2.5TDI virityskeskustelut

Omassa tuntuu suorituskyky olevan kyllä vähintään vakion B230FT:n tasolla, jopa parempi. FT+AW on omistuksessa käynyt ja aika hengetönhän se on ihan oikeasti vakiona. Omasta TDI:stä tosin lienee hieman pumpun kantta kopautettu ainakin testerin ilmoittamista ruiskutusmääristä ja savusta päätellen. Numeroarvothan eivät kovin erikoiselta näytä mutta se vakionakin kolmisensataa newtonia 1900-3000rpm kierroksilla vaan tekee käytännön suorituskyvylle ihmeitä. Voima kun on läsnä juuri siellä missä ne kierrokset normaaliajossa ovat, eikä 1000-2000rpm korkeammalla bensaturbon tapaan.

mitenkäs sitten, onko tommosella diisselillä mitään jakoa jos bensa turbosta ahtoja nostettu?

mitenkäs sitten, onko tommosella diisselillä mitään jakoa jos bensa turbosta ahtoja nostettu?

Vakiona tuskin, oikein ohjelmoituna varmasti hyvinkin.

Juu, b230fk 940, "loppuun viilattuna", on laimee, kunnolla viilattuun TDIhin verrattuna, todnäk juurikin tuon väännön takia. Teho max on ~sama, mutta väännössä on kauhia ero! (En löydä oman FKn teholappua, mutta täältä jostain ne pitäis löytyä).
Välityksetkin tosin on ihan erilaiset 940 tomaatissa ja tdissä.
Noita ei oikein edes voi vertailla keskenään, kun ovat niin kovin erilaisia, mutta TDI vetää, helpostikkin, pidemmän korren, jos hätäsyyttä vertaillaan, kestävyydestä puhumattakaan... 476tkm, 2bar, 508nm, 4,7-5,6l/100km, ei vikoja viimeiseen 85tkm...
NAM!!

Pitääkö olla tietyn moottori tyypin johtosarja ecu? Toi vnt ohjaus kiinnostais...

Mulla on 1Z moottorisesta ecu, kaikki ei kuitenkaan kuulemma käy. Boxin numerolla kyselin Findieseliltä onnistuuko laittaa Transportterin ohjelmaa sisään. AFN-moottoriset (110hv) luulis olevan varma valinta kun niissä on vnt jo vakiona. Audi 80 ja 100/A6 C4 koriset saa unohtaa heti, niissä on vanhemmat moottorinohjaukset.

olis garret T25 tiedossa, onko tuo parempi vai huonompi ku vakioahdin?
saabin 2.3 moottorista on irrotettu.

Laitetaan omankin laitteen tietoja vähän tänne. Eli mahdollisimman budjetti pohjalla nyt mennään, mutta kyllä tuo tuntuu hyvin noinkin menevän jo. Kokoajan päivitellään mahdollisuuksien mukaan Eli V70x turbona D5 VNT sekä pakopaineiden helpotukseen yläkierroksilla ulkoinen hukkaportti, 3bar map suoraa avarampaa putkistoa evryä ym muuta pientä. ahdot nyt pyörineet vähän säätöjen mukaan missä milloinkin, mutta nyt 1,4 tarkoitus olisi säädellä tuonne 1,7-1,8 paikkeille takaisin kun saa hukkaportin rajoitinruuvin ehjättyä Kytkin myös uusittu tässä aikaisemmin entisen luistamisen takia, 2 massan jyrinöitä hellitelty mahdollisimman pieniksi vnt:n tangon säätämisellä, alkaa kuitenkin ahtamaan jo mukavan alhaalta näinkin. Itsellä myös pakopainemittari käytössä.

olis garret T25 tiedossa, onko tuo parempi vai huonompi ku vakioahdin?
saabin 2.3 moottorista on irrotettu.

kukaa ei oo vastannut nii vaihetaa ahdinta.
holset HX25W ja sama kysymys ku garretiin?

Hx27w:llä saa ihan mukavasti voimaa irti. Riittänee noin 300 heppaan asti.

Paras vaihtoehto ois he221w.. Mutta nuo on hyviä vaihtoehtoja.

Paras vaihtoehto ois he221w.. Mutta nuo on hyviä vaihtoehtoja.

tämä vaatii vnt ohjauksen. ei kiinosta alkaa rakentaa ohjausta.

tämä vaatii vnt ohjauksen. ei kiinosta alkaa rakentaa ohjausta.

Eikä vaaji.

hx35 toimii myös hienosti 

Eikä vaaji.

miten mä sen saan sitte toimimaan ku ei oo mitää ohjaus elektroniikaa?

miten mä sen saan sitte toimimaan ku ei oo mitää ohjaus elektroniikaa?

Ei se oo vnt-ahdin.

Ei se oo vnt-ahdin.

sitte mulle on annettu väärää tietoa