Volvo 245 GLT -90

Taisin keksiä missä mättää.
Bilteman luettelosta katsoin että kahta eri mallia.

Volvo B230 kat
-89
90-

Jospa volvoni on tehty vuoden -89 osilla mutta rekisteröity vasta -90
Ja koska olen katsonut motonetistä vuoden 90 vuosimallilla, ei se näytä -89 olevaa kiinteälaipallista.
Toimis nyt noi motonetin sivut

No hyvä tietää jatkossa että todellinen vuosimalli on 1989

Onko runkonumeron kirjain K=89 vai L=90 ?

Pitää käydä katsomassa kohta kun kerkeen.

Ainiin, vaihdoin myös toisen kaasujousen takaluukkuun. Otin kaverin pihalla makaavasta 245 -79:stä jossa vain yksi pumppu (kevyempi luukku) . Alkuperäinen 32vuotta vanha pumppu parempi kuin bilteman uusi

L kirjain on mutta käyttöönottopäivä 18.1.1990 eli kohtelen autoa tästä eteenpäin varaosatiskillä 1989 mallisena/ tarkistan asian

L kirjain on

Kyllä mä tähän luottaisin "hiukan" enemmän kuin Motonetin Bilteman luetteloon.

e: lukihäiriön pukkasi..

No joo mutta jos bilteman luettelo sanoo että vuoteen 89 asti on erilainen etuputki kuin uudemmissa ja mulla on nyt väärä putki niin... Ei mitään uutta että volvo laittaa autoihin niitä osia mitä hyllystä löytyy .

Idealamppu syttyi miten toimisi uusikin putki paremmin. Vingulla teen viisteen katalysaattorin laippaan. Toimii kartio tiivistys ja toimii edelleen suoralaippainenkin tarpeen vaatiessa

Joo kartiot on kaikista parhaat putkiston tiivistyksessä. Aikanaan ***tuunnuin vuotaviin laippatiivistyksiin 300:ssa ja kun oli aika heittää vuotava keskipönttö mäkeen ja korvata putkella, tein liitoksiin sorvilla kartiot ja samantien pitää ilman mitään tiivisteitä Kartiot hitsasin putken päihin, nämä sitten puristettiin yhteen peruslaipoilla jotka irtonaisina putken ympärillä.

Dääm!

Aamulla kävin pajalla hitsaamassa laipan takaisin pakoputkeen. Samalla sai kolisevat lämpösuojat kyytiä rälläkällä . Täysin hyväkuntoinen putki nyt. Pitää kai vaan vaihtaa takaisin . Kyl se uudella tiivisteellä ja pakoputkitahnalla pitää.

Sitten jatkui päivä jakohihnan ja vesipumpun vaihdolla. Tuulitunnelin ruuvit piti porata irti . Vanha hihna oli ihan hyvännäköinen loppujen lopuks. Kilometrit ei ollu täynnä vaikka vuosia onkin takana. Kiristäjässä oli pieni välys ja kun antoi vauhtia niin särähti hieman eli se oli hyvä vaihtaa. Kampiakselin pultin aukaisin isolla räikällä. Vaihde ja käkkäri päälle, hylsy ja räikkä asemiin ja kunnon isku räikkään. Hieman eri tiukkuus kuin d24:ssä . Takaisin laitoin kierrelukitteen kanssa 60Nm + 60astetta.

Vesipumpun vaihtokin onnistui melkein kerralla. Vaihdoin pumpun, kampesin ylätiivisteen vasaran varren avulla tiukkaan ja pultit kiinni. Laitoin vettä koneeseen ja hyvältä näytti. Sitten pakkasnesteetkin mukaan ja lämpiämään. Aluksi ei vuotanut mutta sitten kun lämpesi enemmän ja paine kasvoi, alkoi pakosarjaan roiskumaan vettä. Höyryn hälvettyä paikallistin vuodon sisäkennolle menevään putken liitokseen. Nyhräsin putken irti pakosarjan takana olevasta kiinnikkeestä ja vedin irti pumpusta. Tiiviste oli jäänyt putken reunan tielle ja oli leikkautunut poikki.
 Miljoonalaatikosta löytyi täysin samanlainen tiiviste jonka pistin tällä kertaa putken päälle enkä vesipumppuun. Kiinni, vedet koneeseen ja nyt pysyy vedet sisällä. Lämpöäkin tuli tutulla tavalla eli sai vähentää aika pian lämpöjä.
Vettä meni puolillaan ollut 3l pönttö 50%:sta, 3l raakaa 100% nestettä ja himpun vajaa 3l vettä.

