Automaailman outoudet

Näyttää kyllä ihan siltä, että joutuu aika vinossa istumaan.

Ihan normaali Saab. Vanhaan ysisataseenkin kun istuu ja laittaa kaasujalan lihasmuistilla samaan paikkaan kuin Volvossa niin se on kytkimen ja jarrun puolivälissä.

Polkimia ei oikein voinut muualle laittaa.

Eiks toi musta ole pyörän kotelo ?

Ihan normaali Saab. Vanhaan ysisataseenkin kun istuu ja laittaa kaasujalan lihasmuistilla samaan paikkaan kuin Volvossa niin se on kytkimen ja jarrun puolivälissä.

Joskus kun OG900 ajelin niin tuohon tottui äkkiä. Mukavaa kun sitten kaverin autoa ajaessa olin vaihdetta vaihtamassa ja polkasin jarrut pohjaan

Ihan normaalilta se itsellekin tuntui kun ajoin kortin Saabilla. Sittemmin Volvoon tottuneena piti nypätä samaisella Saabilla traileri luiskasta ylös kun isä lähti viemään venettä laituriin niin ihmettelin että mikä mättää, miksei kierrokset nouse tyhjäkäynniltä yhtään, no ei varmaan kun oikea jalka on jarrulla.

Faija kehui joskus että 96 oli hyvä ajaa ja ajoasento oli hyvä, mutta se piti vaan tajuta että sillä kuuluu ajaa kokoajan kylki edellä.

Mikä auto?
Tänään bongattu Redin edustalla.. eihän tämä nyt kai mikään niin outo ole mutta mun silmään vähän erikoisempi ilmestys.. ja ihan suomikilvissä.

Nissan Figaro:han se siinä. Litranen I4 turbo, painaa alle 900kg 

Nissan Figaro:han se siinä. Litranen I4 turbo, painaa alle 900kg 

Sehän se.. Itsellä ei mitään hajua.. oli pakko tsekkaa trafista...

Daewoo/Chevrolet Matizin etujarrulevy näyttää kummalliselta:



Näköjään kiinnitetään etunavan taakse omilla pulteillaan:



Mikähän idea tuossakin rakenteessa on?

Tais vanhoissa mitsuissakin olla vastaavaa systeemiä?

Eikös takaveto-Fordeissa ja Toyotissa ollut levyä navan takana kanssa 

Eikös takaveto-Fordeissa ja Toyotissa ollut levyä navan takana kanssa 

Transiteissa oli vielä vitos korissakin ja siinä on hyvä olla erikoistyökalut laakerivaurion minimoimiseks, toyota dynassa on sentään napa tehty ihmisen purettavaks ilman ylimäärästä  väkivaltaa laakerille 

Mazda harrasti samaa 323:ssa ja 626:ssa aikanaan. Katsastuksessa kun alettiin mittaamaan  levyjen paksuuksia niin moni 626 omistaja yllättyi kun kuuli levyjen vaihdon käytännössä tarkoittavan myös laakereitten uusintaa, hinta vähän pompsahti ( levyt ~50kpl, laakerit ~150 kpl ) 

Mazda harrasti samaa 323:ssa ja 626:ssa aikanaan. Katsastuksessa kun alettiin mittaamaan  levyjen paksuuksia niin moni 626 omistaja yllättyi kun kuuli levyjen vaihdon käytännössä tarkoittavan myös laakereitten uusintaa, hinta vähän pompsahti ( levyt ~50kpl, laakerit ~150 kpl ) 

Vivarossa on taka-akselilla pyörän laakerit prässätty jarrulevyyn, joka toimii samalla takanapana. Vaikka sen laakerin nyt periaatteessa voikin vaihtaa sieltä, käytännössä laakerin irtisaaminen ehjänä on aika epätodennäköistä, jonka lisäksi homma ei käy leiville, jos omalle työlleen laskee mitään arvoa.

Vivarossa on taka-akselilla pyörän laakerit prässätty jarrulevyyn, joka toimii samalla takanapana. Vaikka sen laakerin nyt periaatteessa voikin vaihtaa sieltä, käytännössä laakerin irtisaaminen ehjänä on aika epätodennäköistä, jonka lisäksi homma ei käy leiville, jos omalle työlleen laskee mitään arvoa.

Muitakin PSA konsernista tuttuja ominaisuuksia/osia on ilmestynyt Opeleihin lähivuosina... Eli tuo nykyinen PSA konsernin Opel osto on mahdollisesti tiedetty jo vuosia Saksassa etukäteen.