Volvo S40 Rally - Laulava vapari vitonen

Pikkuhiljaa lisää tukivarsia valmiina:

Sanottava ihan positiiviseksi yllätykseksi tuo PSB setti mitä tilasin, varmasti on siviilikäyttöön täysin loistava jos haluaa jäykempiin siirtyä ja koko kierros alustaan maksoi alle 200€ rahteineen ja tulleineen. Kisakäytön kestävyys on vielä sitten arvoitus, kuitenkin Powerflexin vastaavat on hinnaltaan aika moninkertaiset...

Pyörännavat tuli juuri tilattua joka nurkkaan uudet sekä noita alustan pultteja. Toisen takanavan sain jo irtkin, aivan järkyttävän piukkaan oli tuokin ruostunut ja selkeesti vaihdon tarpeessa kilpakäyttöä ajatellen:

Eipä edistystä muualla kuin osien suhteen:


Tätä olikin jo "muutama" kuukausi odoteltu  Mutta nyt saadaan vaihdelaatikkokin vietyä työstettäväksi. Eli suunnitelma on tehdä alkuperäisiin M56 kuoriin hybridi laatikoista M56H ja M90L. Perävälitykseksi haalittu tihein vakio eli 4.45. Ja kuorutuksena tuo Gripperin levylukko.

Kun et tilaa tavaraa Wishistä ja unohdat tarkistaa mitat...



Katsotaan uudestaan jostain vähän pienemmät jarrujen jäähdytysputkille... MaxxEcun osatkin saapui, voisi kohta päästä sitten sähköjäkin rakentamaan vihdoin.

Vaihdelaatikosta kuului ikäviä uutisia, M90 rattaita ei voi vaihtaa M56 laatikkoon, koska akseleiden väli on eri....
Täten menee tuo vaihdelaatikko suunitelma nyt vähän uusiksi, 1-2 vaihteet jätetään vakioksi ja koitetaan saada teetettyä ratassarja vaihteille 3-4-5.
Puslahommat rupeaa olemaan aikalailla loppusuoralla, pari tukivartta vielä niin pääsee niistä eroon. Eiköhän sitä sähköjä ruveta sitten ihmettelemään.

Tuo vaihteistomuutos kiinnostais itseä myös, koska vaihdevälit ralliin on melkoisen pitkät ja toisaalta synkronointikaan ei ole nopeimmasta päästä. Kuinka paljon ajatus pudottaa välityksiä ja passaako udella missä hintaluokassa rattaiden muutos liikkuu? Säilyykö synkronointi vielä muutoksen jälkeen noissa vaihteissa?

Tuo vaihteistomuutos kiinnostais itseä myös, koska vaihdevälit ralliin on melkoisen pitkät ja toisaalta synkronointikaan ei ole nopeimmasta päästä. Kuinka paljon ajatus pudottaa välityksiä ja passaako udella missä hintaluokassa rattaiden muutos liikkuu? Säilyykö synkronointi vielä muutoksen jälkeen noissa vaihteissa?

Alkuviikolle varattu palaveri ratastehtaalle, sen jälkeen ollaan viisaampia... Mutta lähtökohtaisesti niistä tulee suorahampaisia, synkronoinnin osalta en osaa vielä sanoa. Ajatus on tällä hetkellä tiputtaa siten että 5.vaihteesta tulisi ns. suora eli 1:1. Tällöin tuolla 4.45 perävälityksellä huiput olisi jossain 185km/h tietämillä @7000.

Palaveri ratastehtaalla ei vielä paljoa viisaammaksi tehnyt, sen verran tiedetään tällä hetkellä että 5.vaihteesta tulee hampaan verran ylivaihde, kuulemma 1:1 ei ole järkevää valmistaa ja sitten rattaat saattavatkin olla vinohampaisia. Synkronointi tulee säilymään. Odotellaan suunnittelun tulosta...
Muutoin autoon näpräilty lämmityslaitteeseen adapteri jotta saadaan ilma ohjaantumaan alkuperäisiin puhallin kanaviin, asennettu poljinpinnat ja PDM:lle tehty paikka valmiiksi. Sähköt kuitenkin haluan aloittaa akusta, niin täytyy käydä sille hakemassa ensin kotelo.

Nyt on akku koteloituna takakonttiin:


Päävirtakytkin kun vielä saapuu niin saadaan mittailtua ensimmäiset virtajohdot ja niiden paikat. Siitä sitten pikkuhiljaa kohti pienempiä johtoja... Sähköjen osalta on kyllä vielä jonkin verran päättämättömiäkin asioita, kuten kaikki liittimet. Kytkennöistäkin on pari asiaa vielä ratkaisematta, kuten se että mihinköhän laturin jännitteensäädin pitäisi kytkeä...? Ei ainakaan itselle auennut vakio sähkökaaviosta yhtään se mihin se vakiona päätyy.

Olisikohan tästä mitään apua

https://www.swedespeed.com/threads/2005-s40-alternator-help-please.201840/

Olisikohan tästä mitään apua

https://www.swedespeed.com/threads/2005-s40-alternator-help-please.201840/

Hmmmm.... 
On siitä sen verran, että nyt on varmaan pakko kurkata alkuperäisen kytkentöjä livenä. Sillä minulla olevassa sähkökaaviossa on eri piirros mitä tuossa ketjussa olevassa...

Noniin tälläistä löytyi minun tapauksessa:

Ja se täsmää kyllä minulla olevaan piirrokseenkin:


Mutta mikä ihme on tämä yksi johto? Noh nyt vaikuttaa siltä, että LIN-väylän johdosta olisi kyse. Ja sitä väyläähän autossa ei ole enää. Joutuukohan tässä nyt metsästämään jonkun toisenlaisen laturin....?

Jos ei moottorinohjauksessa ole latauksen säätöä niin varmaankin joo.
Ainakin isoveljissä löytyy perinteistä säädintä 10/2004 alaspäin.

Pikkuisen tuurilla päästiin vielä testaamaan, että vaatikos se laturi väylää toimiakseen ja eihän se vaadi. Lataa toki täydellä teholla sitten koko ajan, mutta näillä näkymin voidaan sitä hyödyntää kuitenkin...
Ihan positiivista kun vasta kuudesta eri autosta onkin tähän osia lainattu  . Päävirtakytkinkin on jo matkalla, josko ensi viikolla vihdoin olisi perillä.

Nyt on se lämmityslaitekkin vihdoin paikallaan


Päävirtakytkinkin vihdoin saapui, joten pääsee asettelemaan sähkölaitteita ja ottelemaan mittoja paksuille johdoille. Sitten alkaakin armoton pinnijumppa...

Ensimmäisiä johtoja paikallaan


Koitan käyttää jonkun verran alkuperäisestä johtosarjasta, mitä nyt järkeviä ja samalla tavalla kytkettäviä sattuu olemaan. Täten esim. takavalojen johdot löin jo paikalleen kun kytkentä tulee olemaan ihan 1:1 (no okei ei sumaria). Tahti tulee muutenkin nyt hidastumaan kun tuo "talli" on täysin eristämätön, joten kun ulkoilma viilenee, viilenee myös into pitkiä aikoja olla tallissa...