Autotalleissa tapahtuu

vaikeuksienkautta voittoon!

Kotia kun ajelin nii melkein ei vituta kun tuli hyvä ajettava ja rattikin suorassa.

Nopee iskarien vaihto.. 8h painajainen.. mikään ei aukea ja jopa abs anturi jumissa.. patruunan peltimutteri ihan paskana iskarin varsi poikki ja hylsy hitsaten mutteriin ja isolla pyssyllä auki mutta vasta sitten kun pillistä kuumat tolpan päähän. Jarrupalat aivan loppu liukutapit kaikki jumissa. Jarrukilpiä ei saanu ehjänä lattialta nosteltua takasin kii kun muuttuivat tomuksi ku lekalla löin raidetankon päätä irti.

Mut nyt on uudet bilstein b4 ja uudet jouset rasvatut kääntölaakerit. Huomenna jarrupalat vaihtoon. Nyt tarvitsen pari olutta.

Voi kun tutun kuuloista...

Minulla meni ensimmäisella kerralla (430tkm tai jotain semmosta mittarissa) kevyt 7h korjaamotyökaluilla. Oli nosturit, kaasupilli, isot pulttikoneet, prässit, ruuvipenkit...

...mutta kun ei niin ei! Viimeinen oljenkorsi oli "pillillä kuumaa ja paineilmataltta". Aina kun välillä kuumensi tolppaputken kevyen punertavaksi, niin kiertyi joitain asteita. Lopulta kun lähti, niin oli tolppa ottanut niin kipeää, että uusi peltimutteri piti varmistaa pistehitsaamalla.

Ei auttanut mikään perinteinen "naputtele vasaralla alasinta vasten". En ole ikinä ennen enkä tuon jälkeen nähnyt yhtähyvin yhteen nainutta mutteria minkään kanssa.

Eikö tuollainen ole ihan normaali remontti. Ihan sama mitä korjaat aina tulee jotain extraa mukana.

Ei ole kertaakaan lähtenyt abs anturi ehjänä irti. Aina ollut ihan jumissa.

Siks purin oman 960 mk1 tolpat siten, että alapallo vaan irti ja iskarin yläpään 2 mutteria pois sekä abs anturin liitin vaan irti ja sit koko paketti pois autosta.
 Ihme kyllä siinä oli patruunan mutteri vielä kohtuu siedettävässä kunnossa että sai jopa ilman lämpöä irti.

Multa lähi anturi helposti silloin kun pyörännavan vaihdoin toissakesänä. Nyt alkoi suuttimien takia olla tosi huono käynnistyvyys kylmänä D5:ssä, sahautti jo plus 5:ssa, mutta kun en vielä suuttimia ehtinyt huoltaa laitoin STP Diesel Injector Cleaneria ja käynnistyvyys tuntui selvästi paremmalta heti.

Voi kun tutun kuuloista...

Minulla meni ensimmäisella kerralla (430tkm tai jotain semmosta mittarissa) kevyt 7h korjaamotyökaluilla. Oli nosturit, kaasupilli, isot pulttikoneet, prässit, ruuvipenkit...

...mutta kun ei niin ei! Viimeinen oljenkorsi oli "pillillä kuumaa ja paineilmataltta". Aina kun välillä kuumensi tolppaputken kevyen punertavaksi, niin kiertyi joitain asteita. Lopulta kun lähti, niin oli tolppa ottanut niin kipeää, että uusi peltimutteri piti varmistaa pistehitsaamalla.

Ei auttanut mikään perinteinen "naputtele vasaralla alasinta vasten". En ole ikinä ennen enkä tuon jälkeen nähnyt yhtähyvin yhteen nainutta mutteria minkään kanssa.

Kuskinpuolen patruuna mutterista oli vain reunat jäljellä. Vähän kyl kylmäs vetää iskariputki poikki vaikka iskari ihan tyhjä. Siis ei yhtään vastusta. 30mm hylsy puikkokoneella kii ja samalla pillistä kuumat ja heti pyssyä perään . Repsikalla oli vähän mutteria mut oli huomattavasti lujemmassa kii.

Edelliseen konttiin vaihdoin koko tolpan laakereineen jarruineen jousineen. Oli pikkase helpompi iskarien vaihto ja jarrut päivittyi isoimpiin 286mm

Tuommoset ojavalot tuli eilen laitettua




Pitää vielä siirtää ulommas, häikii tuohon pilariin ja sisälle.

Nyt volvo laitettu käyntiin ja siirretty talliin, josko senkin sais ehjättyä syksyn aikana..

Vaimon kanssa VAIMON EHDOTUKSESTA tallilla auton siivoaminen ja parin jutun korjaus!

Kolme asiaa, mitkä elämässäni ovat harvinaisempia kuin lottovoitto.
- Vaimo ehdottaa tallille menoa
- Vaimo haluaa tallille
- Auton siivous, vaimon kanssa.

Vaimon kanssa VAIMON EHDOTUKSESTA tallilla auton siivoaminen ja parin jutun korjaus!

Kolme asiaa, mitkä elämässäni ovat harvinaisempia kuin lottovoitto.
- Vaimo ehdottaa tallille menoa
- Vaimo haluaa tallille
- Auton siivous, vaimon kanssa.

OHO,tossa on taka-ajatuksena jotain!

Asensin PA-200:n HU-603:een kiinni! Ainut mitä en saanut tehtyä on kunnon kiinnitys vahvistimelle penkin alla, ei vaan ruuvi osunut reikään, olen liian läski sinne penkin alle. Mut saundi kyllä parani!

Vaihtasin D5:een ohjaustehostimen öljyt menetelmällä että kaikki (1l) ulos säiliön pohjasta, uudet sisään ja ilmausta paikallaan ja sitten ajamalla. Vielä se vähän urisee ja värisee joissain käännöksissä. En ole vieläkään kyllä varma kumpaan suuntaan nestekierto tossa on, säiliöltä pumppuun vai pumpulta säiliöön mutta kone sammutettuna kun rattia kääntelee vain säiliöstä pumppuun päin kulkee nestettä.

Vanhat nesteet oli about 150tkm vanhat ja haisi jo palaneelta.

Laitoin tänään 240 taakse toisen 16mm vakaajan, autossa on keulilla 21mm vakaaja niin aika puskeva käytös ollut tuon kemppiperän kanssa, mutta nyt paljon tasapainoisempi ajettava.

Tiivistepaperia ostamaan..

Boxeri tuli pihaan köyden jatkona ja lykkäämällä talliin kun pari suutinta irtosi  siinä samalla katkesi pari suutinputkea ja paluulinjan muoviputki.





Viikon piti ihme tikitystä välillä ja ajattelin ajaa vian ulos kun ei pellin alla näkynyt mitään ihmeellistä. Tyyppivika noissa foortin moottoreissa, että suuttimet löystyvät ja irtoavat. Typerästi kaksi suutinta kiinni yhdellä venyvällä M6 pultilla, joka painaa kaksipäisen haarukan välityksellä suuttimia kanteen. Ykkösen kupariprikka on vielä kannessa ja täytyy suuttimien kolot tarkistaa ettei hakannut pilalle. Kalvain täytyy ostaa sitten jos pohjat näyttävät ehjiltä.

Jarrupalat eteen brembo 56e polvet notkuen maksoin ja vaihtelin. Toissapäivänä jo tosin. Nyt onkin ikävä jarrukäry seurana kun valoihin toppaa. Jarrut eivät kuitenkaan laahaa. Vannetta koittanu ja ihan on kylmät molemmat.