460 Halpisprojekti

Juu, ruuvipenkkiin kiinni ja mielellään kahdella moskalla lyöt niveltä pois eri reunoilta. Ei näyttäis olevan mitään niveltä rikkovaa lukitusrengasta

Lähtihän se perkule. Sieltä löytyi lukitusrengas, oli vaan niin piilossa. Ja se laakerisysteemikin lähti lopuksi naputtelemalla irti kun tajusin että samanlainen tulee sen sisemmän kumin mukana. Eli homma siis taas hallussa. Se sisäpään laakeriasetelmakin piti naputella irti.

Tänään käyn vielä ulomman kumin hakemassa. Jos jaksan, kasailen paketi  tänään ja laitan paikalleen.

Onpahan melkoinen rojekti. Mutta tässä tuli taas opittua paljon.

Yritän aina ensin käyttää kumivasaraa lommojen välttämiseksi.

Lähtihän se perkule. Sieltä löytyi lukitusrengas, oli vaan niin piilossa. Ja se laakerisysteemikin lähti lopuksi naputtelemalla irti kun tajusin että samanlainen tulee sen sisemmän kumin mukana. Eli homma siis taas hallussa. Se sisäpään laakeriasetelmakin piti naputella irti.

Tänään käyn vielä ulomman kumin hakemassa. Jos jaksan, kasailen paketi  tänään ja laitan paikalleen.

Onpahan melkoinen rojekti. Mutta tässä tuli taas opittua paljon.

Yritän aina ensin käyttää kumivasaraa lommojen välttämiseksi.

aina sielä on jonkinlainen rengas, mutta kun se on suunnilleen keskellä niveltä, ei sitä tarvi tai voi avata. Erikseen nivelen reunalla, selvästi nähtävissä olevat joiden poisto on tarpeellista vaurion välttämiseksi.

Joo-o, nyt on auto taas paketissa. Kävin koeajollakin.

Vaan yksi asia vielä epäilyttää ja se on tuon käsijarrun säätö. Kyllä se auton pysäyttää, mutta ei niinkään tömäkästi/ripeästi. Ja käsivoimin ei renkaat liiku kun käkkäriä säätelin. Mitenkähän käsijarru ja tietysti muutkin jarrut voisi tarkistella kotikonstein ennen leimalle viemistä?

Saako edes soralla lukkoon? Tarkistaa että menee suunnilleen samalla kohtaa, sama käyttöjarruun, soralla poljin lattiaan ja jälkiä mulkoilemaan

Eipä tuo levyjarrullisissa oleva käsijarru muutenkaan mikään hirmu tehokas ole vaikka olisikin kunnossa (asfaltilla ei ole toivoakaan saada renkaita lukkoon, soralla juuri ja juuri). Mutta sitähän pystyy säätelemään satuloissa olevista ruuveista, eli kuusiokolo tulppa satulasta auki ja sen sisällä on se säätö. Vaijereita pystyy myös säätämään auton alta.

Vähän myöhässä mutta Biltemasta liimattava suojakumi on kätevä kun sisempi kumi on rikki. Itse olen muutaman noita asennellut ja hyvin ovat kestäneet. Nopeuttaa kummasti kun ei tarvi purkaa mitään irti.

Yritän etsiä jonkin sopivan sorapaikan lähistöltä missä testata. Säätö ei ole onneksi rakettitiedettä, säätelin alustavasti siis niin, että auto on pukkien päällä ja takarenkaat ilmassa.

Ei vaan viitsi kovin kauas ajaa leimattomalla autolla..

Ja mulla on tuollainen Bilteman setti, mutta en sitä laittanut, koska mulla oli se vetari kokonaan irti, niin parempi oli minusta laittaa kokonainen kumi siihen samaan syssyyn.

No syy selvisi, miksi käsijarru tuntui hieman oudolta. Sehän vetää toiselta puolelta näköjään enemmän kuin toiselta.

Minähän siis vaihdoin sen kässärivaijerin vain toiselle puolelle. Pitääkö ne aina vaihtaa molemmille puolille? Ainakin uusi oli saman mittainen kuin se vanha jonka keräilin pois sieltä. Oletin että eiköhän se säätämällä mene ns "tasapainoon".

Ihmettelin tuossa, kun ei ala hiekalle syntymään jälkeä toiselle puolelle vaikka mitenkä kiristän, tai että jälki oli toisella puolella heikompi kuin toisella. Sitten äkkäsin auton alla katsoa että vetääkö ne vaijerit saman verran, no vasurilla vetää enemmän ja siellä puolella se kyllä hiekalla käsijarrulla jarruttaessa jättää nätisti jälkeä ja renkaan lukkoon.