Mutta nyt tyhjäkäynti on 1500rpm . Ihana LH-jet .
Alkoi samana päivänä kun pakoputki meni poikki / poistin kylmä-kuuma säätimen ilmanputsarista.
Kivasti menee vitosella vajaa 50km/h vaikka kaasu ylhäällä. Kaupunki vakkari .
Kun lämmitin konetta ja pidin kierroksia tasakaasulla 2500rpm, hiipui kierrokset 2200 vaikka kaasun asento pysyi tasan samana. Olen huomannut saman ajossa eli hyytyy hieman ja pitää painaa kaasua lisää.
 Lämpöanturin vaihdan kunhan saan imusarjan irti. Ihan mahdoton yrittää kylmäkäynnistyssuuttimen ja muiden härpäkkeiden välistä saada edes johtoa irti . Ja sitten vaihdan tuon vanhan putken takaisin. Jos vaikka vuotaa ilmaa liitoksista lambdalle

Edit: Kilometrejä mittarissa 347 000km. Todellista mittarissa onkin sit jo 380 000km

Hermostuin kun ei meinannut toimia ja ajoin mökille aikeina että korjaan tämän nyt. Matkalla kävin motonetissa ostamassa pakoputken- ja imusarjan tiivisteet.
Menomatkalla vedossa oli selkeitä eroja hetkittäin. Välillä meni pintakaasulla 120 ja välillä taas sai painaa reippaasti että meni edes 100km/h. Ja tyhjäkäynti 1100-1500rpm (ei edes uudelleen käynnistys auttanut)
No mökille päästyäni, otin etuputken irti. Pistin vanhan korjatun putken uusilla tiivisteillä ja pakoputkitahnan kanssa paikalleen. Ei enää vuoda yhtään ennen lambdaa. Mutta vuoti ensimmäisen äänenvaimentimen ja takaylityksen paikkeilta. Kaivoin tallista jo vuoden siellä olleen pahvilaatikon:
http://i163.photobucket.com/albums/t291/huikkoster/Volvo%20245/Kuva504.jpg
http://i163.photobucket.com/albums/t291/huikkoster/Volvo%20245/Kuva505.jpg

Vanha putki rälläkällä pois ja uusi tilalle. Aika nopea homma oli kun osat käy kunnolla keskenään
Täysin tiivis putkisto nyt.

Sitten menin varaosalankun alle. Irroitin lambdan johdot konehuoneesta, pujotin 22mm lenkkiavaimen lenkistä johdot läpi ja siten sain lenkkipään lambdaan kiinni. Sitten vaan potkaisin vähän niin aukes ihan helposti. Suosittelen muillekkin tätä keinoa
Eli vaihdoin lambda-anturin viimeksi ajossa toimineeseen (molemmat boschilaisia).

Sitten innostuin ja otin imusarjan pois.
http://i163.photobucket.com/albums/t291/huikkoster/Volvo%20245/Kuva506.jpg

Vaihdoin imusarjan tiivisteen, ruiskun lämpöanturin varaosalankusta peräisin olevaan ja samalla vaihdoin koko imusarjan suuttimineen.

Tämän operaation jälkeen kokeilin miten toimii.
-Lähtee käyntiin kolmannella pyörähdyksellä kuten kuuluukin (ennen neljäs tai jopa viides)
-Käy nätisti 900rpm heti startista (aikaisemmin rytkytti 500rpm josta nosti sitten 900)
-Ei hytky kone enää tyhjäkäynnillä
-Vetää tasaisesti
-0-100km/h aika parani 16-17sekunnista luvattuun 14sekuntiin

Eli joko tuo lämpöanturi tai suutinvika on vaivannut pidempään.

Olin todella iloinen kun ajelin kotiin. Sitten 30km jälkeen syttyi lambdavalo ja totesin autossa kovaan ääneen että VIT**!!
Edelleen 212 koodia tarjoaa.
Ja nyt tästä tulee oma topic korjaamopuolelle

TVS antoi hyvän vinkin missä vika saattaa olla eli lambdan lämmityksen sulake. Huomenna tarkistan sen.

Mietin tuossa että paljonkos volvolla on nyt ajettu. Mittarissa on 347 000km ja muutama satku päälle.
Mutta vaihdoin mittarin noin tasan vuosi sitten jolloin lukema putosi 364000 -->331000 eli 33000km pois.

347000 +33000 = 380000. 16000km ekana vuotena kun kortin sain

Virittelin matkustajan jalkatilaan valon. Se oli mulla siellä ennenkin mutta jokin meni kytkennöissä pieleen ja se söi akun tyhjäksi. Nyt tein saman kytkennän uudelleen, uusilla liittimillä ja johdoilla. Syttyy joko oven avauksesta tai sitten kojelaudan sisävalokatkaisijasta

Ja tänään taas alkoi tuo valo temppuilemaan. Aamulla toimi oikein mutta nyt illalla huomasin että lattiavalo paloi vaikka muut ei. Sitten kun pistin kattovalot päälle, se valo sammui. Otin sitten johdot taas irti. Mitä vaikeaa on kytkeä lamppu johon tulee kaksi johtoa
Edit:
Näin sen olen mielestäni kytkenyt

Operoin hieman eturengasta. Se täristi ja vuoti ilmaa vanteen välistä. Nyt kun olen rengasfirmassa töissä niin otin renkaan pois vanteelta, lekalla suoristin yhden lommon ja vingulla putsasin ruosteet kumia vasten tulevasta pinnasta.
Painoja olisi tarvinnut ennen suoristusta 80 ja 120g. Muutama taktinen lekan hujautus ja paino määrät tipahti 30 ja 55 .
Nyt jos vielä vuotaa niin paikkavaahtoa pullollinen sisään