242 Turbo -84 [Megasquirt]

En nyt vielä ole itse tunerstudion kanssa hirveän sinuiksi päässyt, mutta ainakin megatunen kanssa pitää easythermillä tehdyt .inc tiedostot siirtää sinne ohjelman kansioon oikeeseen paikkaan ennen kun se ohjelma näyttää lämpötilat oikein.

No niimpäs näyttää, multa on jäänyt se välivaihe kokonaan tekemättä.
Kiitti vinkistä. 

Osaako joku sanoa suoraan pitääkö laittaa spark output inverted = yes vai no?
Ei huvita mitään rikkoa testailemalla. Käsittääkseni pitäs olla "yes", mut niin ristiriitasta tietoa on tullu ettei täs pysy kärryillä... 

DYIAutotune sanoo että "no"-asetuksella mennään, mutta liittyykö tämä siihen jos käytössä on 700/900-sarjan "low to high"-halljakaja?

Osaako joku sanoa suoraan pitääkö laittaa spark output inverted = yes vai no?
Ei huvita mitään rikkoa testailemalla. Käsittääkseni pitäs olla "yes", mut niin ristiriitasta tietoa on tullu ettei täs pysy kärryillä... 

DYIAutotune sanoo että "no"-asetuksella mennään, mutta liittyykö tämä siihen jos käytössä on 700/900-sarjan "low to high"-halljakaja?

Tämä riippuu taasen siitä, miten päin megan kuuluu ohjata puolaa/sytkävahvistinta, eli riippuu puolan ja vahvistimen osista. "NO" meinaa että käsky annetaan megasta eteenpäin maadoituksena, eli lähtö on lepotilassa jännitteellinen ja sitten kun viesti annetaan, mega maadoittaa pinnin, "YES" toimii päinvastoin.

Itselläni oli ainakin -137 moduulin kanssa jakajan kera asetuksena "NO".

Useamman jutun lueskelin, missä 139-modulin kans ois käytetty "NO"-vaihtoehtoa.

mulla jokkis mazdassa 139 sytkäkivi ja YES on.

Todetaas tähän nyt että "YES" oli oikea vaihtoehto tässä tapauksessa.

Savut tuli otettua ja siinähän se rouskutteli tyhjäkäyntiä 600-700rpm. Se riitti tälle päivää... Vastaantulijat saattoi kotimatkalla ihmetellä jotta ompa lääkitys kohallaan ku noin hymyilyttää. 

Pikku videopätkä:
http://s575.photobucket.com/user/242tic84/media/242/megatus/242_MS_ekakaumlynnistys_zpscc31ad4a.mp4.html

Tuo jäähytysnesteen lämpötilalukema on aika poskellaan. Vois tietysti ruuvata sinne ne Boschin vastaavan anturin lukemat, mutta FAE ja Bosch poikkeaa kuulemma arvoiltaan vähä.
Ei ymmärrä mikä tos mittauksessa meni noin poskelleen. 

http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/373128/39
Mulla on muistaakseni tommonen.
Meni suoraan kanteen kiinni ja mitään arvoja ei tarvinnut muuttaa megasta, että näyttää oikein..

Selkis tuo heitto lämpöarvoissa... mähän olin mitannut vastuksen anturin napojen väliltä, mutta tuossa "-032" -tyyppisessä anturissahan on kaks anturia eli arvo mitataan rungon ja navan väliltä. 

Mittailin tuon käytetyn Boschin -032 anturin, jonka vaihdan sitten autoon paikoilleen.
Nyt tuli samansuuntaisia lukemia mitä muutkin on saanu. 

Tuli käyteltyä kone lämpimäks asti ja laittelin idle-asetukset Ari E:n linkittämien arvojen mukaan. Käy nyt aika nättiä joutokäyntiä, mitä nyt kierrokset jäi vielä turhan ylös lämpimänäkin (n.1100rpm). Jostain syystä arvojen muuttaminen ei vaikuttanut mitenkään.

Sitte loppukin Thinkpadista akku, vaikka olin lähtiessä ladannu täyteen. Se on tunti ja kuollut. 

Täytyy ottaa muuntaja mukaan ens kerralla niin pääsee ehkä vähä pitemmällekin.

Testilenkkejä heitetty roppakaupalla ja bensakarttaa hiottu ve-analyzerillä. Sehän näyttää jopa toimivan, vaikkei nyt välttämättä optimaalista tuu mutta suunta on joka kartanpäivityksen jälkeen ollu parempaan.

Ois se mahtava päästä vierestä kattomaan ku joku kokemuksella näyttäs miten nuo laitetaan kohilleen. 

En muistanukkaan kuinka paksusti tuossa oli alavääntöä verrattuna tohon b204ft:n.

Tuntitolkulla testilenkkejä ja bensakartan hieromista takana, rupee jo toimiin aika kivasti.
Kylmäkäynnistyksessä käy vielä tosi rikkaalla, täytyy lukea lisää ohjetta jos siitä viisastuis.

Konehuoneesta tuli tuon näkönen, eipä paljoa muuttunu motikka-ajoista. Vähä vähemmän piuhaa ehkä. 



Tulevalla viikolla kattelen jarrut läpi. Vänkärinpuolen etusatula ainaki menee vaihtoon ja samalla vaihdan molemmat etulevyt.

Pääsi pitkästä aikaa vähä tätäkin ropaamaan. 

Bensakartta on nyt aika ok kilon paineille asti, mut rajapaineventtiilin jouduin ottamaan pois käytöstä kun ahdot karkaa heti puoleentoista kiloon jos antaa kunnolla lämää. Laitoin suoran letkun tilalle, mut testit sen jälkeen jäi tekemättä kun ahtimen öljyntuloletku päätti hajota. Aika heikkoa tavaraa oli...kesti yhen kesän ajot + nämä testailut tähän asti. Teräspunosvahvisteinen kumiletku prässätyillä liittimillä, ihan hydrauliikkaliikkees teetetty. Eipä auta ku teettää uus. 

Teetä teflonista uusi, älä kumista.

Joku tais neuvoa samoin viime kerralla, täytyypä ottaa seuraava semmosta. 

Ohho onpas siisti konehuone!