Viskoflektin poisto. Hyötyä vai ei?

Tuollainen anturi löytyi motonetistä:
www.motonet.fi/fi/varaosatuote/13-3693?ajoneuvo=651
Onko tietoa että mihin tuo kytketään? 

Eikös siinä ihan lue suomeksi

Lisätieto:

Jäähdyttäjän sähkötoimisen puhaltimen käynnistävä anturi

Jep, mutta kysymys olikin että mihin se kytketään? Syyläriin? Kanteen? Vakio lämpöanturin paikalle? 

Jep, mutta kysymys olikin että mihin se kytketään? Syyläriin? Kanteen? Vakio lämpöanturin paikalle? 

Syyläriin tai vesiletkuun. Syylärissä lie alkuperäinen paikka.

Vähän ohi aiheesta, mutta onko kellään tietoa missä lämpötilassa tuollainen syylärin reunaan tuleva anturi kytkee sähköflektin päälle alkuperäisessä asennuksessa? Ja onkohan tuo lämpötila riippuvainen moottorin tyypistä? Kysäisin paikallisesta tarvikeliikkeestä niin kuulemma sais useammalla lämpötilalla olevia antureita.

Vähän ohi aiheesta, mutta onko kellään tietoa missä lämpötilassa tuollainen syylärin reunaan tuleva anturi kytkee sähköflektin päälle alkuperäisessä asennuksessa? Ja onkohan tuo lämpötila riippuvainen moottorin tyypistä? Kysäisin paikallisesta tarvikeliikkeestä niin kuulemma sais useammalla lämpötilalla olevia antureita.

Käyttökokemusta: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=996.msg719338#msg719338 sivun alareunassa.

Minä luulin, että viskoflekti kunnossa ollessaankin puhaltaa "melkein kokoajan", mutta ei näin ole ainakaan omassa 945:ssa.
Valoja säädin pari iltaa sitten ja Volvo raksutti tyhjäkäynnillä hieman pidempään. Flekti pyöri kokoajan "hissuksiin", eikä moottorin kierrokset juurikaan vaikuttaneet flektin nopeuteen. Siinä kun valoja räpläsin, alkoi yht'äkkiä kuulumaan semmoinen ovela "kihinä". Kun kerkesin pääni kääntää hihnojen suuntaan, alkoi flekti puhaltamaan oikein kunnolla (voimahumina!!!). Tällöin flekti pyöri juuri niillä kierroksilla, millä vesipumppu pyöri. Moottorin kierrosten nostaminen kasvatti myös flektin pyörimisnopeutta.

Noh, jatkoin valojen räpläämistä ja hetken kuluttua se humina ja tuuli konehuoneessa lakkasi yhtä nopeasti kuin alkoikin! Siis kuin veitsellä leikaten, flektin veto meni "vapaalle" ihan sekunnin-kahden sisällä. Tämän jälkeen flekti pyöri taas "vapaalla" hissuksiin, eikä moottorin kierrokset nostaneet flektin nopeutta. Hetken kuluttua flekti taas "heräsi".

Että itte en ainakaan tuota keksintöä vaihda mihinkään. Tämmöisestä ~1400kg henkilöauto ~130hp moottori ja ~130-140kg kuljettaja -"paketista" löytää monta muutakin kevennyspaikkaa, millä on paaaaaljon isompi vaikutus kiihtyvyyteen ja kulkuun.

Voi kun toimis mullakin noin  en vaihtais pois viskoa... Mulla tuntuu huminaa olevan ihan koko ajan aivan sama onko kylmä vai lämmin kone aina humisee kierrosten mukaan... Uskoisin tämän osittain vaikuttavan siihen ettei deeku meinaa pysyä lämpimänä talvella, ilmaa kun liikkuu vähintäänkin tarpeeksi tuolla viskolla, pakkasillakin kun laittaa käden kuskin ovesta ulos helman alapuolelle tuntuu lämmin ilmavirtaus koko ajan, ja kierroksilla kasvaa reilusti... Eli mun Volvossapa onki lattialämmitys   

