volvo 740 -90 pikkuvikoja

Mutta eihän kaikissa muinaisissa ABSeissa ole diagnostiikkaa?

Jaa, se voi sitten olla niin? Mulla ei näin muinaista lh:ta ole ollutkaan. -91-92 940 on ollut ja niissä absilla oli lukutöpsä. Mutta 940 on jo eri auto...

eikös ne diagnostiikka pistokeiden hommatkin vaihdu mootorin ohjauksen mallin mukaan, koska  olen täältä aikasemmin katsellut että mitä vikakoodeja ovat niin sillon 2 pistokkeen vikakoodi tarkoitti abs anturia vasemmalla takana signaali heikko alle 40km/h. täytyy selvittää mikä tuo mootorin ohjaus järjestelmä on malliltaan niin voisi ehkä löytyä oikeat selvitykset vikakoodeille.

eikös ne diagnostiikka pistokeiden hommatkin vaihdu mootorin ohjauksen mallin mukaan, koska  olen täältä aikasemmin katsellut että mitä vikakoodeja ovat niin sillon 2 pistokkeen vikakoodi tarkoitti abs anturia vasemmalla takana signaali heikko alle 40km/h. täytyy selvittää mikä tuo mootorin ohjaus järjestelmä on malliltaan niin voisi ehkä löytyä oikeat selvitykset vikakoodeille.

Pistokkeiden paikka numerot ovat täysin samat kaikissa malleissa, joissa diagnostiikka on.
2 on LH (polttoaine), 6 on EZK (sytkä) jne...  Näistä on FAQ:ssa lisää.

Ja kun sinulla on jäykkä taka-akseli, niin sinulla on vain yksi anturi taka-akselilla, josta sekä ABS, että nopeusmittari saa tietonsa.

Kehtaan väittää, että moottorin ohjaus on LH2.4 ja sytkä EZ116K. 

Helpoiten tuo selvitystyö käy, kun otat repsikan A-pilarin sivu muovin pois ja ruuvaat kaksi ruuvia auki siltä moottorin ohjaimelta ja luet sen päällä olevat numerosarjat (tai siis ota valokuva) ja laita se tänne. Niin saat varman tiedon systeemistäsi.

Pistokkeiden paikka numerot ovat täysin samat kaikissa malleissa, joissa diagnostiikka on.
2 on LH (polttoaine), 6 on EZK (sytkä) jne...  Näistä on FAQ:ssa lisää.

Ja kun sinulla on jäykkä taka-akseli, niin sinulla on vain yksi anturi taka-akselilla, josta sekä ABS, että nopeusmittari saa tietonsa.

Kehtaan väittää, että moottorin ohjaus on LH2.4 ja sytkä EZ116K. 

Helpoiten tuo selvitystyö käy, kun otat repsikan A-pilarin sivu muovin pois ja ruuvaat kaksi ruuvia auki siltä moottorin ohjaimelta ja luet sen päällä olevat numerosarjat (tai siis ota valokuva) ja laita se tänne. Niin saat varman tiedon systeemistäsi.

tämä selvä. nappaan kuvan siitä poksista seuraavalla kerralla kun sopii taas halliin laitteleen volvoa.

Ota ensin akunkenkä irti vaikka vartiksi ja katso syttyykö valo uudestaan.

Jos syttyy ja nopeusmittari toimii oikein, mittaisin etupyörien abs anturit. Liittimet löytyy varmaan kätevimmin konehuoneen puolelta. Vaikka ensin ihan perus vastusmittaus, jos ei anna mitään vastusta, on siis ääretön eli poikki niin anturin käämi lienee sökö.
Ne absin hammaskehät kannattais varmaan putsailla ruosteesta ja katsoa puuttuuko vaikka hampaita niinkuin vanhoilta usein puuttuu...

Seuraava vikakohde vois olla surge protector relay, semmonen rele missä on sulake yläpäässä. Muistaakseni tän ikäisissä se vielä oli ja on kyllä suosittu vikakohde.

abs:än vika löytyi releen päässä olevasta sulakkeesta, oli palanut.

tilanne on nyt seuraavanlainen, periaateessa auton vois viedä leimattavaksi mutta läpi se ei tule menemään kun edelleen pieniä kontaktihäiriöitä vilkuissa, jarruvaloissa ja peruutusvaloissa ja tietysti käyntiin klähteminen on hieman hankalaa, parani kylllä huomattavasti kun tankasi tuorretta besiiniä tankkiin.

Ei minun tietääkseni ole. Tuohan on ihan hyvä systeemi, ei tarvi mitään lukijaa erikseen.

