Autotalleissa tapahtuu

Käytin taas yhdestä D5:stä imusarjan auki. Aikapaljon oli 240.000 kertyny vaseliiniä. Harmi ettei tullu otettua aloituskuvia.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Onko tuo kuinka iso homma tehdä? Ja tarviiko jotain erikoistyökaluja?

Ja mitä kaikkea tarvii purkaa edestä?

Takaikkunoiden listoja aloin vaihtaa nii kävi ohrasesti alalistan klipsut pashaksi  --> eli täytyy käydä ukolta katsomas oisko siel ehjiä

ukon "valinta" pelasti tilanteen ny on paremmat listat kii 

Onko tuo kuinka iso homma tehdä? Ja tarviiko jotain erikoistyökaluja?

Ja mitä kaikkea tarvii purkaa edestä?

1...1½h. Eikä tarvi mitään erikoiskaluja, mutta poikkeuksellisen suurta huolellisuutta tässä vaaditaan, kuten suihkuja käsitellessä yleensäkin.
- 10mm hylsä
- T30 hylsä
- 13 & 15mm listat
- talttameisseli
- pitkäkärkiset pihdit
- puukko tai mattoveitsi
- 10mm kumihattuja 10kpl
- rättejä, hammasharja & pari purkkia bräklineä

Koppa pois, imusarjaan tuleva kumimutka irti ja suojarätti EGR-mutkan sisään, huohotin letku nitkutellaan ylhäältä irti, mappianturi irti(jos on), suihkuputket paketteina irti (pidä suihkujen 13mm mutterista kiinni kun irrotat ja kiristät 15mm mutterin, heti putkien irrotuksen jälkeen reikiin suojahatut), suihkujen töpselit irti, nokka-akselianturin töpö irti, johtosarjasta pari torxruuvia pois, 1&2&3 suihkuista paluuletkujen sokat irti, hatut näistä kolmesta pois ja letku käännetään sivuun turbon päälle. Nyt johtosarjaan saa riittävästi löysää ja se käännetään ilmanputsarin suuntaan pois edestä. Nyt 23kpl torx30 ruuveja irti ja päädyissä on meisselinkolot joista varovasti vääntelemään liimaukset auki. Kun kansi aukeaa ni heti tiukat paperi/kangassutit reikiin ja sitten voikin alkaa siivoustöihin. Puukolla lohkoo enimmät liikkeelle ja kerää pois, huoltiksen takeÖway kahvikuppi on kätevä toisessa kädessä, ei ole tavatonta että kuppi tulee ihan täyteen vaseliiniä,  (mulla on imuriin liitettävä pikkunen ämpäri josta tulee noin 12mm pneumaputki, jolla sit imuroin irrot purkkiin). Tiivistepintojen huolellinen puhdistus (mä karhennan tasot 400 hiekkapaperilla). Lopuksi jarrupesua rättiin ja luututen nurkat puhtaix. Viimeisenä imuroin imureikiin pudonneet kököt, samalla kun pitkäkärkisillä nokkapihdeillä nostan kangassutit pois. Jarrupesua ei kannata lutrata suoraan imusarjalle vaan luutun kautta, muuten se valuu kangassuttien läpi sylinteriin ja säikäyttää kokeneenkin asentajan ekassa startissa. 
Tiivisteliiman sively kehälle ja kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.
Ruuvit on muuten samoja mutta keskellä koppaa neljä suorassa rivissä on pari senttiä pidempiä.
Suihkujen paluuletkujen natsat menee peukalolla painamalla paikoilleen vaikka ovat tiukat, älä lyö vasaralla! Suutin putket hollille ja tasaisesti kaikki muutterit imulle ja pohjaan ennenkuin tiukkaa yhtään. Käynnistyksen jälkeen katso tarkoin lampun kanssa että kaikki suihkuputken liitokset on pitäviä. Älä löysää tai kiristä kone käynnissä.


Aiheesta aiemmin: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=914.msg406096;topicseen#msg406096

1...1½h. Eikä tarvi mitään erikoiskaluja, mutta poikkeuksellisen suurta huolellisuutta tässä vaaditaan, kuten suihkuja käsitellessä yleensäkin.
- 10mm hylsä
- T30 hylsä
- 13 & 15mm listat
- talttameisseli
- pitkäkärkiset pihdit
- puukko tai mattoveitsi
- 10mm kumihattuja 10kpl
- rättejä, hammasharja & pari purkkia bräklineä

