ARKISTO: Moonshine motorsport- Wiinamäen miehen kokeilu

Jossain, joskus kauuan sitten luin että kipinä voi lyödä uudestaan pyttyyn, ja se olisi huono juttu. Ei vaan mitåän hajua miksi.

Paljon sulla on tulpan kärkiväliä?

Jossain, joskus kauuan sitten luin että kipinä voi lyödä uudestaan pyttyyn, ja se olisi huono juttu. Ei vaan mitåän hajua miksi.

No, minulla se kipuna karkaa jonnekkin ennen aikojaan, eli se ei lyö uudestaan pyttyyn, vaan kipunan energia löytää jonkin oikotien jonnekkin ja kadottaa hetkessä kaiken puolaan ladatun energian.   

Pitäisi vain löytää minne se katoaa! 

Paljon sulla on tulpan kärkiväliä?

Vakio, eli noin 0,7mm.

Mietin tuossa iridium-tulppien hankintaa, kun tuo Wiinalla soppien säätöjen etsikkoaika on aikaslailla täysin ohitse....   

Ei sinänsä liittyen tuohon mysteeriin, mutta mikanin auton kokoonpanolla itse kokeilisin kärkivälin kasvattamista milliin. Tai kenties olet jo eri variaatioita kokeillutkin. Itsellä on vielä vakiopuolat kaikissa autoissa joten omia kokemuksia ei ole kerrottavaksi.

Kärkivälin kasvattaminen ei ole hyväksi, vaan aiheuttaa hyvin helposti nykimistä.

Vaikuttaa sille, että moottorin tukikumi kuskin puolelta on entinen ja se päästää moottorin liikahtamaan tietyissä tilanteissa ja tuolloin virranjakajan kansi ja tulipelti kohtaavat jakajan kannelle tuhoisin seurauksin. 

Pitkään sitä pitikin ihmetellä, miksi noita jakajan kansia on mennyt rikki.   
No, uusi kansi on odottanut takalattian alla jo kotvasen.

Kissan vaihtopäivä on kirjattu kalenteriin! 

No, minulla se kipuna karkaa jonnekkin ennen aikojaan, eli se ei lyö uudestaan pyttyyn, vaan kipunan energia löytää jonkin oikotien jonnekkin ja kadottaa hetkessä kaiken puolaan ladatun energian.   

Pitäisi vain löytää minne se katoaa! 

Vakio, eli noin 0,7mm.

Mietin tuossa iridium-tulppien hankintaa, kun tuo Wiinalla soppien säätöjen etsikkoaika on aikaslailla täysin ohitse....   

Oletko kokeillut hieman pienempää kärkiväliä? Eräässä toisen merkkisessä saatiin nakuherkkyyttä (bensalla tosin) alas hieman pienentämällä kärkiväliä. Toki tulppien elinikä lyhenee mutta itse en näe sitä ongelmaksi.

Mitä iridiumeihin tulee useampi taho väittää että kipuna olisi huonompi kuin laadukkaissa kuparitulpissa, etu saadaan vain reilusti pidemmästä vaihtovälistä.

Oletko kokeillut hieman pienempää kärkiväliä? Eräässä toisen merkkisessä saatiin nakuherkkyyttä (bensalla tosin) alas hieman pienentämällä kärkiväliä. Toki tulppien elinikä lyhenee mutta itse en näe sitä ongelmaksi.

Mitä iridiumeihin tulee useampi taho väittää että kipuna olisi huonompi kuin laadukkaissa kuparitulpissa, etu saadaan vain reilusti pidemmästä vaihtovälistä.

Olen kokeillut tuotakin. Ei merkittävää vaikutusta muutoin kuin lähinnä huonontavasti.

Iridiumeja olen käyttänytkin, mutta ne särkyvät paksuun soppaan siinä missä tavallisetkin.
Niiden pirun kalliin hinnan vuoksi en ole säätövaiheessa niitä käyttänyt mutta nyt kun säätäminen on käytännössä ohitse voisin laittaa taas takaisin.

Omat kokemukset iridiumien kanssa ovat olleet puhtaasti positiivisia. Parempi veto vajaakuormalla ja helpompi käynnistyminen pakkasessa jne.  Negatiivisina puolina hinta.
Pointtihan noissa tulpissa on se piikkimäinen kärki, joka helpottaa kipunan läpilyöntiä.

Kun ei huvittanut tehdä töitä just ny, niin kaivelimpa 8-pätkän biniä joutessani.

Ja mitäs sieltä löytyikään!



Tuttu-juttu, eli IMMun linearisointi-kippura! 

Eikä se polttoainekarttakaan pitkään piileksinyt!

Siis 850:n LH:n(ko)? 

Pöh, ei siis hyötyä meikäläiselle...   

Unohda ne LH:t ja siirry Motronikkeihin 

LH 3.1 on filmi-immulla ja kaasupotikalla, oletko päässyt sellaista tutkimaan?

LH 3.1 on filmi-immulla ja kaasupotikalla, oletko päässyt sellaista tutkimaan?

