puliuk0n paviaani wagon

Millä jännitteellä LH/EZK tuota anturia mittaa? Ihan perus 12V?

Jossain "nykyautossa" ymmärtäisi paljon "järjestelmäjännitteestä" poikkeavan lukeman, jos joku "älyboksi" on sekaisin ja syöttää väärää jännitettä. LH/EZK -kombinaatiossa ei taida olla mitään älyä moiseen, vai onko?

Tulipas paljon lainausmerkkejä... Jokatapauksessa, jostain tuo lämpöanturi saa nyt virheellistä jännitettä. Tuleeko se LH:n vai EZK:n puolelta, en tiedä.

Mittaatko jännitteen anturilta, vai jommankumman purkin kammalta? Mittauspaikkaa vaihtamalla saattaisi saada haarukoitua ongelman aiheuttajaa. En ihan heti keksi, mikä 940:n sähköjärjestelmässä saisi jännitteen nousemaan 17V lukemiin, paitsi puola tai rikkinainen jännitteensäädin.


Varmaan tympeää aina repiä palikoita irti ja etsiä milloin mitäkin "kummajaista", todellakin tuntuisi olevan riivattu auto. Hyvin kyllä olet silti jaksanut yrittää!

Syttykatkokset voi tehdä pientä heittoa, mutta kai ne tuntis nypytyksenä. tietty voihan siitä ecun kammasta selkäpuolelta mitata lämpöanturin jännitteen vika päällä.

LH/EZK mittaa antureita 0-5V jännitealueella. Eli lämpöanturille syötetään LH:n sisäistä 5V jännitettä, joka on reguloitu.

Hämmentävintä tuossa puliuk0n tapauksessa on se, että anturijännite heittelee kuumalla anturilla kävi kone tai ei.

Alamme kallistumaan piuhasarjavikaan, sillä kaikki muu on jo kokeiltu vaihtaa LH:ta myöden.

Entäs EZK? Eikös sekin haistele lämpöanturaa?

Miten voi piuhasarjavika nostaa lämpöanturin jännitettä 5v -> 16V?


Eihän nyt joku kytketty mittari anna häiriötä? Näinhän oli mikan:lla joskus...

Meneekö laajakaistan afr ja volttimittarit sekaisin

Entäs EZK? Eikös sekin haistele lämpöanturaa?

Miten voi piuhasarjavika nostaa lämpöanturin jännitettä 5v -> 16V?


Eihän nyt joku kytketty mittari anna häiriötä? Näinhän oli mikan:lla joskus...

EZK:n anturi on omansa, niillä on vain yhteinen maapiste.
Ja tosiaan AFR on nyt mennyt sekaisin jännitteen kanssa.

Jogiinilla oli niitä häiriöitä, eikä minulla. Minulla ainoastaan EZK:n Ostrich kyykyttää ajoittaan EZK:n.

Meneekö laajakaistan afr ja volttimittarit sekaisin

En ymmärrä lausetta? Mitä sekaisin? 

Luultavasti piuha lähes poikki jostain, sen takia heiluu jännite.
Ei kunnon kontaktia niin jännite nousee. Ja sekoilee joka lämpötilassa.

Varmaan tympeää aina repiä palikoita irti ja etsiä milloin mitäkin "kummajaista", todellakin tuntuisi olevan riivattu auto. Hyvin kyllä olet silti jaksanut yrittää!

Näin on, mutta ihminen tämänkin tehnyt... Täytyy mittaa jännite pistokkeen päästä, tosin ilman kuormaa vika ei johdoissa yleensä näy.

Täytyy kokeilla toisella anturilla suoraan ecuun.

Mitattu toisella ECU:lla, toisella anturilla ohittaen koko johtosarja = sama heiluminen liekkö joku LH ominaisuus/mun mittarin... 

Mittailin ECU:n maita ja 1.1 ja 3.5ohm runkoon eroa. Suutintukille maadoittuu molemmat, putsasin pinnat, rasvasin ja lisäsin lisämaan laturille (sinne menee akulta ja rungolta KUNNON kaapeli).
Nyt 0 ohm...

Sitten odotellaan pessimistisenä vaan taas vian paluuta... 

En tiedä helsingistä, mutta ainakin täällä keskisuomessa on niin pirullinen talvi ollut, että ihan kaikki sähkölaitteet ihan kaikissa autoissa vuoronperään enemmän/vähemmän sekaisin. Milloin on hapettumaa ihan ihme paikoissa, milloin jäätymää antureissa...

Se on sitä, kun lämpötila heiluu 20h syklillä -10 ja +5 välillä...


Mutta hyvä jos vika löytyi!

En tiedä helsingistä, mutta ainakin täällä keskisuomessa on niin pirullinen talvi ollut, että ihan kaikki sähkölaitteet ihan kaikissa autoissa vuoronperään enemmän/vähemmän sekaisin. Milloin on hapettumaa ihan ihme paikoissa, milloin jäätymää antureissa...

