242 Turbo -84 [Megasquirt]

Täytyy kattoa sitä ilmastointia kun saa tuon tulevan koneen asenneltua. Kuinkahan paljo sinne jää tilaa...

En oo kaseja ehtiny purkaa sen enempää. Toinen on moottoripukissa jo kiinni, pitäs napata siitä seuraavaks kannet irti.
Rupesin vaan funtsiin että ehtiskö tehä 960n tuon "b234ft" koneen vielä täs loppukesästä. Veekaseja ehtii sit ruuvailla koko pitkän talven.

Tilaa jää tarpeeksi.

Meni ihan täysin maku noista vinokoneista kun kävi hiljentymässä 390FE:n äärellä, kyllä se vaan niin on että mikään ei voita kuutiotuumia...

mikään ei voita kuutiotuumia...

Olet väärässä on olemassa myöskin vielä enemmän kuutiotuumia 

Kävin eilen konttorilla varmistamassa että tuon Roverin koneen voi turbottaa.
Oikeestaan ainut mainittava vaatimus oli että ahtopaine tehomittauksessa pitää olla vähintään 0,5 baria.
Koneen kannakkeet pitää luonnollisesti tehä tarpeeks tukevat, mut lujuuslaskelmia niille ei sentään tarvi.
Eli homma jatkuu hymyssä suin. 

Katsastusmiehelläkin riitti juttua 200-sarjasta.

Kävin eilen konttorilla varmistamassa että tuon Roverin koneen voi turbottaa.
Oikeestaan ainut mainittava vaatimus oli että ahtopaine tehomittauksessa pitää olla vähintään 0,5 baria.
Koneen kannakkeet pitää luonnollisesti tehä tarpeeks tukevat, mut lujuuslaskelmia niille ei sentään tarvi.
Eli homma jatkuu hymyssä suin. 

Katsastusmiehelläkin riitti juttua 200-sarjasta.

Eli arvatenkin pitää laittaa sytkä hiukan pieleen tms, että tehorajat pysyy kurissa. Vieläkö trafilta saa hakea niitä erikoislupia? siis niitä, mitkä ei mene läpi ihan pelkällä muutoskatsastuksella? Tosin se lupalappu taisi olla aika tyyris...

Eli arvatenkin pitää laittaa sytkä hiukan pieleen tms, että tehorajat pysyy kurissa. Vieläkö trafilta saa hakea niitä erikoislupia? siis niitä, mitkä ei mene läpi ihan pelkällä muutoskatsastuksella? Tosin se lupalappu taisi olla aika tyyris...

Sytkä pieleen ja imuputkeen joku kuristus...? Eiköhän se jotenki onnistu. 

Kävin eilen konttorilla varmistamassa että tuon Roverin koneen voi turbottaa.
Oikeestaan ainut mainittava vaatimus oli että ahtopaine tehomittauksessa pitää olla vähintään 0,5 baria.
Koneen kannakkeet pitää luonnollisesti tehä tarpeeks tukevat, mut lujuuslaskelmia niille ei sentään tarvi.
Eli homma jatkuu hymyssä suin. 

Katsastusmiehelläkin riitti juttua 200-sarjasta.

Se saa olla myös 0,3. Kun oman auton katsastin niin inssi oli soitellu Tatulle, ja hän sano että kun konttorilta X oli soitettu trafiin 0,3bar ahdoista niin asia oli ok. Inssi sano mullekin että on hänkin hyväksyny 0,3 ahdot, vaikka aikasemmin sanoi mulle minimiks 0,5.

Se saa olla myös 0,3. Kun oman auton katsastin niin inssi oli soitellu Tatulle, ja hän sano että kun konttorilta X oli soitettu trafiin 0,3bar ahdoista niin asia oli ok. Inssi sano mullekin että on hänkin hyväksyny 0,3 ahdot, vaikka aikasemmin sanoi mulle minimiks 0,5.

Oukei, tuohan helpottais toki. Kysyin että eikö 0,3 baria käy kun on ft-koneessakin vakio ahdot, mut inssi tuumas että pitää se puoli kiloa olla.
Mut luulis sen menevän läpi, jos se muuallakin on kelvannu.

Oukei, tuohan helpottais toki. Kysyin että eikö 0,3 baria käy kun on ft-koneessakin vakio ahdot, mut inssi tuumas että pitää se puoli kiloa olla.
Mut luulis sen menevän läpi, jos se muuallakin on kelvannu.

Sanoin kans että ku 940 FK on 0,3bar, ja on niitä kai muitakin tehtaalaisia autoja noin aneemisilla ahdoilla. Sen takia ainakin tää inssi olis hyväksyny 0,3. Ja oli jopa ihan sen konttorin itse pää***kele.

E: Tuo 0,5 on vähä semmonen veteen piirretty viiva.

