B200E + Turbo EI PELAA!!!

Nyt tartteis kiireisesti viisaita neuvoja. Tosiaan turbotin ton b200 e koneen deekun vakio garretilla painetta 0.4b ja nyt kun auto ei ota kieroksia kunnolla ajaessa, turbo sakkaa ihan saatanasti vaikka on dumpit ja kaikki (mikä ei tietenkään aukea) , öljyä puskee pihalle paluuletkusta ja öljykorkista aina kun turbo sakkaa ( tuntuu että työntää silloin läpi ahtimestakin putkeen. Autossa on turbomallin virranjakaja ja ennakko tyhjäkäynnillä 15 polttoaineen paineisiin en ole koskenut. Ois ihan kiva tietää missä vika / miten Helvetissä saisin tämän laitoksen toimimaan???

Vaikea arvata mitä sitä on rävelletty. Esim kuva toteutuksista voisi auttaa asiaa. Onko huohotus missä kohtaa? Ettet olet alakerran huohotusta onnistunut mitenkään painepuolelle laittamaan? Vai aiheuttaako sakkaus hetkellistä painetta huohotusputkeen. Miksi se dumppi ei toimi?

Jos ruiskukin on normi B200e:tä niin onneksi olkoon.

Osaako k-jet edes ahtojen pääll? Sehän mittaa ohivirtaavaa ilmamäärää ei ilmamassaa.
Ideana muutenkin mielestäni aika huono lähtökohta.

tähän tarkoituksena laittaa bensapaineen säädin joka tuplaa paineen ahdoilla?

Onkohan tää se mistä oli kuvakin, olikohan fb:ssä..? Ihmettelinkin että kuinka voi vapari k-jet pelata turbotettuna. Eli se ongelma on että vapari k-jet on alipaine ohjattu (se pussi imusarjan alla), se ei toimi ylipaineistettuna, eli turbon k-jetti tilalle. Sun täytyy myös suurentaa palotiloja kannesta että saat puristuksia alemmas, jos vakio alakerta.

Suomeks sanottuna tuo sun vehje ei saa riittävästi bensaa. Ja jos sulla tosiaan on se huohotusletku kiinni vielä imusarjassa niin ota irti, koska muuten paineet menee sen kautta kampikammioon ja varmasti työntää öljyä joka reijästä..

EI TIETENKÄÄN!!!

Sori, oli pakko. 

Voisit lukaista tämän ketjun http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=21674.0. Moottorinohjauksen pitäis aika yks yhteen vastata alkuperästä turbon ohjausta toimiakseen.

Enemmän hyötyä olisi turbon määräjakajasta kuin virranjakajasta? Kuten miikel sanoi taitaa vapari kjet olla kädetön ahtojen edessä.

kunhan menen taas autolle tutkin ton huohotin homman ja ruuvaan seokset niin rikkaalle kun mahdollista niin ehkä taas jotain fiksua tapatuu  En ole näitten turbojen kanssa pelannu niin pitää kysellä välillä tyhmiä, tyhmä kun on. Rahaa on kuitenkin sen verran vähän ettei viiti itse kyselemättä hajottaa noita vehkeitä tyhmien virheitten takia!

Ei se seoksien ruuvaaminen auta mitään jos sulla on se vaparin k jetti, tarviit sen turbon määräjakajan, koska vaparin toimii alipaineella, jota turbossa ei ole kun tyhjäkäynnillä

Jos ruiskukin on normi B200e:tä niin onneksi olkoon.

Penkitetty joku vuosi taakse päin b200e koneesta sorvatuilla männillä (ruttu noin 8.7) omalla umppa lumpalla 186hv/336nm 0.95bar väljällä IHI:n rhb5:lla.
Täytyy kysyä suomaan sankarilta onko penkkilappu tallessa, jos sen sais tänne esille.

turbon paineensäädin on se minkä ainakin tarvii. Seosten ruuvaaminen rikkaalle ei auta. Puristukset on myös aivan liian suuret. Huohotinletkut vaikka puteliin mutta imusarjasta pois.

sillon ei ruuvailla seoksia, kerta siitä ei hyötyä ole 

Vaparin määräjakaja siirrettiin imusarjan alta pois ja laitettiin ennen ahdinta, sopivan kokoista nylonputkea suuttimille ja 6mm mutterit klemmareiksi. Koeponnistettiin sitä yks juhannus 1.3barilla kun eräs esavesa repi hukkaportin letkun mäkeen...

Jätittekö ilmamäärää mittaavan lautassysteemin paikoilleen, vai siirsittekö pelkän jakajan?

Koko ilma/polttoaineen säädin siirrettiin auton oikealle puolelle kuten alkuperäisissä 240 turboissa. ohjauspaineen säädin jäi omalle paikalleen