Koppa pois, imusarjaan tulevan kumimutka irti ja suojarätti EGR-mutkan sisään, huohotin letku nitkutellaan ylhäältä irti, mappianturi irti(jos on), suihkuputket paketteina irti (pidä suihkujen 13mm mutterista kiinni kun irrotat ja kiristät 15mm mutterin, heti putkien irrotuksen jälkeen reikiin suojahatut), suihkujen töpselit irti, nokka-akselianturin töpö irti, johtosarjasta pari torxruuvia pois, 1&2&3 suihkuista paluuletkujen sokat irti, hatut näistä kolmesta pois ja letku käännetään sivuun turbon päälle. Nyt johtosarjaan saa riittävästi löysää ja se käännetään ilmanputsarin suuntaan pois edestä. Nyt 23kpl torx30 suuveja irti ja päädyissä on meisselinkolot joista varovasti vääntelemään liimaukset auki. Kun kansi aukeaa ni heti tiukat paperi/kangassutit reikiin ja sitten voikin alkaa siivoustöihin. Puukolla lohkoo enimmät liikkeelle ja kerää pois (mulla on imuriin liitettävä pikkunen ämpäri josta tulee noin 12mm pneumaputki, jolla sit imuroin irrot purkkiin). Tiivistepintojen huolellinen puhdistus (mä karhennan tasot 400 hiekkapaperilla). Lopuksi jarrupesua rättiin ja luututen nurkat puhtaix. Viimeisenä imuroin imureikiin pudonneet kököt, samalla kun pitkäkärkisillä nokkapihdeillä nostan kangassutit pois. Jarrupesua ei kannata lutrata suoraan imusarjalle vaan luutun kautta, muuten se valuu kangassuttien läpi sylinteriin ja säikäyttää kokeneenkin asentajan ekassa startissa. 
Tiivisteliiman sively kehälle ja kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.
Ruuvit on muuten samoja mutta keskellä koppaa neljä suorassa rivissä on pari senttiä pidempiä.
Suihkujen paluuletkujen natsat menee peukalolla painamalla paikoilleen vaikka ovat tiukat, älä lyö vasaralla! Suutin putket hollille ja tasaisesti kaikki muutterit imulle ja pohjaan ennenkuin tiukkaa yhtään. Käynnistyksen jälkeen katso tarkoin lampun kanssa että kaikki suihkuputken liitokset on pitäviä. Älä löysää tai kiristä kone käynnissä.

FAQ ainesta

460:see tosa jo jokune päivä sit laitellu kattia takasin putkee ja eilen vakioputsari koteloineen.
Etupuolelta piti katti hitsata, muuten aika bolt-on.
Takavaimenninta en alkanu laittamaan, kun aika maltillisesti pörisee nyt tuollain suorana kera katin ja kahen keskipöntön.
Aattelin kaupaksi saamis mielessä tuota äänimaailman hillitsemistä
Molemmille puolille taakse pyörän laakeritkin uusinu tosa pari viikkoa sitten, jääny mainitsematta.
262tkm mittarissa, liekö viime jakopää 180tkm kohdalla, kuten huoltokirja ohjeistaa 
Pitääköhä tässä vielä omana aikana sekin duunailla.
Perhana ku alkaa kohta näyttään siltä että tuohonkin uppoaa rahaa sen verran, ettei sitäkään kohta kannata enään myydä.
Vaan pitäiski itsellään

Jäteöljyvatkaimesta lähi vetokoukku pois, tosin aika taistelu oli, viisaampi kuitenkin luovutti 

Kaverin volvosta simmattiin ilmastoinnin kompura ja ainaki kokeilun perusteella alko pelittään. Samalla vaihdoin öljytikun omaan pirssiin.

Kaverin volvosta simmattiin ilmastoinnin kompura ja ainaki kokeilun perusteella alko pelittään. Samalla vaihdoin öljytikun omaan pirssiin.

pidemmän, ku ei yltäny öljyyn asti?

pidemmän, ku ei yltäny öljyyn asti?

Juuh no ei sentäs, kun ei saanu sitä tikkua pois reijästä ku meni se muovilenkki pari kk sitten poikku ku ahtoputkia laitoin paikalleen.
Niin samalla siitä kaverin autosta putsasin sen nipan imusarjasta ja vaihdoin uuden letkun siihen mapin ja imusarjan väliin. Sekä nollasin vikamuistin ja huoltoilmotuksen. Näppärä tuo oma vikadiagnostiikka laite

940:in kojelaudan ja etuovipahvit pikaisesti putsasin "kumi&muovipintojen puhdistusaineella". Nuo perkeleet jättää aina laikukkaan pinnan, mutta kyllä nyt kiiltävä puhdas musta näyttää paremmalta kuin harmaantunut ja paskainen kojelauta.

Tulpanjohot+puolanjohto uusittu 460:see, eipä mitään vaikutusta, mutta kaks vanhaa hattua jäi tulppaan kiinni irottaessa.
Että jos nyt sit vaikka vanhojen haperoisuuden vuoksi.

940:in kojelaudan ja etuovipahvit pikaisesti putsasin "kumi&muovipintojen puhdistusaineella". Nuo perkeleet jättää aina laikukkaan pinnan, mutta kyllä nyt kiiltävä puhdas musta näyttää paremmalta kuin harmaantunut ja paskainen kojelauta.

Kivan näkönen jos aurinko ei paista. Sitte kiroaa sitä slikonin määrää jonka just levitti kojelautaan ku häikäsee ja kerää pölyä..

Kivan näkönen jos aurinko ei paista. Sitte kiroaa sitä slikonin määrää jonka just levitti kojelautaan ku häikäsee ja kerää pölyä..

On olemassa myös mattaavaa kojelauta-ainetta. Sitä hinkattiin meillä seiskan mustaan kojelautaan aikas monesti kun autoliikkeen mielestä oli ollu hyvä idea myyntikiillottaa kiiltäväksi se 

Rupes vanteet tuntumaan tylsiltä niin kiillotin ne ja asensin pienet spacerit. Samalla tiskasin nokivasaran.

Helmamuovit suihkin hinkkaväriin ... jospa ens viikolla ehtis suihkia pintaväriin ja näprätä paikalleensa