B230F käyttöauto viritystä

Mites tuommonen vx3 nokka, onko järkeä laittaa muuten vakio koneeseen? Ongelmia katsastuksen suhteen taikka muuten? Entäs nämä timosmotorsin nokka-akselit, mikä olisi b230f:ään paras?http://www.timosmotor.com/produkter/category/6/kamaxlar

Minkälainen projekti tuo nokka-akselin vaihto on käytännössä? Käyttö auto ja katsastuksesta pitäa mennä läpi muutoksien jälkeenkin.

Mites tuommonen vx3 nokka, onko järkeä laittaa muuten vakio koneeseen? Ongelmia katsastuksen suhteen taikka muuten? Entäs nämä timosmotorsin nokka-akselit, mikä olisi b230f:ään paras?http://www.timosmotor.com/produkter/category/6/kamaxlar

Minkälainen projekti tuo nokka-akselin vaihto on käytännössä? Käyttö auto ja katsastuksesta pitäa mennä läpi muutoksien jälkeenkin.

Ei siitä pelkästä VX-nokasta ole paljonkaan hyötyä. Ehkä jotain newtoneita ja hevosia.
Vetoalue siirtyy ylemmäksi, koska on kireämpi tehtaan "sport"-nokka.

Jos sen nokan nyt sinne vaihtaa, niin uudet laakerit ja pultit nokkapukkeihin.
Välykset pitää myös säätää kohdalleen.


Itse B230F:n virityksestä sen verran, että omaan seiskaan suunnittelin kireämmän rakentavani.
Kanneksi tulee -531 ja nokaksi VX3. Kaikki tulee kanteen uutta.
Kellarina tietenkin B230, ja sinne kaikki uutta (Mahlen vakiomännät, ja 13 mm veivit tai h-profiilit), kampiakseliin kiillotus/hionta (jos kulunut sen verran).
Peltipakosarja ja snurrattu vakioimusarja.

Ohjaukseksi sama LH 2.4, ja bensalastu.
Pakoputkisto katilta taakse 2,5" kahdella vaimentilla.

Ainakin aluksi vakiosuuttimet (Siemens Deka 192cc), bensakiskoksi vakio tai Nuke Performance.


Tuolla reseptillä pitäisi saada suhtellisen toimiva katumoottori, ja tehoa pitäisi irrota 140+ hp.
Halvaksihan se ei silti tule, vaan kustannusarvion tein moottorin osalta, että 1500 - 2000e.

Vinokoneen nokalla ei ole varsinaisia laakereita.
Pultteja ei kannata vaihtaa jos ei ole rikki(eli joku idari ylikiristänyt).

Välykset kannattaa aina tarkastaa, vaikka pitäis kirjain nokkien kyllä omien mittausten mukaan ollakkin samalla perusympyrällä.

Vinokoneen nokalla ei ole varsinaisia laakereita.
Pultteja ei kannata vaihtaa jos ei ole rikki(eli joku idari ylikiristänyt).

Välykset kannattaa aina tarkastaa, vaikka pitäis kirjain nokkien kyllä omien mittausten mukaan ollakkin samalla perusympyrällä.

Saatiin ammattimieheltä taas parempaa tietoa, kuin itse olin opiskellut.  :hello:

Ei siitä pelkästä VX-nokasta ole paljonkaan hyötyä. Ehkä jotain newtoneita ja hevosia.
Vetoalue siirtyy ylemmäksi, koska on kireämpi tehtaan "sport"-nokka.

Mihinkään varsinaisesti siirry. Omakohtaisesta kokemuksesta voin sanoa että VX:llä saa paremmat alaväännötkin kuin M:llä, puhumattakaan siitä että siinä missä alkuperäinen vetoalue on 1500-4000 rpm muuttuu se tuolla muotoon 1500-5500 rpm ja huomaat että autolla alkaa olla vaikea ajaa alle 2000 rpm kierroksilla kun ne vaan pyrkii nousemaan jopa pintakaasulla.

Mihinkään varsinaisesti siirry. Omakohtaisesta kokemuksesta voin sanoa että VX:llä saa paremmat alaväännötkin kuin M:llä, puhumattakaan siitä että siinä missä alkuperäinen vetoalue on 1500-4000 rpm muuttuu se tuolla muotoon 1500-5500 rpm ja huomaat että autolla alkaa olla vaikea ajaa alle 2000 rpm kierroksilla kun ne vaan pyrkii nousemaan jopa pintakaasulla.

Tosiaan nyt kun nokkien taulukkoa tutkin uudestaan, niin ei ole asteissakaan kauheasti eroa M- ja VX3 - nokkien välillä,
mutta kuitenkin sen verran, että olettaisi, että vähän muuttuisi ylemmäksi (1500 rpm kuitenkin, niin ehkä osasinkin lukea).

Mutta hyvä tosiaan hyvä, että sinulla on. käytännön kokemusta. 

Pointti on siinä että vetoalue ei varsinaisesti siirry ylemmäs vaan se laajenee reilusti. Minuakin peloteltiin silloin kun tuo vaihdettiin että alaväännöt häviää ja ties mitä mutta kun ei, vetoja tuli lisää läpi koko kierrosalueen tosiaan sen verran reilusti että nyt sillä on vaikea ajaa neljääkymppiä, kyseinen suoritus vaatii 1700 rpm kolmosella mutta kun se haluaa kiertää jo pintakaasulla lähemmäs kahta tonnia. Ja minulla on tosiaan vielä "tavallinen" VX eikä VX3 jonka pitäisi olla tuotakin alavääntävämpi aikaisemman ajoituksen ansiosta.

