242 Turbo -84 [Megasquirt]

Moottorikumit on aivan sököt

vaatis vähän rakentelua mutta v8 valikoimasta löytyy vahvoja moottorityynyjä .

Jos tuo sun vehje on kerran noin nopea niin tuu kemoralle 10.5 pääset näyttää "jäärata autolle " takavalot  niin tai tietysti jos et uskalla   


(katos 500 viestiä täyteen ,pitää kohta liittyä tänne)

vaatis vähän rakentelua mutta v8 valikoimasta löytyy vahvoja moottorityynyjä .

Jos tuo sun vehje on kerran noin nopea niin tuu kemoralle 10.5 pääset näyttää "jäärata autolle " takavalot  niin tai tietysti jos et uskalla   


(katos 500 viestiä täyteen ,pitää kohta liittyä tänne)

Katotaan jos löytyis jotku sopivat teollisuuskumit, jos ei niin täytyy soveltaa jostain muusta automallista sitten.
Mitä lie muut foorumilaiset käyttää näissä, vai onko orkkis volvolaiset kumit sitten paljo kestävämmät?

Ei taida kehdata, hajoo joku paikka kuitenki ja kesän ajelut on siinä.
Ois kiva kyllä koittaa 0-100 kun sitä aina käytetään referenssinä. Taitaa vaan tulla kaks vaihteenvaihtoa siihenki, jos ei lähe kakkosella. 

Laita pari jääkiekkoa päällekkäin ja reikä läpi. Jos tarvii joustoo niin kuraläpästä siivu väliin. Siinä sulle moottorikumit 

Laita pari jääkiekkoa päällekkäin ja reikä läpi. Jos tarvii joustoo niin kuraläpästä siivu väliin. Siinä sulle moottorikumit 

Oishan siinä fiilistä ku koko auto heiluu koneen tahtiin. 

Btw. Bilteman bensaletkuja ei sitten kannata käyttää, on aika rapsakkaa tavaraa parin vuoden päästä.

Ok, aika linjassa siis tehojen kanssa tuo omakin aika.
On tuo s40 kyllä hurja peli, vielä kun olis neliveto niin sais varmasti tehot paremmin tiehen.

Tuli todettua että rajapainevenan säätöruuvissa kannattaa käyttää kierrelukitetta... 
Loput on jossainpäin Kokkolaa. 



Rupesin ihmetteleen ku  yhtäkkiä kiihytyksessä ahdot huitas puoleentoista kiloon ilman että kaasu oli ees pohjas.
Täytyy koittaa metsästää uus kuula, jousi ja pultti siihen.

Bilteman bensaletkuja ei sitten kannata käyttää, on aika rapsakkaa tavaraa parin vuoden päästä.

samastun tuohon painepuolella n 6h ja oli vaihtokunnossa , mutta niillä on hyvä testata että miten haluaa ne lopulliset putket

samastun tuohon painepuolella n 6h ja oli vaihtokunnossa , mutta niillä on hyvä testata että miten haluaa ne lopulliset putket

Niimpä.

Ostin Biltemasta kans koiranluut 960n, puol vuotta ajelua niin kumit on jo halkeillu melkolailla.
Pitää kävästä töitten päälle Etran kautta jos sieltä löytyis uus pultti tohon rajapaineventtiiliin, oli näköjään joku hienokierre.

Pitää kävästä töitten päälle Etran kautta

käy konetarvikeessa  niin saat samana päivänä palvelu

Ei mee kauheen putkeen taas. Ajelin tuossa ja rupesin ihmetteleen että hirttikö kaasu kiinni kun ei kierrokset laske alle 2000 ollenkaan vaikka päästi kaasun, paino kytkimen pohjaan jne...
No auto parkkiin ja tutkimaan -> imusarjasta jarrutehostimeen menevä letku hapertunu poikki ja tietysti tuo koneen heiluminen myötävaikuttanu asiaa. 
Onneks ei oltu kaukana kotoa niin pääsi vaihtamaan uuden letkun.
Sitten koeajolle...ohhoh, kylläpä nousee ahdot korkealle 1.5 bar ja ylikin jos ois painanu meneen.
Hetken miettimistauko ja sit välähti että tuo letkuhan on varmasti vuotanu jo jonku aikaa (mukaanlukien säädettäessä) ja siks paineet pysyny maltillisempina -> turbo pyöriny varmaan aika hurjaa vauhtia.