2-pistoke, 1-2-3 Sulla on siis lämpöanturi vialla moottorissa, vaihda se.
6-pistoke 2-2-4  Edelleen se moottorin lämpöanturi antaa väärin sytkälle tietoa...
----ll----   1-4-3 Nakuanturin johdotus vialla, väärää tietoa sytkälle tai tieto puuttuu.

onko tuo lämpöanturi imusarjan alla nakutusanturin alapuolella.? kun joku lämpöanturi on vaihdettu uuteen ja imusarjan alla oleva näyttää uudelta.

onko tuo lämpöanturi imusarjan alla nakutusanturin alapuolella.? kun joku lämpöanturi on vaihdettu uuteen ja imusarjan alla oleva näyttää uudelta.

Ei se nakutusanturin alapuolella ole, nakuanturihan on lohkossa. Ruiskun lämpöanturi on kannessa kolmosimukanavan alla. Kiva paikka.

ei ku joo niihä se oliki, muistin väärin sen anturin ja nakuitus anturin paikat. elikkä siis tuo kannessa oleva anturi on vaihdettu, täytyy tutkia vielä liitin ja johdot että jos niistä löytyy joku häiriö mikä voisi aiheuttaa vikakoodin, vaihdoin nakutus anturinkin toisesta volvosta vaikka en tiennyt vielä edes mikä anturi oli. täytyy kokeilla nollata ne vikakoodit ja katsoa mitä sitten tapahtuu, tuleeko uudellee heti.

Laitoitko nakutus anturin oikeaan momenttiin?

Laitoitko nakutus anturin oikeaan momenttiin?

ihan käsituntumalta vedin sen ruuvin samaan kireyteen kun mitä se oli, mutta ei auton käynti siitä miksikään muuttunu. saman lailla käydä hörsköttelee edelleen, eli todella nätisti ja tasasesti käy tyhjäkäyntiä ja ottaa hyvin kierroksia kun sen saa ensi käyntiin

ihan käsituntumalta vedin sen ruuvin samaan kireyteen kun mitä se oli, mutta ei auton käynti siitä miksikään muuttunu. saman lailla käydä hörsköttelee edelleen, eli todella nätisti ja tasasesti käy tyhjäkäyntiä ja ottaa hyvin kierroksia kun sen saa ensi käyntiin

Toki vika voi olla muuallakin, mutta nakuanturit ovat hyvin tarkkoja tuosta asennusmomentista. Ja antureitakin on 700-sarjassa kahta mallia jotka vaativat erilaiset arvot. Eli momentti on oltava just eikä melkein.  Se on oikeastaan "ääniteknillinen laite" ja oikea momentti saa sen kuulemaan nakutusäänen oikein. Vähän niinkuin viulua virittelisit - sekin on tarkkaa puuhaa  .

ihan käsituntumalta vedin sen ruuvin samaan kireyteen kun mitä se oli, mutta ei auton käynti siitä miksikään muuttunu. saman lailla käydä hörsköttelee edelleen, eli todella nätisti ja tasasesti käy tyhjäkäyntiä ja ottaa hyvin kierroksia kun sen saa ensi käyntiin

Jos moottorin lämpöanturi on vialla, niin taatusti on käynnistysvaikeuksia luvassa, varsinkin kylmässä.

mikähän tämä oikea momentti tälle naku anturille on. täytyy vaihtaa se mikä siellä olikin kiini takasin ja laittaa se oikeeseen momenttiin, vaikka tuskimpa noiden moottorien naku antureilla on eroa koska molemissa on b230f mutta tuossa varaosa vehkeessä erillainen ruiskutus järjestelmä.

mikähän tämä oikea momentti tälle naku anturille on. täytyy vaihtaa se mikä siellä olikin kiini takasin ja laittaa se oikeeseen momenttiin, vaikka tuskimpa noiden moottorien naku antureilla on eroa koska molemissa on b230f mutta tuossa varaosa vehkeessä erillainen ruiskutus järjestelmä.

Jos molemmat on samanlaisia, niin ei ole muuta eroa.



Näistä vasemman puoleisen kiristys: 11Nm ja oikean puoleisen 20Nm.
Ja muistathan putsata vastinpinnat asentaessa?

Jos molemmat on samanlaisia, niin ei ole muuta eroa.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Näistä vasemman puoleisen kiristys: 11Nm ja oikean puoleisen 20Nm.
Ja muistathan putsata vastinpinnat asentaessa?

ei tullu putsattua niitä pintoja ku ei olu käsitystä koko anturita mikä olis, mutta no täytyy käyttää irti ja pyyhkästä jollai hienolla hiekkapaperilla sitä vähä ja vetää uudestaa kiinni.

Jos moottorin lämpöanturi on vialla, niin taatusti on käynnistysvaikeuksia luvassa, varsinkin kylmässä.

anturissa itsessää ei oikee voi kauheesti vikaa olla kun on uus. mutta täytyy ne liitimet tutkia vielä ja yrittää trakastaa johdot jos sieltä vaikka sattus jonku insinöörin jäljiltä löytymään apiko jatkoja..:E