"Melkein quattro" Volvo 740 2.3 -88

Kytkin säädetty toiminta kuntoon 
Samalla vaihtu volvon tehostaja pumpusta audin pumppuun. Audissa alun perin banjopultti liitos paine puolella. Tarkoitus oli teettää volvon letkuun sopiva liitin mutta volvon pumpusta lähtikin putken mutteri irti ja kappas sehä meniki audin pumppuun. Ja pumputhan onkin aikapitkälle saman näköiset rungoltaan 


Autossa oleva perävälityskin tuli selvitettyä. Tarran mukaan olis 3.91

Autossa oleva perävälityskin tuli selvitettyä. Tarran mukaan olis 3.91

Tämähän ei sinänsä yllätä yhtään, kaverin B200F-koneisessa faceliftissä oli sama ja se oli vieläpä M47:lla eli aika kisakireät välitykset on ollut. Tämä kun on alunperin tomaatilla niin ihan järkevä valinta tuo on ollut kaksilitraisen vaparin perään että jaksaa kulkea edes jotenkin. Kuitenkin harvasta perästä huolimatta edelleen pidempi kokonaisvälitys kuin M47:lla ja 3.54 perällä, nythän tilanne on tietysti toinen.

Kuitenkin harvasta perästä huolimatta edelleen pidempi kokonaisvälitys kuin M47:lla ja 3.54 perällä, nythän tilanne on tietysti toinen.

Öh, ei kai nyt sentään? Ihan hattuarviona 0.82 vitonen vrt tomaatin 0.72 nelonen ja 3.9 vrt 3.5 niin hitusen tiheämpi on tomaagi tiuhalla perällä silti.

Todettakoon myös knoppina, että eihän tuo ole edes pöljän tiheä, tuossa yksi faceliftseiska kaverilla med 200f ja m47, sielä oli 4.1 tai 3.9, ei ihan satavarma tuosta. Enivei 200kmh tarkoittaa yhtä kuin vitonen rajottimessa 

Öh, ei kai nyt sentään? Ihan hattuarviona 0.82 vitonen vrt tomaatin 0.72 nelonen ja 3.9 vrt 3.5 niin hitusen tiheämpi on tomaagi tiuhalla perällä silti.

AW70:n nelonen on 0,69 jolloin 0,69 x 3,91 = 2,6979 ja M47:n vitonen tuottaa tulokseksi 0,82 x 3,54 = 2,9028. Joidenkin tietojen mukaan loppusarjan M47, ns. M47II joka minullakin ilmeisesti on, olisi 0,8 vitosella mutta jää se siltikin vielä lyhyemmäksi.

AW70:n nelonen on 0,69 jolloin 0,69 x 3,91 = 2,6979 ja M47:n vitonen tuottaa tulokseksi 0,82 x 3,54 = 2,9028. Joidenkin tietojen mukaan loppusarjan M47, ns. M47II joka minullakin ilmeisesti on, olisi 0,8 vitosella mutta jää se siltikin vielä lyhyemmäksi.

Tarttis vissiin laskeskella vähän tarkemmin ennenko tekee sormilaskelmilla jotakin päätelmiä  . Ja toisaalta mun löytämissäni arvoissa 71 lootan loikkari olis 0.72, jolla tulokset on jo aika lähellä. Enivei, tuossa kyllä huomaa että tosi pienikin heitto askin välityksissä tekee tosi paljon. M47II tuli tietääkseni jossakin 88 mallin nurkissa, todennäkösesti jos sulla vitosen laakerointi ei äännä niin se aski on 47II 

AW72 nelonen on tuon mainitun 0,72 eli jollain on vissiin vaan käynyt näppihärö, AW70 ja AW71 on 0,69 nelosella. Ja eiköhän se minun M47 ole uudempaa mallia kun autokin on '92, äkkiseltään voisi kuvitella että vaihdos olisi tehty siinä samalla kun siirryttiin sähköiseen nopeusmittariin mutta asiahan voi toisinkin olla - koska Göran.

Pieniltä näyttävillä eroilla tosiaan tulee aika isoja käytännön eroja, minun 240 kiertää satasessa tasan 2500 rpm ja tuolla perällä olisikin jo 2760 rpm mutta pelkkä rengaskoon muutos (olettaen että seiskassa on 195/65R15) tiputtaa sen taas kohtuulähelle. Tähän autoon taas kun tulee M46 jossa on vielä vähän pidempi "vitonen" niin eiköhän se kuitenkin ihan ajettavissa ole.

OT
ANTEEKSI tallipaikan edustan "sotkemisesta" oli pakko kun niin monoa pakotti  just  ja just jakso lähtä liikkeelle   

OT
ANTEEKSI tallipaikan edustan "sotkemisesta" oli pakko kun niin monoa pakotti  just  ja just jakso lähtä liikkeelle   

jaa missä  jotaa teinejä siinä yritti vinguttaa isin avensiksella 

 

Mielenkiintoinen moottori-swappi. 

Näyttää mahtuvan, ja menee likeltä laturi etupalkkia, niin kuin kirjoititkin.
Kuvasta päättelin, että 2 - 3 senttiä jäisi hyvää.
Varmaan sinne pystyisi ohuen kuminpalasen laittamaan palkkiin, jos sattuisi "in worst case" tapaamaan laturi palkkiin.

Mutta ei minulla muuta, ja onnea projektiin.  :hello:

Kiitoksia 
tokihan tuota laturia tullaan tarkkailemaan ettei vaan ota palkkiin iskua 

Nyt on kuskin puolen korvakolle tehty sovite.. 




 Ja valmiina paikallaan.


 Ruma mutta toimii 

En kyllä yhtään luottais tuohon ratkasuun, kuitenkin voimat tulee nyt kaikkia pultteja taivuttavasti kun ei ylä/alapuolilla ole mitään tuentaa tolle systeemille.

Eipä ny oikein muutakaan ratkaisua keksiny En kyl nää syytä miks ei kestäis  Toisaalta en kaikkea tiedäkkään 

Eipä ny oikein muutakaan ratkaisua keksiny En kyl nää syytä miks ei kestäis  Toisaalta en kaikkea tiedäkkään 

2 kysymystä: mihin suuntaan tuohon korvaan kohdistuu suurin osa väännöstä? Entä mihin suuntaan nuo 3 rivissä olevaa lohkoon kiinnittyvää pulttia kestävät vähiten vääntöä?