Täytynee siis hakea huomenna motonetista toinenkin uusi käsijarruvaijeri..

No syy selvisi, miksi käsijarru tuntui hieman oudolta. Sehän vetää toiselta puolelta näköjään enemmän kuin toiselta.

Minähän siis vaihdoin sen kässärivaijerin vain toiselle puolelle. Pitääkö ne aina vaihtaa molemmille puolille? Ainakin uusi oli saman mittainen kuin se vanha jonka keräilin pois sieltä. Oletin että eiköhän se säätämällä mene ns "tasapainoon".

Ihmettelin tuossa, kun ei ala hiekalle syntymään jälkeä toiselle puolelle vaikka mitenkä kiristän, tai että jälki oli toisella puolella heikompi kuin toisella. Sitten äkkäsin auton alla katsoa että vetääkö ne vaijerit saman verran, no vasurilla vetää enemmän ja siellä puolella se kyllä hiekalla käsijarrulla jarruttaessa jättää nätisti jälkeä ja renkaan lukkoon.

Täytynee siis hakea huomenna motonetista toinenkin uusi käsijarruvaijeri..

Yleensä kannattaa vaihtaa parina, venyvät ajansaatossa jonkin verran. 

No nyt on molemmilla puolella uudet käkkärivaijerit. Ja tuntuisi toimivan hyvin. Hiekalla jää somasti jäljet molemmilta puolilta kun käsijarrulla vetää renkaat lukkoon.

Ainoa mikä arveluttaa, on se, että sen saanut noitten uusien vaijereitten metallisia päätykappaleita menemään mitenkään noihin jarrusatuloitten holkkeihin, tai mitä renkuloita lienevätkään. Vanhoissa vaijereissa päädyt oli muovia/kumia/seosta. Voikohan noita lukitusrinkuloita surutta avata ja sitten taas puristaa jollain kiinni? Tosin minusta nuo ehkä kelpaisi noinkin. Toiselta puolelta kyllä tuo kumi jo vähän repesi kun yritin suojaputken metalliholkkia saada menemään siihen saamarin rinkulaan. Toimii tuo noinkin.

Viimeksi vaihdettu, siis oikea puoli:


Ensin vaihdettu, siis vasen puoli:


Ja vanha oikean puolen vaijeri näyttää jo aika huonolta:

No hitto soikoon, Volvo pamahti leimalle että pätkähti Kaksi huomautusta tuli, ajovalojen korkeussäätö ei toimi ja rattilukko ei toimi. Saa tässä kuitenkin taas ensikesään saakka ajella

Ja huomasin, että moottorin muovinen pohjasuoja on tippunut jonnekin. No, laitoin sen kahdella hiton pienellä nipparilla kiinni, kun ei parempia siihen hätään löytynyt. No, ehkä se jostain lähitienoolta löytyy. Ja kai noita löytää romikselta, jos ei löydy.

Mutta kaippa noita voisi värkkäillä kuntoon. Rattilukko mua hieman arveluttaa, mistähän sen tutkimisen alottaisi? Ajovalojen korkeussäätökin mietityttää, lieneekö vaijerilla vai joku sähköhässäkkä ihan?

Rattilukon tutkimisen aloittaisin etsimällä ehjänä purkuosana koko rattiakselin, ei liene mahdottoman hintainen purkamoltakaan. Siitä sitten tutkimaan miten voisi purkaa järkevästi vai vaihtaako koko paketin.

Ajovalojen korkeussäädöstä:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=236.0

Elikkä jos on 14.6.1995 jälkeen rekisteröity, täytyy ajovalojen korkeus pystyä säätämään ohjaamosta käsin. Sitä vanhempiin melkein kannattaisi laittaa manuaalinen säätö konehuoneen puolelle, ellei välttämättä koe tarvitsevansa nappia kabiiniin.

Elikkä jos on 14.6.1995 jälkeen rekisteröity, täytyy ajovalojen korkeus pystyä säätämään ohjaamosta käsin.

Liekköhän tässä(kin) joitain poikkeuksia? Isäukon autossa ei aikanaan ollut sisällä mitään säätöä ja rekattu alkuvuojesta 1996. Suomeen uutena myyty...

Pitipä ihan kaivella tietoa trafin sivuilta:

http://www.trafi.fi/filebank/a/1324987187/858c972b1171a45d3665e693e65b8fcb/4692-Katsastuksen_arvosteluperusteet.pdf



Onko isäsi autossa nivomaatit, tai vastaava järjestelmä?