Viikonlopun aikana tuli soviteltua tuota c70 takapenkkiä vähä perusteellisemmin. Kyl siinä aika paljo hommaa ois että sen sais istumaan hyvin, istumakorkeus jäis kans aika matalaks tuommosenaan. Mut sehän ei urheiluautossa haittaa...
Penkki on kapea että reunoille pitäs tehdä/verhoilla tyynyt ja selkänojaa pitäs madaltaa kun tulee yli hattuhyllyn. Kyllä mä edelleen näillä näkymin laitan 200-sarjan tummanharmaan takapenkin kuhan vaan sopiva ehdokas löytyy. Hitto ois aikoinaan pitäny säästää neliovisesta kun siitä jäi yli yks harmaa... 
Pari kuvaa mallailuista:


Sitten tuli valmisteltua c70 etupenkkejä asennusta varten. Riisuin niistä alkuperäset kiskot ja sain nakitettua emännän korjaamaan ratkenneen sauman kuskinpenkistä. Eipä noista ny paljo selkoa saa, mutta penkin etureunasta oli vasemman jalan kohalta ratkennu n.5cm matkalta nahka irti kangasosasta. Korjaus onnistu erittäinkin hyvin, saa kauniimpi osapuoli hoitaa jatkossakin vastaavat ompelut.
Kasaus tapahtu sit seksikkäillä valkosilla nippusiteillä...


Illalla tuli vielä muutettua huohotus tuonne imuputkeen, kuten se vakiona tapaakin olla.

Mullahan oli semmonen "huohotusfiltteri" aiemmin, mut kyl se vaan pitemmän päälle vähän öljysumua sotkee siihen ympäristöön. Piti maalata imuputki mustaks, mut maalit oli päässy loppuun. Täytyy pyhkästä se tos viikolla joku ilta.
Tiiä onko plasebo-vaikutusta vai tasaantuko käynti tosiaan vähä tuon jälkeen, vetoihin ei ainakaan vaikuttanu negatiivisesti. 80-120 väli meni edelleen 3.2s.  .
Nelosella 5.4s, 0.8-0.9baria ahtoja. Kolmosella kipuaa 5000 kierroksen jälkeen 1.1 bariin, nelosella pysyy tuon välin tasasena. Kulkee nyt siis paremmin pienemmillä paineilla ku keväällä...

Semmosta räpellystä, jatketaan...

Tänään tuli sit rikottua kolmosvaihde m47:sta. Kauanhan se on kestänytkin...
Nostin tuossa ahtoja pikkusen ja kävin ottamassa logia koneelle, että tartteeko säätää.
Kolmosella lähin 60 ylöspäin kiihyttään niin ahdot ehti pompata sinne 1.2 bariin, hetken kiihdytys ja kauhee pamaus.
Heti arvas mistä oli kyse... 

Näköjään tuon 1-1.1 baria se vielä kesti, väännöt jäi vielä myötörajan alle. 0.1 baria nostin, että pienestä oli kiinni.

Tallista löytys m47, joka rohisee mut on muuten ehjä ja m90 joka oli tarkotus laittaa 960:n...
Ei huvittais nyt isoja muutoksia ruveta tekeen, että todennäkösesti laitan ton huonomman, lasken vähä paineita ja ajelen tyytyväisenä niin tän syksyn ajot.

Ei muuta ku kauluspaita päälle ja bimmerpojilta kyseilemään loota   

Löytyy laatikko ja volvoon voin sovittaa suoraan.

Kiitos tarjouksesta.
Taidan pistää siihen nyt samanlaisen neliseiskan vaan paikoilleen ja kevennän vähä paineita.
Tuon tulevan Roverin koneen kans en kuitenkaan manuaalia ajatellu laittaa, niin menee vähä hukkaan jos ostan nyt kunnon keppilaatikon.

Tänään tuli vihdoin vaihdettua laatikko, eli toinen m47 sinne tuli kitumaan vähäks aikaa.
Varmaan ens kesän vielä tulee ajeltua tällä tekniikalla, että sen se sais mielellään kestää.
Eiköhän tuo v8 oo sit seuraavaks kesäks löytäny tiensä konehuoneeseen ja laatikkokin on joku ihan muu. 

Vähä tuo laatikko pitää kovempaa rallatusta kuin rikkimennyt, laakerivikaa lienee. Laatikon peräpään laipasta nykimällä ainaki akseli liikku enempi ku toisessa -> värinää?
Vanhaa laatikkoa tuli sen verran availtua että kyllä sieltä kolmosen rattaasta oli hampaita reilusti karkuteillä. 

Voishan sitä tietysti vaihtaa tuon m46:n 960:stä, jos siihen intoutuu vaihtaan jonku kivemman lådan.

Sain spacerit Ruotsista niin piti heti kokeilla noita 960:n 18" vanteita alle. 
On ne vähä turhan isot, ainaki tuon malliset vanteet. Huulivanteet (esim. JP mk18) menee vielä paremmin.
Ja ohan tuo autokin aika maasturi jos nyt jonkulaista stancea haluais. Etupuskurilistan nappasin pois kun se pomppas jatkuvasti pois paikoiltaan. Täytyy hakea uudet kalliit kiinnikkeet, ei auta. 



Osat tilasin spacer.se verkkokaupasta, eteen 25 ja taakse 35mm. Ihan laadukkaan oloset on...