Millasia käynnistymään pakkasella ?

Tämän takia kannatti ehdottomasti rekisteröityä
Seolikin nopea poisto

eli ei kielteisiä kommenteja. 

eli ei kielteisiä kommenteja. 

Ei, kyse ei ole tästä, vaan siitä miten asian esittää/ilmaisee.

Ja tämä taas tälläerää OT:sta.

Mutta tuo oli niin "hieno" avautuminen, että huumoriksi olisi voinut jättää. Näen sieluni silmin, miten jantteri ei viitsinyt akkua uusia, ei lähtenyt Volvo tulille ja kiukun voimalla sormet täristen reggaa foorumille ja avautuu... 

No joo, asiaan:

https://youtu.be/7VyDnmZnl0g

Auts, sattui. Samoin säälin tänään pikku-Toyotaa, kun -27:stä kylmiltään sen kanssa lähdin. Jähmeä oli. Hyvä kun alun sompailujen jälkeen ei tarvinnut isoilla teillä juuri vaihdekeppiin koskea ennen ihan loppumatkaa, niin melkein säikähdin, miten liukkaasti meni pienempi vaihde silmään, kun oli ehtinyt lämmetä.

Hyvin on autot käynnistyny pakkasilla. Viimeksi noin 15 vuotta sitten ei lähtenyt pikkupakkasella kasipätkä, kun jostain söi akun yön aikana ihan tyhjäksi.
Pakkasten vuoksi on jäänyt lähtemättä vain kerran. Sekin oli ensiauto joskus 20 v sitten 30-asteen pakkasella, kun akku oli päässyt huonoksi. Sen jälkeen on akut pidetty kunnossa, enkä ainakaan muista yhtään ongelmaa pakkasen vuoksi. Muutenkin käynnistymättä on jättänyt vain Honda, mutta se nyt olikin Honda, niin ihmekös tuo.

Lainaus käyttäjältä: pennola - 07.01.2016, 16:38:59
Okei, no sitten kuulostaa astetta kummallisemmalta. Purkaakohan johonkin varausta...? Noin "uusi" D5 ja tuore akku ei pitäisi olla pikkupakkasilla ongelma. Eri asia, jos kenkkuilee -40 läheisyydessä tai sitä raikkaammassa kelissä, mutta oudolta kuulostaa. Etenkin, kun sinulla yp-laturi käytössä. Ei tuo välttämättä kallis ongelma ole ja sitä toivomme. Kerrohan, mitä selviää jatkossa.

Lainaus käyttäjältä: marko - 08.01.2016, 22:42:07

Aamulla 20 asteen pakkasessa käynnistyi ongelmitta, ei nyt kuin palmun alta, mutta lähti käyntiin. Webasto ei tahtonut pysyä käynnissä pakkokäynnistyksellä, ajastusta en edes yrittäny. Aamupäivästä nokivasara oli vikakoodien luvussa. Vikakoodeja löytyi, mutta testerin mukaan webasto toimi oikein ja pysyi käynnissä, akku oli testerin mukaan kunnossa, jännitemittarin mukaan laturikin latasi vähintäänkin riittävästi. Huollossa oltiin ymmällään. Lopputuloksena oli, vikakoodit nollattiin ja aiheutetaan uudet vikakoodit, ja yritetään uudelleen.

Ylläpitolaturin toimintaa epäiltiin, että toimiikohan tuo edes. Voiko tuon toimintaa testata vain yleismittarilla nouseeko akun jännite, kun laittaa ylläpitolaturin tulille. Vai miten tuon toiminnan toteaa? Calixin ylläpitolaturi, jos sillä on merkitystä.


OT: Kylläpä tuntui lämpimältä, kun pakkanen laski tuonne 10 pakkasasteen tienoille. Ihan kuin olisi ollut leuto keväinen keli.

Palataan hieman asiaan.

