Autotalleissa tapahtuu

90tkm kesti edellinen SKF:n napa. 

Jotenkin olen ollut siinä ajatuksessa, että SKF ja FAG kestää, muut on sitten onnenkauppaa...

Jotenkin olen ollut siinä ajatuksessa, että SKF ja FAG kestää, muut on sitten onnenkauppaa...

Täysin vastaavanlaiset SKF:n navat uusi ja vanha olivat. Tuo nyt rikkoutunut oli vielä Sinisellä laitettu. Katsotaan, miten tämä kestää. Vaihtotyö on todellakin kohtuu helppo, mutta osalla on sen verran hintaa, että ei niitä noin taajaan viitsisi vaihtaa.

Jotenkin olen ollut siinä ajatuksessa, että SKF ja FAG kestää, muut on sitten onnenkauppaa...

Mulle laitettiin hiljakkoin FAG.

Hyllyinventaario jatkuu,  varmaan pari sataa litraa roskia, toiset pari sataa litraa metalliromuja, ja vajaa kuutio poltettavia hävitetty. Vielä pitäisi viedä kuivuneet betonit ja käytetyt öljyt ja suodattimet jäteasemalle

Kaveri osti halvalla hyytyneen audi 80:n 2.3 koneella. Hinattiin se viikko sitten kaverin luo ja ajateltiin että joku hall vika tai bensapumppu. Mutta startatessa kuuli että yhdestä pytystä puuttui puristukset. 4bar mitattiin.

Lähti käyntiin uusilla sytkäosilla neljä pyttyisenä ja viideskin vähän heräili. Ajettiin se 30km päähän ja ajateltiin alkaa kantta irroittamaan. Mutta sepäs käykin nyt 5 sylinterillä ja 15bar paineet pytyssä . Nätti ääni kun viittä sylinteriä murautti k-jetin kautta

Ei se haponkestävän poraus vaadi välttämättä koboltti poranterää, leikkuuneste on se ratkaiseva tekijä tässä yksi  sopiva aine muitakin on pilvin pimein. https://www.protools.fi/rocol-rtd-liquid-leikkuuneste.html

Tuo oli sen verran lujaa putkea, kemiantehtaalta, että ilman ehjää TiN pinnoitusta pikateräsporassa sai porattua noin viisi reikää putkeen. Tuon lujuusluokan teräksille joko koboltti- tai kovametallipora ja työ etenee. 20 vuotta koneistajana on jotain opettanut.

Pakoputken kannatus pitäisi kehitellä. Joko patenttinauhalla tai sit ihan oikea kannakointi. Saas nähdä kumpi tulee

Sekopään laitto v70:iin. Lähti käyntiin eikä kilahtanu

Ruohonleikkurien terien teroitus, vanhempi kone sai ehjän  kopan ja  kaasuvaijeria piti muokata oikeaan mittaan.

Lisään akseliin pituutta välillä vaan täytyy antaa jäähtyä ettei stefa tai laakeri ota nokkiin hidasta hommaa mutta kai tämä tästä iloksi muuttuu 

Mopoon löyty paikoilleen akku ja saatiin bensaakin tulemaan sylinteriin asti vain todetaksemme että ei tule kipinää kaasutin piti purkaa atomeiksi että suostui ottamaan bensaa sisään.

Pakoputken kannatus pitäisi kehitellä. Joko patenttinauhalla tai sit ihan oikea kannakointi. Saas nähdä kumpi tulee

Ihan "oikea" kannakointi sinne tuli. Tosin ihan on tekijänsä näköinen. Mutta eiköhän se kestä. Samaten takapuskurin(Kommandopuskurit ) ja vetokoukun laitoin paikalleen, testailin toimiiko flektin ohjaus eculta(toimii), suihkin sinkkimaalia sinne tänne yms neppailua. Ehkä se on ens perjantaihin mennessä valmis ratakelpoinen

Eli nyt on päästy tähän saakka
Kaivoin tuosta lautasestakin vähän pois jotta voi turruttaa täysillä virroilla huoletta mutta ehdotuksia noitten naulojen tilalle pitäiskö ne korvata pulteilla tosin  ei tuo 8.8 kovin ihmeellinen ole sekään


free image hosting
Muistin juuri että on kova nauloja joita ammutaan betoniinkin eli laitan semmoset kiilaksi

Eiköhän se ole siinä katotaan kuin kauan kestää

Repsikallekin FK:n kuppipenkkiä. Hetki menee kun penkin kiinnikkeet kapeemmalla ja lyhyemmällä välillä kun orkkis-kiskot mihin sitä naitan.

Vaihdoin ilmansuodattimet kumpaankin ajokkiin. Varsinkin Amukassa oli sangen musta ja tukkoisen oloinen.