Se on sitä, kun lämpötila heiluu 20h syklillä -10 ja +5 välillä...


Mutta hyvä jos vika löytyi!

Tähän heilumiseen tulee hetken päästä vastaus Mikanilta. Johtuu LH:sta... Mittailee anturia tasasen epätasaisen määrävälein ja normaali volttimittari sekoilee sen takia.

Vika ehkä poistettu, en jaksa uskoa. Tämä auto yllättää vielä. 

Kyllä ne Boschin pojat ovat sellaisia sieniä syöneet, ettei niitä jokapaikassa kasvakkaan! 



Tuossa kuvassa jännite (vasemmalla) pitää kertoa 10, eli 25,00mV on oikeasti 250mV.

Tuossa kuuman koneen anturisignaali skoopattuna. Kuvan korkeat piikit ovat LH:n tsekkaus siitä, että lämpöantura on kunnossa ja kiinni. Notkahdus on merkki siitä, että painan ikkunaa karmia vasten (auton jännite laskee hitusen, joten mittausjännite ei ole reguloitu).

Kohinaa kuuman koneen signaalissa on 0,05V verran.

Tässä enemmän sitä lämpöanturin tarkistusta (kestää tasan 10ms verran). Ja se tehdään 650ms välein, jatkaen tuolla rytmillä 8 sekunta ja sitten 4 tauko, jolloin anturan signaalia ei tarkisteta ja sitten homma alkaa alusta!

Ongelmat tältä erää kadonneet. Eli ne ECU:n maadoitukset suutintukkiin, pelkät huonot kierteet aiheuttaa näköjään ongelmia vaikka kiristyikin ok. Avatessa tuli alumiinit mukana. 
Nythän sen voisi taas myydä. 

Tuli taakse laitettua tukivarret uretaaneilla, eipähän perä vetele enään miten sattuu.
Keula pitäisi jossain vaiheessa kun hommaa toiset varret.

Pitäisi perkule vakaaja ja taka-akseli maalata kun aika rujon näköinen nyt ja käyttää koko auto massauksessa.




Kytkinpolkimestakin tuli kevyempi kun aikansa sääti. Varsinkin kun haarukan pultti pääsee liikkumaan keventää kummasti poljinta. 

Wilwoodin sylinteri vaan näköjään tihkuttanut suojakumin sisään jarrunestettä, tuskin sen kuuluukaan sitä tehdä.
Laitoin enkkulaisille viestiä miten toimitaan tapauksen kanssa.

Noh, pikku hiljaa...

Tuli laitettua toi MKM:n "momentstag".

Nii järjetön meteli, että joko akselin kulma vituillaan (epäilen, millilleen samaan mittaan pistin kyllä kun vanhan kanssa, tosin hain astemitan mittaillaan huomenna kulmaa tarkemmin), tai pakoputki hinkkaa koriin... En jaksa tangon aiheuttavan NOIN paljon meteliä, vaikka "kova" puslahan siellä edessäkin on.

Kivaltahan se näyttää, liekkö palataan "vahvista häkki, tilaa puslia" leikkiin. Vähän liian karu meteli käyttöautoon, varsinkin kun koira matkustelee kyydissä suht usein.
Katsotaan huomenna töissä lisää...

Vanhat puslat olikin vähän jo loppu...

Niin siis millaista meteliä se pitää? Oon harkinnu samaa tuohon omaan, kun turbiinin kanssa vois tuota varmaan käyttääkin kun ei koneen jyrinät mene läpi.

Niin siis millaista meteliä se pitää? Oon harkinnu samaa tuohon omaan, kun turbiinin kanssa vois tuota varmaan käyttääkin kun ei koneen jyrinät mene läpi.

Sellaista kun pakoputki olisi korissa kiinni, pärinää, resonanssia. Paikallaan ei ääntä saa, mutta esim. 5kmh tunnissa ääntä alkaa huomaamaan. Varsinkin moottorijarrussa ja osakaasulla resonoi kovemmin ja mitä enemmän vauhtia sitä kovemmin ääntää.
Tutkin huomenna lisää, voihan se olla, että pakoputki osuu oikeasti runkoon. Vähän joutui kiinnikkeitä muokkaamaan. Ja aina mennyt läheltä koria. Tai sitten mun säädöt ei osunut ihan nappiin kiireessä, jollon kardaani osoittaa liikaa alas tai ylös.

Eniten häiritsee kun turhaan selasin puoli maailmaa ja miljoona euroa noihin kumisiin uniball suojiin. Oli harvinainen koko. 

Tämän saa 200€ (+postit) kokeiltavaksi. Tilasin varmuudeksi jo uudet puslat vanhoihin tukiin...