Syy webaston heikkoon toimivuuteen löytyi. Vesipumpun tunnit olivat tulleet täyteen. Jotta ei aivan kahvirahoilla olisi päässyt oli samalla hehkutulppa ottanut itseensä ja senkin joutui uusimaan, ja jotta päivä olisi täydellinen oli webaston pakoputkikin ottanut itseensä ja olisi hyvä vaihtaa uuteen. Tällä reissulla saatin vaihdettua tuo hehkutulppa ja muut roinat jäävät parin viikon päähän seuraavaan kertaan. Ihanan kallista... mutta elämä on.

Jotakin mielenkiintoista kävi vikakoodien luennan yhteydessä ilmi, webastoa on käytetty n. 2100 tuntia, eli hieman alle 88 vuorokautta. Eli ole ollut turhana painona mukana vaan sitä on myös käytetty.

Ebaysta saa 500€ uuden webaston, ei kannata hirveesti vanhoja remppailla

Pikkasen nolo juttu että Fiatin ohella TM:n talvitestissä ei V60cc lähtenyt käyntiin -30 asteessa. 
No jaettu toinen sija silti.

Pikkasen nolo juttu että Fiatin ohella TM:n talvitestissä ei V60cc lähtenyt käyntiin -30 asteessa. 
No jaettu toinen sija silti.

Taisi ovet vielä jäätyä

Taisi ovet vielä jäätyä

Ai niin sekin vielä! 

Ostin eilen elämäni ensimmäisen Volvon, XC60 D5 summum vm. -11. Ei ole koskaan ollu autossa webastoa niin siihen liittyen muutama kysymys. Autossa on myös pistoke johdolle, mistä saan selville onko tuon johdon takana akkulaturia, lohkolämmitin vai molemmat? Ajan noin 15min työmatkaa päivittäin, kannattaako käyttää silloin webastoa vai mahdollista lohkolämmitintä? Ja jos laturia ei ole niin noin lyhyellä ajolla sellainen varmaan kannattaa webaston rinnalle hankkia?

Lohkoa, jos on kerran mahdollisuus. Volttimittarilla jos ei näy laturia heti. Piuha kiinni ja mittaamaan. Eron kyllä huomaa jos on laturi.

Lohkoa, jos on kerran mahdollisuus. Volttimittarilla jos ei näy laturia heti. Piuha kiinni ja mittaamaan. Eron kyllä huomaa jos on laturi.

Kiitos tiedosta. Minulla on tuo erillinen laturi, joka näyttää akun jännitteen, eli saan varmaan silläkin mitattua tuon eron. Eli mittaan jännitteen ennen ja jälkeen kun laitan pistokkeen seinään.

Muistan jostain lukeneeni että esim. BMW:llä näkee auton sarjanumerolla varusteet, joita siihen on tullut tehtaalta mukana (netissä). Onko Volvolla jotain samanlaista mahdollisuutta? Tosin tuo pistokehan voi olla myös jälkikäteen asennettu, joten tuo tieto ei varmaa vastausta anna.

D24 Vapari seiso pari viikkoa 0-20 pakkasessa... Näin se lähti ilman lämmitystä ainaki -5. Katsotaan sitten kun tulee kunnon pakkaset seuraavan kerran... 

https://www.youtube.com/watch?v=vKC_IS4K77c

Lisää videota kys. volvosta koitan keksiä kunhan kerkiän. Vuodelta 88, 201tkm. 

Perkule.
Oma volvo lähtee kyllä -29 pakkasissa loistavasti käymään, mut emännän E11 corolla pistää vähän vastaan.
Käynnistyy kyllä kuin palmun alta säässä kuin säässä, mut jos on yli -15 pakkasta niin ei käy yhtään ensimmäisien minuuttien aikana tyhjää ollenkaan 
Hakee hakee vaan tyhjäkäyntiä ja ei pysy tasaisesti käynnissä, seilaa 500rpm ja 2000rpm väliä pari sekkaa ja sammuu, kaasulla kun pitää sen 4min niin sit käy normisti.
Tulpat, IMM, öljyt, kaikki suodattimet vaihdettu ja muuten käy kuin kello ja toimii
Imuvuodotkin katottu, mut sitä ei ole kun muuten toimii ja käy hyvin, mut muuta ei tule mieleeni kuin oisko syynä E10 bensa?

Voi hyvinkin tuo 95E10 tehdä tuon.