis jostain itellekkin Ei vähäpäästöinen 16v turbo 900 sarjan korissa

Näitä tuontiautoja ennen -92 on voinut tuurilla saada inssin virheestä ei vähäpäästöiseksi...
Sikäli mikäli inssi tajuaa sen normi leimassa, niin auto muuttuu valitettavasti vähäpäästöiseksi. 

Hieno peli 960.