No ruuvailin sitte hukkaportin tankoa löysemmälle, ensin kierroksen, sitten kaks...kolme.
Sain paineita järkevämpään suuntaan, mut nythän tuli sitte se yleinen ilmiö että ahdot rupes karkaamaan sinne 1.3 - 1.4 bariin pitemmissä vedoissa kolmosella. Nelosella kiihdyttäessä matalemmilla kierroksilla pysyy hienosti 0.8 bar niinku hukkaportin kellon kuuluukin pitää.

Eipä tuota auta enää löysäillä, loppuu kohta jenka.
Milläs tuon nyt ratkaset... syyhän on tunnetusti tuo mitsun pieni pakopesä + liian pieni hukkaportin reikä. 
Pitääkö laittaa rajapaineventtiili imusarjaan pitämään paine 1.2 barissa.  Turbon eliniän vois varmaan laskea kuukausissa.

Holsetti odottelis tallissa, mut se tarvis kaveriks pakosarjan ja ulkosen hukkaportin.

Tuntuu muuten aikamenevältä kun ahdot nousee kierrosten mukana pikkuhiljaa. Mulla teki samaa arkkupastimessa. Et sä sitä saa korjattua rajapainevenalla.

Tuntuu muuten aikamenevältä kun ahdot nousee kierrosten mukana pikkuhiljaa. Mulla teki samaa arkkupastimessa. Et sä sitä saa korjattua rajapainevenalla.

En, se oli tarkotettu lähinnä huonoks vitsiks.

Ei nyt varsinaisesti huvittais mitään ulkosta hukkaporttia ruveta väsään ton mitsun kaveriks.
Mistäs se muuten johtuu että nää mitsut toimii ihan ok iskutilavuudeltaan isompien tinakoneitten kans(ahdot ei karkaile jne)?

Tinakoneissa taitaa olla aavistuksen kehittyneempi ahtopaineenohjaus?

Tinakoneissa taitaa olla aavistuksen kehittyneempi ahtopaineenohjaus?

Saattaapa tuo ollakin. Ohan tuossa b204ft:ssäkin toi tosi mahtava tcu-sydeemi. 
Pitäs ihan huvikseen lukasta miten se noissa etuvetosissa toimikaan, tiputetaanko siellä lopuks sytkäennakoita jos ei paineet alene muuten.

Eikös näissä 8v on ominaisuus tuo saako sanoa "huono" hyötysuhde niin se tykkää isosta pakoturbiinista .Tinat ja puna 16v sitten erikseen

Pakkohan se on myöntää näin omakohtasen kokemuksen kautta. 

Täytyy käytettävän ajan puitteissa ruveta väsään tota Holsettia, se pitää kuitenki ennen asennusta laakeroida kun pikkasen tuntuu välystä olevan. Huoltosarjaki on hommattu jo, että eiköhän sen parissa illassa näpertele takas kasaan. Öljy- ja vesilinjat menee luonnollisesti uusiks sit taas, ja osa ahtoputkista. 

Pitää kattoa josko markkinapaikassa olis jotain soppelia pakosarjaa tarjolla.
Hukkaportti pitäs kans hommata, eiks tuo Biltemalainen ollu aika monella käytössä?

Ois ny mielellään ajellu tällä nykysellä setupilla tän kesän ilman suurempia laittamisia, mut toisin tais taas käydä.
Positiivista on että herää kyl vielä nopeammin nyt kun ei vuoda tuosta letkusta paineita pihalle.
Ilman rajapaineventtiiliäkin lähtee hyvin helposti raitaa tuleen ihan kaasusta.