Yksityisviestejä selatessani löysin
Kalamieheltä saamani hyvät ohjeet ja varaosalistan teefemman kiertokankien vaihtoon. Ohjeissa hyödynnetty myös
Siipiveikon tekemistä. Kaikki
EIVÄT ole joutuneet sylintereihin lovea viistämään, eli kokeilkaa ensin uusilla veiveillä, että mahtuuko pyörimään. Minä ja Kalamies jouduttiin tuo perkeleen höylääminen tekemään
Kanget tilasin itse Race addictsilta ja kk-laakerit tulivat Ruotsin maalta. Molemmille löytyy runsaasti toimittajia ja valikoimaa. Kaikki tiivisteet otin itse Volvolta, en muista enää kannentiivarin ja imusarjan tiivisteen numeroita, muut lainattu Kalamieheltä.
Tarvittavat tiivisteet:
Volvo 850 Bilia
-Tulppien 0-renkaat (1397525?) 31401351
-pakotiivisteet (öljynpaluu?) 31251456, 31251439, 271802 (Pako)
-öljytikun tiiviste 30637865
-Kemiallinen tiiviste 1161059
-Öljyjäähdyttimen lähtöjen laipan tiiviste (8699467?) 1366791
-Öljypohjan tiivisterenkaat 8642560, 8642559
-Vesiputken tiiviste kanteen 1236119
-Kannentiiviste
-Imusarjan tiiviste
Ohjeet:
Varaosanumerot ja räjäytyskuvat saa näppärästi täältä:
http://www.volvopartswarehouse.com/Volvo_1995_85023l-5-cylinder-Fuel-Injected-Turbo4DRS-SR/Engine.html. Osat tilailin Bilian verkkokaupasta, kun paikallinen sininen on sijainniltaan vähän huonossa paikassa.
Kasiviiskympin kone oli mulle ihan uusi tuttavuus, niin purkaessa katselin ohjeita täältä:
http://www.tracystruesoaps.com/tutorials/850hg/p10.html. Ihan suoraan en noilla työjärjestyksillä mennyt, mutta apua sai kuitenkin. Kyllähän tuon purkaa ihan maalaisjärjelläkin, mutta ei mokomat ohjeet koskaan haitaksi ole. Kannen joutuu tosiaan purkamaan, koska tuo mäntä/veivi paketti tulee pois vain yläkautta. Pöydällä sitten purkaa ja kasailee. Männänrengaspuristin mulla oli mallia Biltema ja pelitti hiton hyvin. Jos meinaat rengastaa konetta, niin Siipiveikon projektikirjasta löyrtyy Audin männänrenkaitten osanumero joilla voit esim. eBaysta moiset ostaa.
Öljypohja mahtuu tulemaan pois kun vaan irroittaa ohjaustehostimen putkien kannakkeet. Sitten putket mahtuvat sivuun ja pohjan saa ujutettua välistä. Jos haluat helpottaa hommaa, niin taita se turha lipare apurungosta sivuun ja kääntele lopuksi vaikka takaisin suoraksi. Mulla oli auton keula juuri sen verran yläähäällä että itse mahduin alle ja se tuntui riittävän hienosti. Vittumaisin hommahan on juuri se lovien vingutus. Kiva maata auton alla taskulamppu pään päällä ja katsella kun kaikki metallipuru vielä tippuu suoraan päälle.
Onneksi niistä lovista ei tarvitse tehdä hirveän syviä saati leveitä. Oikeastaan pyörimisen kannalta ei tarvis kun millin pari, mutta itse nappasin sen verta reilusti, että kanki mahtuu pyörimään vaikka laakerit menisivät jostain syystä päällekkäin. Siipiveikon projektikirjassa on tästä hyviä kuvia.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=50568.0 "3-4mm syvät ja hieman kankea leveämmät, niin tulee hiton hyvä!"
Mitään erikoistyökaluja tohon hommaan ei muistaakseeni tarvinnut ainakaan. Vakiokanget aukeaa 12-kulmaisella 10mm hylsyllä ja uudet menevät kiinni vastaavalla 11mm hylsyllä. Itsellä oli vain kuuskulmaisia, niin näiden kanssa sai alkuun vähän arpoa. Samoin öljyjäähyn ryöstölaippaan tarvitsi suhteellisen ison torxin. Samalla kun öljypohja on irti, niin imusihti kannattaa putsata. Itsellä se näytti ihan hyvälle, mutta kun hetken liotti sitä ja sitten koputteli pöytään niin sieltä sisältä vaan lenteli saatanallisen isoja öljykorppuja veke.
Mulla oli käytössä pitkävartinen vinku tuossa hommassa. Suosittelen lämpimästi. Dremelin kanssa ongelmaksi muodostuu ohut terävarsi joka vääntyy helposti kun pituutta alkaa tulla lisää. En löytänyt oikein mitään hyvää kuvaa, mutta jos katsot tarkasti, niin se on tossa Samsungin vasemmalla puolella:
Lyhyelläkin vingulla homma onnistuu varmasti. Pitkävartisia teriä saa ainakin Metronicilta:
http://www.metronic.fi/hinnattomat_tuotesivut/3_1_Hinnasto_1-5_kovametalliviilat.pdf.
Tähän hätään ei tule muuta mieleen. Jos jää/herää kysyttävää, niin rohkeasti vaan! Kai näillä eväillä alkuun pääsee.
-J
