Volvo 940 turbokysymyksiä

se jäi itellä laittamatta kun en koskaan selvittänyt miten sille pitäisi putket vetää, kun F:ssä ei oo tommosia vesikiertoja
käykö se tosiaan niin perkeleen kuumana että se normiajossa muka öljyjä käristäisi? 

Ei mullakaan ole Garrettissa mitään vesikiertoa eikä tule. Auto on kesäkäytössä ja sillä oikeasti olis tarkoitus ajaa. Jossain olis kuitti milloin tuo on ostettu käytettynä purkaamolta, mutta jokatapauksessa se on oikeesti vanha.

milläs porukka on saanu öljyn paluun kiinni lohkoon?, eihän tuo alkuperäinen enää passaa mitenkään päin, liimoja en mielellään tuommoseen paikkaan laita...

Ite oli tyhmä ja uhkarohkea, vedin vaan tylysti reijän lohkoon ja alkuperäisen putken tiivistemassallla suosittelen että kierteet lohkoon ja letkulähtö siitä ahtimelle

Ei sitä kierto hommaa  kaikissa oo, ainaki se perus to3 on semmonen missä ei ole.... Lohkosta löytyy kyllä vakio reikä, siihen kierre? 

se jäi itellä laittamatta kun en koskaan selvittänyt miten sille pitäisi putket vetää, kun F:ssä ei oo tommosia vesikiertoja
käykö se tosiaan niin perkeleen kuumana että se normiajossa muka öljyjä käristäisi? 

Putkien paikoista en nyt muistin varaisesti sano mitään.

Kyllä, se käy bensiinillä yllättävän kuumana ihan normiajossakin!
Ei ole mikään yllätys, että ahtimen rungon lämpötila on +150C ihan normaalin 100km/h maantie lenkillä.
Siksi se vesijäähdytys on sinne veivattu.

Alkusarjan turboissa sitä ei ollut, mutta tiettävästi kaikissa mitsuissa se on vakiona, jostakin syystä. 

Miksiköhän kaikissa uudemmissa autoissa moinen on vakiona bensa-vehkeissä, joissa on tehoa enemmän kuin 100kW. Poikkeuksia varmasti on, mutta väitän niiden olevan vähissä. 

Miele^tmpiteeni on, vesijäähdytys kaikille turboille, joille se on mahdollista ilman auton uudelleen rakentamista!   

Pienemmissä ahtimissa etenkin ihan fiksu laittaa nestekierto ihan rakenteensa takia, vaikka se ajoittainen paisarissa ajon jälkeen esiintyvä ruplatus häiritseekin. Isommissa ahtimissa taas usein ei edes käytetä vesikiertoa. Ei se silti mielestäni tarkoita sitä, että ko ahdin olisi "diesel-ahdin".

Pienemmissä ahtimissa etenkin ihan fiksu laittaa nestekierto ihan rakenteensa takia, vaikka se ajoittainen paisarissa ajon jälkeen esiintyvä ruplatus häiritseekin. Isommissa ahtimissa taas usein ei edes käytetä vesikiertoa. Ei se silti mielestäni tarkoita sitä, että ko ahdin olisi "diesel-ahdin".

Ei välttämättä mutta karkeasti kaikki isommat hx35 on jostain alunperin rekan tai jättidiesel moottorin kyljestä... Ainakaan esim.hx82 ahtimia nähnyt muualla tehdasasenteisena kun 12 sylinterisessä kauhakuormaajan moottorissa. Tosin niitä oli neljä siinä.

Suurinosahan nuosta holseteistakin on dieselkäyttöön alunperin? Paitsi suomessa niitä tungetaan joka laitokseen. 

Mun HX40 ahtimessa lukee Volvo ja siinä on vesikierto
Raskaan kaluston koneessa vesikierto syytä säilyttää,
harrasteauton moottorissa, ihan sama

Kulmamies: Foorumia voit muokata ja viestejä poistella mutta me käyttäjät olemme yhtä ääliöitä silti

Mun HX40 ahtimessa lukee Volvo ja siinä on vesikierto

Olin siis väärässä. Tietääpähän enemmän taas

Käykö lastuttamiseen b200f peräisin olevat boksit? Kohteena b230f ft männillä/veiveillä. Ei tarvisi ostaa uusia bokseja..

Käykö lastuttamiseen b200f peräisin olevat boksit? Kohteena b230f ft männillä/veiveillä. Ei tarvisi ostaa uusia bokseja..

EZK purkkiin tytärkortti että saa edes laitettua lastun. toimii vaparin boksit

Käykö lastuttamiseen b200f peräisin olevat boksit? Kohteena b230f ft männillä/veiveillä. Ei tarvisi ostaa uusia bokseja..

LH:n boxit käyvät ainakin 9xx-purkkien sarjassa keskenään ristiin ainakin 937/954/962/967/984 väleillä. Binit samaten.
5xx-sarjan purkeista en tiedä, enkä välitä, sillä ne ovat muinaisen hitaalla prossulla.

EZK:t käyvät ristiin tiettävästi 146/148/207 ja 219 välillä.

Eli tarvitset vain lastutettavan EZK:n ja se on siinä.

Oisko tuosta sytkä lastusta vielä mitään iloa?
Suuttimet ois kans vaihtaa isompiin, nii mitkä ois hyvät omaan kokoonpanoon? Ja mistä vehkeestä löytyy tätä isompaa IMM?

Tällä hetkellä tehtyä
Bensa lastu.
3" ränni alusta loppuun
15g ahdin
Paineet nostettu rajapaine venalla 1.2bar
IMM vaihettu paine puolelle (en sanos viriksi)

Näillähä nyt pitäs päästä siihen 200heposeen? 
Autona 940 b230ft -93 manual

Oisko tuosta sytkä lastusta vielä mitään iloa?
Paineet nostettu rajapaine venalla 1.2bar

Ihme, ettei ole vielä hajonnut mitään

On hajonnu, alkuperäinen turbo sano poks muuten toimii täysin    mikäs sieltä pitäs  hajota