Päästöhuijaukset (VW & muut)

Entistä kierompaa touhua..
http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320460731_au.shtml

Mitäs kummallista tossa nyt oli?

Ei tämä huijjaaminen jää pelkästään VAGinan synniksi.

http://www.digitoday.fi/vimpaimet/2015/10/02/kuluttaja-lehti-loysi-lisaa-sahkosyoppoja-televisioita/201512844/66

Taitaa olla enemmän ns. "maan tapa".   

Ei tämä huijjaaminen jää pelkästään VAGinan synniksi.

http://www.digitoday.fi/vimpaimet/2015/10/02/kuluttaja-lehti-loysi-lisaa-sahkosyoppoja-televisioita/201512844/66

Taitaa olla enemmän ns. "maan tapa".   

Digitoday: "Samsungin ei epäillä rikkoneen lakia. ComplianTV:n projektijohtaja Rudolf Heinz sanoi kuitenkin Guardianille, että Samsung täyttää lain kirjaimen, mutta ei sen henkeä."

Lievä ero VAG dieselhuijaukseen.. Pidetään katse pallossa vaikka germaanit kuinka yrittävät vanhaa oli-siinä-muitakin konstia Se ei enää toimi

Tänään Hesarin pääkirjoituksessa tuomitaan jo diesel kuolemaan. Sanotaan mm. että valmistajat väittävät, että teknisin ratkaisuin päästörajoihin voi päästä ja että uskoo ken tahtoo.

Aika alhaista syyttelyä pääkirjoituksessa, kun samaisessa Volkkarin käräyttäneessä testissä kuitenkin selvisi puhtain paperein jo myynnissä olevia dieseleitä muilta merkeiltä, kuten BMW X5 ureapuhdistuksella.

Päätoimittajaryhmä siis ei ollut tietoinen tästä, tai raflaavuuden vuoksi sulkivat silmät tosiasioilta ja tiedossa olevilta testituloksilta.

Tekisi mieli kirjoittaa vastine Hesariin, mutta eipä taida jaksaa.

Joo siis eikö raskaalla puolella ole nimenomaan saatu erittäin hyviä tuloksia päästötalkoissa. Jossain oli mainittu arvoja jotka olisivat tiukkoja hlö autoillekin. Että mikä vaikeus hlö autojen kanssa muka jos asiaankuuluvat vermeet laitetaan

Joo siis eikö raskaalla puolella ole nimenomaan saatu erittäin hyviä tuloksia päästötalkoissa. Jossain oli mainittu arvoja jotka olisivat tiukkoja hlö autoillekin. Että mikä vaikeus hlö autojen kanssa muka jos asiaankuuluvat vermeet laitetaan

Eikös raskaissa ja työkoneissa oo näitä urea systeemeitä enemmänkin? Henkilöautoissa tulee varmaan jo tila vastaan ureasäiliön suhteen ja tavan autonkäyttäjälle "vaikeus" käyttää kahta säiliötä. Suunnittelijat viitti alkaa sitä survomaan helppo täyttöiseen paikkaan.

Eikös raskaissa ja työkoneissa oo näitä urea systeemeitä enemmänkin? Henkilöautoissa tulee varmaan jo tila vastaan ureasäiliön suhteen ja tavan autonkäyttäjälle "vaikeus" käyttää kahta säiliötä. Suunnittelijat viitti alkaa sitä survomaan helppo täyttöiseen paikkaan.

Ureapönttöjen täyttö on ollut arkipäivää monelle dieselkuskille jo vuosia. Hyvin ne mahtuu eikä ole ylen kallistakaan se litku

En sitä sanonukkaan, itseasiassa ennen luulin sen olevan kallista ennenko näin että sitä oli meilläpäin ihan rajamarketissakin myynnissä. Nyt kun kävi miettimään niin eipä tuo sen kulutus mitään kovin suurta ainakaan koneviestin mukaan ole ollut esim. traktoreissa ja pyöräkoneissa.
Uudempien autojen päästöjuttuihin hyvin vähän perehtyneenä mietin vaan että onko sitten ihan henkilöautoja mihin on tehty ureasuihkutus? Jätetään laskuista pois "mukamaasturit" ja muut tilaihmeet.

Jotain henkilöautoja on ainakin joissa on 10l ureapönttö jossain takakontinkupeessa ja se täytetään aina määräaikaishuollon yhteydessä, eli jos se noin menee, niin ei sitä ureaa ihan hirveitä määriä kyllä mene..

Voihan se tietysti olla että tuollaista systeemiä käytetään jossain euro5 härvelissä jolloin urean tarvekin on huomattavasti pienempi. Tai sitten sitä ei käytetä kuin jos sattuu testiin

En sitä sanonukkaan, itseasiassa ennen luulin sen olevan kallista ennenko näin että sitä oli meilläpäin ihan rajamarketissakin myynnissä. Nyt kun kävi miettimään niin eipä tuo sen kulutus mitään kovin suurta ainakaan koneviestin mukaan ole ollut esim. traktoreissa ja pyöräkoneissa.
Uudempien autojen päästöjuttuihin hyvin vähän perehtyneenä mietin vaan että onko sitten ihan henkilöautoja mihin on tehty ureasuihkutus? Jätetään laskuista pois "mukamaasturit" ja muut tilaihmeet.

