Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...

Joko ehdotettiin kopan vaihtoa? Varsinkin jos koppa oikeasti on alkuperäisiä turboja, myy sen pussihousuille ja osta lh-ruiskullinen turbo tai vapari tilalle?

Tuurilla vois saada vaikka remppaamatta toimivan alakerran kaupan päälle!

LH:n hinnat (boxit, Johtosarjat, imusarja yms,) varmaan parin sadan luokkaa? 

Kutakuinkin. Itsellä taisi jääsä reilusti tuon alle

Kutakuinkin. Itsellä taisi jääsä reilusti tuon alle

Myin itse myös satasella koko sarjan, imusarja ja immu jäi kylläkin itselle

Jos se on sen B19ET:n alkuperäinen koojetti, niin mun mielestä puhutaan vähän isommasta rahasta kun parikymppiä. Toki jos joku turbomallisia kunkkujettejä myy tuohon hintaan, niin mä otan ilmomielin vaikka pari kolme.

Joko ehdotettiin kopan vaihtoa? Varsinkin jos koppa oikeasti on alkuperäisiä turboja, myy sen pussihousuille ja osta lh-ruiskullinen turbo tai vapari tilalle?

Tuurilla vois saada vaikka remppaamatta toimivan alakerran kaupan päälle!

Tämä. JOS on orggis ehjä 240 Turbo, niin jättää sen rauhaan ja hommaa 89-> LH-Jetti 240:sen ja rakentaa sitä.

Kyllä tuntuu olevan turbon kjet yllättävän haluttu vaikka kaikki sitä haukkuu ja jos hinta 20e mihin perustuu uuden hinta reilusti yli 1000e? Tuntuu ainavaan mielenkiintosemmalta toi kjet, taidan tehä tosta koneesta ihan peruslaiskan n.200hv, säästetään holsetit jne sit toiseen kiukaaseen,

Mutta kiitoksia vinkeistä! Aika alkaa vetämään projektia johonki suuntaan eteenpäin, katotaan mitä tulee 230ft hommattu odottelemaan enskesää

Kyllä tuntuu olevan turbon kjet yllättävän haluttu vaikka kaikki sitä haukkuu ja jos hinta 20e mihin perustuu uuden hinta reilusti yli 1000e? Tuntuu ainavaan mielenkiintosemmalta toi kjet, taidan tehä tosta koneesta ihan peruslaiskan n.200hv, säästetään holsetit jne sit toiseen kiukaaseen,

Vertaat nyt uutta ja 30v vanhaa keskenään? Itse olen tehnyt monet asiat kantapään kautta tarpeeks monta kertaa ja tunnistan jos joku on tekemässä samaa. Tässä nyt oli kyse siitä. Ei sillä, etteikö se olisi mahdollista vaan sillä, ettei siinä ole mitään järkeä.

Vertaat nyt uutta ja 30v vanhaa keskenään? Itse olen tehnyt monet asiat kantapään kautta tarpeeks monta kertaa ja tunnistan jos joku on tekemässä samaa. Tässä nyt oli kyse siitä. Ei sillä, etteikö se olisi mahdollista vaan sillä, ettei siinä ole mitään järkeä.

Juurikin näin!

Jos keljua ei ole ropannut, ei kannata sillä aloittaa, vaan siihen voi lopettaa kun tietoa&taitoa on tarpeeksi.

Kuten sanottu, LH romut saa edullisesti ja helposti säädettyä ja ne taatusti riittävät siihen 300hv tehotavoitteeseen hienosti, omaten riittävät suojamekanismit moottoririkkojen välttämiseksi hölmöyttään.

Ps. LH:n 954-purkkia saa uutena €1995,- hintaan....     

Teen tosta koneen nyt talveksi pienemmällä ahtimella, jos enskesänä vielä kiinostaa haen toisen auton suoraan mallia sähkövermeillä, tarkotus saada pian kasaan kun on vesimarkkoja vaille osatkin odottamassa! Ja en tarkottanutkaan että sitä uuden hintaa saisi tietenkään, vaan se ääripää että hyvä jos 20e voi saada myymällä. Kaisiitä jotain maksetaan ja pyydetään kun sitä osa niin kovin tuntuu haluavankin? Mutta eisen väliä! Kjet jää tähän kiukaaseen. Uus projekti uudet kujeet

Juu! Ei kandee pelleillä 30 vuotta vanhan K-Jetin kanssa kuin voi päivittää vain 27 vuotiaaseen LH-Jettiin.

Joo parempi se niin on tietenkin, suuresti muuttu suunitelmat mut onjo omatyönsä tossakin et saa talveks ajoon, ku harvoin erkeää tältä intiltä rakentelee! Joten en viitti enää alkaa tuon isommaks projektia paisuttaa sruiskun takia... jääköön seuraavaan prokkikseen!

Juu! Ei kandee pelleillä 30 vuotta vanhan K-Jetin kanssa kuin voi päivittää vain 27 vuotiaaseen LH-Jettiin.

Lankean trolliin, K-Jet 1973 vs 1989(?) LH 2.4. 

Hölmöä verrata uutta K-jetin määräjakajaa (mikä kallis rakentaa/kunnostaa ja niiden menekki surkea = korkea hinta), uutta LH 2.4 ecua (mikä OLLUT kallis valmistaa ja menekki surkea = kallis).

Ehkä K-Jet hintaa voisi verrata vessapaperiin, uusi vessapaperi 3€ paketti, perseeseen pyyhittynä jätettä.

Oma resepti ~300 heppaan.
- b230 16v wisecoilla ja h profiileilla
- 531 kansi isommilla pakovenoilla, r seeteillä
- a nokka
- pulssisarja
- 1200cc suuttimet
- borgwarner s200g
- atecu v3
296hv/424nm 0,8bar re85
Tavoitteena oli se +400hv mutta yks veto rajottimelle ja tuloksena rikkinäinen kampuran ratas

Enskesäksi pikku päivityksillä 500hv

Tässäpä vihdoin oman b230fk projektin kokoonpano ja teholappuja.

Alakerta laakeroitu ja rengastettu + kiinan H-prof.

Vakio 530, K-nokka.

Bosch EV14 1000cc, RE85.

Imusarja ja kaasuläppä vakiot.

ProTurbo pakosarja erillisellä hukkaportilla, TD05 20G billet siivellä

Putkisto alusta loppuun 3” yhdellä vaimentimella (ulos kyljestä, apukuljettajan oven takaa).

Itsetehty cooleri n. 35X45x12 , eli kaksi kennoa peräkkäin yhteen liitettynä. Ahtoputket 3” + dumppi

Emu ecumaster, säädetty Keuruun tehonmittauksessa.

BMW ZF320D kytkinkoppamuutoksella, SRE 618+ sintteri.

Ai niin, ja korina Starletin vanha A-ryhmäläinen

Penkitettiin Keuruun Tehonmittauksessa → 1,2bar 308,47HV ja 475,64Nm takapyöriltä..

ohessa videota ja teholappuja

https://www.facebook.com/tehonmittaus.fi/videos/540526109631983/


https://www.facebook.com/tehonmittaus.fi/photos/p.540528042965123/540528042965123/?type=3&theater


Kiitos kaikille neuvoista foorumilla, nyt toivotaan vaan että laitteet pysyy ensi kesän nipussa.