Ei mitään aavistusta miksi näitä on vielä '92 tehty M-nokalla kun V-sarjaa on ollut saatavilla, edes päästöt ei muuttuneet mihinkään vaikka saastenokka vaihtui sporttimalliin mutta nyt sitä voi jo sanoa käytöksen puolesta moottoriksi.

Tuolla reseptillä pitäisi saada suhtellisen toimiva katumoottori, ja tehoa pitäisi irrota 140+ hp.
Halvaksihan se ei silti tule, vaan kustannusarvion tein moottorin osalta, että 1500 - 2000e.

Eikö kannattais ettii sit vaan suoraa 16v?

Ohhoh, tännehän tupsahti juttua Näillä näkymin siis vx nokkaa metsästelemään, kun kerran kaikin puolin parempi kuin tuo m.

Hyvää joulua volvo harrastelijoille! :hello: Kylmän tallin mekaanikko kiittää ja kuittaa.

Ei siitä pelkästä VX-nokasta ole paljonkaan hyötyä. Ehkä jotain newtoneita ja hevosia.
Vetoalue siirtyy ylemmäksi, koska on kireämpi tehtaan "sport"-nokka.

Jos sen nokan nyt sinne vaihtaa, niin uudet laakerit ja pultit nokkapukkeihin.
Välykset pitää myös säätää kohdalleen.


Itse B230F:n virityksestä sen verran, että omaan seiskaan suunnittelin kireämmän rakentavani.
Kanneksi tulee -531 ja nokaksi VX3. Kaikki tulee kanteen uutta.
Kellarina tietenkin B230, ja sinne kaikki uutta (Mahlen vakiomännät, ja 13 mm veivit tai h-profiilit), kampiakseliin kiillotus/hionta (jos kulunut sen verran).
Peltipakosarja ja snurrattu vakioimusarja.

Ohjaukseksi sama LH 2.4, ja bensalastu.
Pakoputkisto katilta taakse 2,5" kahdella vaimentilla.

Ainakin aluksi vakiosuuttimet (Siemens Deka 192cc), bensakiskoksi vakio tai Nuke Performance.


Tuolla reseptillä pitäisi saada suhtellisen toimiva katumoottori, ja tehoa pitäisi irrota 140+ hp.
Halvaksihan se ei silti tule, vaan kustannusarvion tein moottorin osalta, että 1500 - 2000e.

no ainaki järkyttävän hintanen kone tulollaan muutaman lisähepan takia... onhan nuista 230f koneista saatu tämänki foorumin käyttäjien toimesta 170hp+ ja reilusti halvemmalla. esim kanget ja bensakisko ei ole tosiaankaan ensimmäinen jarru johon kannattee rahaa alkaa syytämään.

Jos sen nokan nyt sinne vaihtaa, niin uudet laakerit ja pultit nokkapukkeihin.
Välykset pitää myös säätää kohdalleen.

omassa b230f ei ainkanaa ollut minkään valtakunnan laakeriliuskoja nokalla, ihmetytti kyllä mutta aluksi mutta eipä taida olla nykyisessäkään volvossa laakeriliuskoja nokka akseleilla ja nykynen on kuitenkin tinakuutosella

omassa b230f ei ainkanaa ollut minkään valtakunnan laakeriliuskoja nokalla, ihmetytti kyllä mutta aluksi mutta eipä taida olla nykyisessäkään volvossa laakeriliuskoja nokka akseleilla ja nykynen on kuitenkin tinakuutosella

Joo, ei oo Volvon koneissa laakeriliuskoja nokalla.

2,3L vaparivinokoneesta ei niin paljon tehoa saa irti, että 13mm kanget pettäis. Toki kaiken saa rikkomalla rikottua...

Tulikin hyvin juttua.

Kyllähän tiesin, että kun koneen rakennuskustannukset laskin, niin sanotaan ettei mitään järkeä,
mutta niin on minulle toiset sanoteet myös ettei Volvossakaan ole mitään järkeä.

Ajattelin vain, että jos alkaa konetta tekemään, niin kaikki osat uutta mitä saa.
Omaan käyttöön, kun tulee, ja muussakin auton huollossa ostan parasta mihin on varaa.

Saa hulluksi haukkua, mutta ei se mitään. 

Tulikin hyvin juttua.

Kyllähän tiesin, että kun koneen rakennuskustannukset laskin, niin sanotaan ettei mitään järkeä,
mutta niin on minulle toiset sanoteet myös ettei Volvossakaan ole mitään järkeä.

Ajattelin vain, että jos alkaa konetta tekemään, niin kaikki osat uutta mitä saa.
Omaan käyttöön, kun tulee, ja muussakin auton huollossa ostan parasta mihin on varaa.

Saa hulluksi haukkua, mutta ei se mitään. 

itsekin pyrin aina siihen että laitetaan uutta osaa ja mielummin aina alkuperäistä. jos koneen käyttää auki niin miks ei kannatas kasata kestävämillä osilla, tietää ainakin itse sitten että kone kyllä kestää.

itsekin pyrin aina siihen että laitetaan uutta osaa ja mielummin aina alkuperäistä. jos koneen käyttää auki niin miks ei kannatas kasata kestävämillä osilla, tietää ainakin itse sitten että kone kyllä kestää.

Ei ole järkeä laittaa peruskokoiseen vapariin tuhannen kalliita kiertokankia ja mäntiä vain mielenrauhan vuoksi. Vakio-osatkin kestää sen mitä tuosta 2.3L kellarista saa irti 8V-kannella. Ja silti turbomiehet nauraa partaansa...