Eiköhän tämä ole aika arkinen esimerkki:
http://youtu.be/1h9hWlvg6sM

Eiköhän tämä ole aika arkinen esimerkki:
http://youtu.be/1h9hWlvg6sM

Helpota vähän, kun ei jaksa katsoa 14 minuuttia Passatin käyttöohjeita

Helpota vähän, kun ei jaksa katsoa 14 minuuttia Passatin käyttöohjeita

Vaikuttaa olevan yhtä vaikeaa kuin pissapojan täyttö. Sillä erotuksella, että urean loputtua auto ei enää starttaa.

Ainaki rekoissa syö aikalailla tuota adblue-ainetta. Työajokkini (Scania  R500) syö dieseliä 40-50 l/ 100 km. Adblueta kuluu ilmoituksen mukaan 5 % tuosta määrästä, käytännössä tuntuu että kuitenki enemmän. Yli 11 asteen pakkasessa ainetta ei kulu yhtään. Turhanpäivänen systeemi, lisää vain vikakohteita

Uudempien autojen päästöjuttuihin hyvin vähän perehtyneenä mietin vaan että onko sitten ihan henkilöautoja mihin on tehty ureasuihkutus?

Mercedeksen 200, 220, 250, 300, 350 CDI ja Bluetec versioiden ero on käytännössä urearuiskutuksessa. Ensimmäinen Bluetec on muistaakseni vuosimallissa 2008 ollut OM642 3-litran V6 ja jonkin aikaa on jo alun perin BlueEfficiency kauppanimellä kulkeneen nelosdieselinkin Bluetec versio ollut tarjolla. Liikkuu niin USAssa kuin muuallakin yleensä 250 Bluetecinä. Jossain vaiheessa Bluetec jätettiin V6 koneen 320 tai 350 tehoversiota vaatimattomampaan viritysasteeseen, mutta siihen ei ole mitään vahvaa todellista syytä ja nykyinen 350 Bluetec laulaa suohon ilman urearuiskua olevat edeltäjänsä, mukaanlukien maailman ainoan FIAn sertifioimaa maanopeusennätystä hallitsevan vakioauton 320 CDI. Niin toki tekee myös 280 CDI sopivalla ahto- ja syöttökartalla, mutta sehän ei sitten olekaan enää vakio. Bluetec:

https://en.wikipedia.org/wiki/BlueTec

http://techcenter.mercedes-benz.com/en/bluetec/detail.html

Olen ymmärtänyt ranskalaiset tämän tekniikan edelläkävijöiksi henkilöautoihin tuotteistuksessa? Mutta jos ylle linkitetyn wiki-sivuston käyttökohteiden maininta pitää paikkansa, siinä voi olla osasyy Klonkswagenin haluttomuuteen maksaa kilpailijalleen:

"Daimler AG has entered into an agreement with Volkswagen and Audi to share BlueTEC technology with them in order to increase the Diesel passenger-vehicle market in the United States"

Olisi ehkä kannattanut hankkia joku luotettavampi partneri USA dieselöintiin 

Kokonaisuutena taitaa kyse olla 2.0 TDI:n heikosta kilpailykyvystä muussakin suhteessa kuin päästöjen osalta? Pienet ja kevyet Passatit näyttävät nimittäin myös kuluttavan aika paljon ainakin automaattina. Omat lukemani ovat yli puolen litran päässä taloudellisimmin E-sarjaa ajavien pitkän ajan toteutumasta, mutta meikäläisenkin Suomen talvessa ajamilla (ja Webastoimilla) lukemilla olisi Spritmonitorin Pasaatien listan keulilla aika selvällä erolla. Tässä saattaa tosin olla merkityksensä sillä, että vertaan automaattiin, josta on omaa kokemusta. Volkkareissa saattaa vielä vanhanaikaiseen tapaan manuaalivaihteinen olla sekä teoriassa että käytännössä taloudellisempi?

Olisi ehkä kannattanut hankkia joku luotettavampi partneri USA dieselöintiin 

Minusta ne valitsi aivan oikein mutta onnettomat sanoivat sopimuksen irti jo 2007 kun eivät halunneet kilpailijan teknologiaa käyttää kun heillä oli putkessa tämä oma "mahtava TDI" ja omiin NOx cat virityksiin isot satsaukset. Sitten vain selvisi varmaan jo kymmenen vuotta sitten että se NOx cat on susi. Joku jossain päätti ylimielisyyksissään sitten että ettepäin vain.. Loppu onkin autoteollisuuden historian pahin kämmi. Näinhän kirjoittaa jo saksankin lehdet