LH 2.4:n säätäminen

Siivottu silkkaa paskaa pois! Nyt loppuu se ohiaiheen chättääminen, seuraava päänaukoja lähtee jäähylle samantien!

Mites nuo winbondin piirit nehä saa tyhjättyä sähöllä eile testasin nii kyllä se piiri tyhjeni ja sai uudestaanki poltettua siihen tiedot sisään kyseessä on w27c512-45 piiri

Eepromit tyhjäytyy sähköllä, eprom tarttee sitten ultravioletti käsittelyn.

Onko 954 binissä käynnistyksen esto mahollisuutta? ku eile tuosta 855_T5R ysissä oleesta ruotsalaisesta lastusta purin binin koneelle nii selvisi että se on tehty 954 binistä ja siinä oli käynnistyksenesto toiminu kuulema 

Onko 954 binissä käynnistyksen esto mahollisuutta? ku eile tuosta 855_T5R ysissä oleesta ruotsalaisesta lastusta purin binin koneelle nii selvisi että se on tehty 954 binistä ja siinä oli käynnistyksenesto toiminu kuulema 

Taisi olla 977 binin versio, mistä se käynnistyksenesto astuu peliin mukaan. 954:ssä sitä ei ole.

Tämä selvä eli se ei ole sit toiminu sillä edelliselläkään lastulla se käynnistyksenesto
Sillai päättelin sen että se on 954 bin ku muilla xdf:llä ei näyttänyt mitään viisasta vain 954 se näytti esim pääbensa kartan oikein 

Tämä selvä eli se ei ole sit toiminu sillä edelliselläkään lastulla se käynnistyksenesto
Sillai päättelin sen että se on 954 bin ku muilla xdf:llä ei näyttänyt mitään viisasta vain 954 se näytti esim pääbensa kartan oikein 

Pääpolttoainekartta on helppo ja nopea tapa päästä perille mikä versio se on, mutta kannattaa tarkistaa myös ne loppuppän kartat, että ne ovat kohdallaan ja niiden asteikot näyttävät älyllisiltä. Tuolloin vasta tietää oikeasti onko bini juurikin se, mitä XDF:ää käyttää.

Kartoissa ei versioiden välillä eroja ole, mutta vakoissa sitten senkin edestä ja niitähän on ripoteltu pitkin biniä. Pääpolttoaineen korjauskartta on aina turbossa sama, oli binin versio mikä tahansa.

Joo se oli ainu mikä sen näytti viisaasti muita ei tullu kateltua

Onko ne nuo alkuperäset epromit mitsubishin valmistamia?

Onko ne nuo alkuperäset epromit mitsubishin valmistamia?

ST-semiconductoria ja Texas instrumentsia olen nähnyt useamman piirin.

Liekö hankittu sieltä, mistä halvimmalla on speksit täyttäviä saanut. Useimmiten ST:tä ne ovat olleet.

Onkos tästä nyt selvinnyt miten lambda-arvoa voi säätää vai onko KO järjestelmän "nuhaisuuteen" joku muu syy kuin laihaseos?
Vai korjaantuuko tämä turbon lastuilla kun ei ole kokemusta FT koneista?

Ostrichilla voi muistaakseni jättää lambdasäädön pois ja ajaa kartoilla.

Ostrichilla voi muistaakseni jättää lambdasäädön pois ja ajaa kartoilla.

Tai niinkun täällä että lambda ja immu irti? 

Onkos tästä nyt selvinnyt miten lambda-arvoa voi säätää vai onko KO järjestelmän "nuhaisuuteen" joku muu syy kuin laihaseos?

Lambda-säätö on todellakin oma juttunsa ja sille on tunnetut parametrit, mutta niiden toiminta on hitusen "jännää".

Mitä tarkoitat nuhaisuudella?

Laihaseokselle pääseminen vaatii kikkailua "hitusen" sillä LH rakastaa lambda arvoa 1 enemmän kuin moni käsittääkään.
Tässä vähän tunnettua lambdan säätö-juttuja.



Lisäksi tuolle lambda-säädölle on vielä useita karttoja PID-säätimen puolella.

Vai korjaantuuko tämä turbon lastuilla kun ei ole kokemusta FT koneista?

Mikään, ei sitten korjaudu jonkun muun moottorin lastuilla, vaan lastu pitää olla juuri sitä moottoria varten, mihin se on tehty.
Vaparissa vaparin lastut ja turbossa, turbon lastut. Kartat ja kaikki muukin heittää täysin, jos eri tyypin lastu laitetaan väärään moottoriin.

Ostrichilla voi muistaakseni jättää lambdasäädön pois ja ajaa kartoilla.

Voi ja ei voi.  Long term fuel trim pysyy jotenkin siellä taustalla, vaikka valitsisi lipusta sen pois päältä.
Tämän ostric tempun voi tehdä samalla tavalla ihan fyysiseen lastuunkin. Pelkillä lastuilla säätämällä ei tosin voi jäljittää mitä LH tekee milloinkin, jolloin säätäminen menee vaikeaksi.

Tai niinkun täällä että lambda ja immu irti? 

 

Säätäminen ilman kuormatietoa kannattaa aina