vetopyörästön säätäminen

Poskilaakereiden välys/tiukkuus?

Eli vaihdoin perään uuden lukon ja poskilaakerit. Laakereiden alla olevat shimmit laitoin vanhasta tasauspyörästöstä. Vanha murikka oli sen verran tiukka, ettei käsin lähtenyt, vaan piti auttaa alumiinisella vääntöraudalla pois. Uusilla laakereilla on tiukka myös ettei käsin mene paikoilleen, mutta laakerikansien pultit yltää kierteille. Uskaltaako vain kiristää tasaisesti, vai pitääkö vaihtaa ohuempi säätölevy (vasemman?) laakerin alle? Muutaman kierroksen kiristin laakerikansia ja pyöriminen ei ole kovin herkkää.

Tämmöisen kirjankin löysin, mutta kokemuksen puuttuessa asiasta kysyisin muiltakin ennen kuin särkee mitään.
http://www.volvotips.com/service-manual/volvo-240/Volvo-240-260-rear-axle-repair-manual.html
Sivun 28 kuva hieman kummastutti.

Laakereiden ulkokehät painuvat varmaan vinoon, jos ne eivät ole vielä pohjassa ja siksi ne tuntuvat tiukoilta. Yleensä (aina) tasauspyörästöt ovat vaihtokelpoisia ja riittää, että laittaa vaan vanhat shimmit samoihin paikkoihin. Poikkeuksia kuitenkin saattaa esiintyä ja on hyvä, että olet tarkkana

Jos koko akseli on irrallaan, niin voi kokeilla sellaista kikkaa, että laittaa kardaanin laipan lattiaa vasten ja kaverin kanssa painaa akselin päistä kohti lattiaa. Jos tasauspyörästö nyt loksahtaa itsestään pohjaan asti, niin laakereiden esijännitys on aika lähellä totuutta.

Kiitos nopeasta vastauksesta.
Jep, vinossa meinasivat lähteä, joten autoin varovasti meisselillä niin että sain pultit ylttämään. Akseli on autossa kiinni. Lähden jatkamaan kasausta.

Onko kokemusta noista "halvoista" aftermarket perälityksistä -31 perään.. 5.43 ja 5.85 kiinnostas. Kukahan noista säätelis välykset kohdilleen pirkanmaalla vai uskaltaako nakata vain paikoilleen. Harraste jäärata-autoon tulis.

Eli oonko nyt ymmärtänyt oikein et mun nyt pitäs vaihtaa sparta tohon perään niin tarviiko säätää mitää kun laitetaan samoilla laakerereilla ja muilla hiluilla kiinni?

Eli oonko nyt ymmärtänyt oikein et mun nyt pitäs vaihtaa sparta tohon perään niin tarviiko säätää mitää kun laitetaan samoilla laakerereilla ja muilla hiluilla kiinni?

Tulee tasauspyörästön pikkurattaiden tilalle eli ei.

Eikös noita perien nopeus anturikehiä oo montaa mallia, aattelin vaa ku ois ylimääränen 1031 (harva kehä) ja auto on 90- 740 niin mikä mahtaa olla se kehä.
Ois vaan helppo vaihtaa se lukko tos ku on irti ja sais autolla kulkee viä töis.

auto on 90- 740 niin mikä mahtaa olla se kehä.

Tiheä.

Mites ku nyt oon vaihtamas spartaa alle niin kun purkasin vanhan tasauspyörästöstä ne pikku rattaat niin niissä oli shimmi pellit niin jätetäänkö vai otetaan pois.?

Mites ku nyt oon vaihtamas spartaa alle niin kun purkasin vanhan tasauspyörästöstä ne pikku rattaat niin niissä oli shimmi pellit niin jätetäänkö vai otetaan pois.?

Pois ja shimmataan sitten jos tarvitsee.

Joo otettiin pois ja nyt pyörii volvo

Minkäkokoiset shimmilevyt käy kyseiseen perään??
Eli Shimmin keskireikä ja kokonaismitta kiinnostais? Ei paksuus niitähän on erikokoja

Niin ja kysees 940 vm-97 b230ft Jos näis on erikokoisia vetareita,tuskin sentään.

Tai löytyisikö etelä suomen alueelta volvon perän shimmaajaa?? Korvausta vastaan tietysti!!
Perä on autossa kiinni. Mut nosturille saa kyl auton,että siinä mielessä ei paha homma..
Pistäkää viestiä jos jotain kiinnostaa kyseinen hommeli....

Hei
1031 perään uudet välitykset ja pinioniin uusi krymppiholkki. Kuinka suurella momentilla pitää pinionin mutteri kiristää, jotta krymppiholkki kutistuu?

Ei satavarmaa mutta muistelisin että 180Nm ja sitten pyörät ilmassa niin että pääsevät pyörimään vapaasti mitataan kiertomomentti pienestä vetopyörästä.
Jousivaaka tjs. Uusilla laakereilla 2.5-3.5Nm, vanhoilla 1.8-3.4Nm.

Jos menee yli noiden pitää mutteria kiristää lisää kunnes on oikein.
Olet siis varma että on krymppiholkki eikä tavallinen? Krymppiholkillisen sarjanumeron alussa on S
Tavallinenhan vedetään vain 225 Nm

Vastuuvapauslauseke.