Tuon tutkimani binin numero on 956, eli se on joku 8-pätkän bini.
Versiosta minulla ei ole havaintoa. Luulisin että 3,1 tai 3,2.

Syttyvika ajettu ulos!



parisen vuotta tuokin kesti.
Järjestysnumerossa kolmas pääte menossa. Ensin unipoint kärähti, sitten kuvan bosch ja odotellaan milloin tuo unipointti menee! 

Nykäisi motarilla muutaman kerran terävästi ja skoopissa näin kipunan ohjauksen katoavan. Silti EZK tunnisti kierroslukua, joten asentoanturivika se ei ollut.
Pysähdyin pientareelle ja starttasin, käynnistyi heti, vetoja ja 120km/h kohdilla veto loppui taas.
Siitä sitten seuraavalle levikkeelle ylös ja paikallaan kierrättelyä ja skoopissa näkyi muutama outo ajoitus.

Kone seis, takalattian alta kaivellen vaihtopääte ja torx-ruuvari ja vaihtamaan. Menihän siinä joku 3-4 minuuttia ja kone tulille.
Avosandaali^tm käytöön ja vetoa. Moitteetonta toimintaa seuraavat 120km.

Nyt taas vetää hyvin ilman mitään oireita! 

Tein vähän tutkimusta syttypäätteestä.

0227100124 on bosch numero sille.

Sitä käytetään mm. volvoissa, saabissa (900/9000), obelixessa, pösön 505 jne....

Mätänetin hinta on 27,90.- ilmeisesti unipoint moduulille. Saabbiin sitä myydään 23,90.-   

Ja käytettynä sitä myydään varaosahaussa jopa €100,- hintaan! 

Mitä helevettua! 

Tulee vähän sellainen olotila, että tyhmää vetäistään hanuriin metrisellä! Enkä puhunut sen pituudesta! 


No, ei se ole tyhmä joka pyytää, vaan se joka maksaa käytetystä satasen! 

Täytyy käydä vakoilemassa tuota saabin yksikköä, jospa se on sama, niin siinä on jokaiselle vitosen säästö-vinkki! 

Mutta jos orkkislaatuisenkin kesto on avosandaalilla^tm ajettaessa noin heikko, niin täytyy vissiin tinailla omin pikku kätösin tuollainen kasaan. Taatusti kestää (s)mikaa enemmän kuin orkkis!
Tälläisellä jos tekisi sen ohjauksen.....
https://www.elfaelektroniikka.fi/elfa3~fi_fi/elfa/init.do?item=71-009-52&toc=19144   

Toki tälläkin pärjää kun tekee sopivan virranrajoituksen.
https://www.elfaelektroniikka.fi/elfa3~fi_fi/elfa/init.do?item=71-009-55&toc=19144

Josta tulikin miele^tmeni, että pitäisi mittailla nuo virtakippurat tuolle MSD:n puolalle ja orkkikselle.


Ps. tälläiselläkin sen voi korvata....
http://www.autotune.fi/tuote/44/sytkakivi-bosch-bip373

Kissan vaihto meni huomiseen tai siis tälle päivälle!

Pari huomiota syttypäätteen vaihdosta.

Kulutus tippui rajusti! 
6-8 vetoa kolmosella rajoittimelle aloitttaen niin vähästä kuin 3:lla voi vetää täyskaasulla.
Sen seuraksi 6-7 vetoa nelosella täysillä! 

Ja silti kulutus 1/4 tankillinen!   

Säätömatkaa tuli 96km.

Edellisellä syttypäätteellä kulutus olisi ollut reilun 1/3 tankillinnen! 

Mitä Wittua häh?   

Uusi kissa näyttää tälle paikallaan!



Vanhasta kissasta löytyi "kiviä".   


Sisältä se näytti tälle.













Tämä on näitä high-flow katalysaattoreita!   


No, kannattaa katkaista kipinä täys-pyynti päällä siellä +5000rpm kohdilla! 
Wiinaa menee sen 0,5 desiä sekunnissa koneesta lävitse ja kissa vinkuu/kärsii, sillä sinne tulee polttoainetta ja ilmaakin on tarjolla. Ihme, ettei se ole moista rääkkiä kestänyt! 

Semmoista se syttypäätevika teettää!

Ihmekkös tuo, että kissa tuntui hitusen vastapainetta kehittävälle. 

No, vaihdon seurauksena syttyennakot tippuivat siinä 2800rpm kohdilla taas parisen astetta.

Alkaa olla aikas miele^tmnkiintoinen tuo syttykartta. Kartan maksimi-ennakot 32 astetta ja suurimman väännön kohdillka pyöritään siellä hitusen yli 10-asteen.   
Mielenkiintoista on se, että maksimin ja minimi-ennakon tulos lähestyy teoreettista kippuraa, vaikka vinokoneen kansi on mitä on! 

Erikoiselta kuulostaa ennakot, mitä seos näyttää noilla alueilla  +1.05?