Visko tuli poistettua ja sähköistä flektiä tilalle. Toki pitää muistaa että tuo mun visko puhalsi kokoajan eli oli jumissa. Vaikutusta tehoihin väittäisin olevan ainakin vakio D24T moottorissa. Ottaa kierroksia hieman herkemmin nyt ja ehkä vaikutti jopa kiihtyvyyteenkin... Ero ei siis ole mikään suuri mutta persdynolla ja muilla aisteilla mittailtuna väittäisin eroa olevan.
Moottori lämpenee hieman nopeammin normaaliin käyntilämpöön,  mikä on ehkä suurin etu näin pakkaskeleillä. Ja tietysti on hiljaisempi nyt kun ei visko tohota kokoajan....

Toki jos jollain sattuisi olemaan ehjillä siivillä oleva D24:n viskotuuletin rikkinäisellä (jumiutuneella tai löysäksi jääneellä) viskolla niin voisin semmoisen edullisella hinnalla ostaa... Tarvisin ne ehjät siivet ja sitten mielenkiinnosta ajatuksena oli purkaa tai muutoin perehtyä viskon toimintaan ja hankkia uusi silikonineste sinne jos vaikka tuommoisen viskon pystyisi itse korjaamaan, kun sitä voimahuminaa tuli jo ikävä 

Visko tuli poistettua ja sähköistä flektiä tilalle. Toki pitää muistaa että tuo mun visko puhalsi kokoajan eli oli jumissa. Vaikutusta tehoihin väittäisin olevan ainakin vakio D24T moottorissa. Ottaa kierroksia hieman herkemmin nyt ja ehkä vaikutti jopa kiihtyvyyteenkin... Ero ei siis ole mikään suuri mutta persdynolla ja muilla aisteilla mittailtuna väittäisin eroa olevan.
Moottori lämpenee hieman nopeammin normaaliin käyntilämpöön,  mikä on ehkä suurin etu näin pakkaskeleillä. Ja tietysti on hiljaisempi nyt kun ei visko tohota kokoajan....

Toki jos jollain sattuisi olemaan ehjillä siivillä oleva D24:n viskotuuletin rikkinäisellä (jumiutuneella tai löysäksi jääneellä) viskolla niin voisin semmoisen edullisella hinnalla ostaa... Tarvisin ne ehjät siivet ja sitten mielenkiinnosta ajatuksena oli purkaa tai muutoin perehtyä viskon toimintaan ja hankkia uusi silikonineste sinne jos vaikka tuommoisen viskon pystyisi itse korjaamaan, kun sitä voimahuminaa tuli jo ikävä 

mä ainakin laitoin sähköflektin, tuo voimaa/on hyötyä tai ei. Kytkemällä releen kautta ja katkasijalla saat sähköflektin yhtä varmaksi kun viskon...saattaa talvella jopa lämmetäkkin hiukan nopeemmin ku ei se visko homota kokoajan

Jep, mutta kysymys olikin että mihin se kytketään? Syyläriin? Kanteen? Vakio lämpöanturin paikalle? 

Tuulettimen käynnistystermostaatti asennetaan jäähdyttimen kylmempään kammioon (ns. "alakammio") tai kylmempään letkuun (ns. "alaletku") mittaamaan jäähtyneen veden lämpötilaa.  Tuulettimen termostaatti käynnistää tuulettimen, jos vesi ei jäähdy tarpeeksi.  Letkujen ja kammioiden nimitys, ylä/ala, ei nykyautoissa aina mene vertikaalisen sijainnin, vaan lämpötilan mukaan.

Viskotuuletin mittaa jäähdyttimen läpi kulkeneen ilman lämpötilaa, ja sulkee kytkimen tarvittaessa.  Vapaalla visko pyörittää propellia hissukseen sitkeän viskonesteen välityksellä.  Jos propelli ei pyörisi kylmänä, ei viskon napa saisi oikeaa lämpötilatietoa.

Moottorin termostaatti päästää vettä jäähdyttimeen, jos se on liian kuumaa.  Termostaatin ollessa kiinni virtaa vesi ympäri moottoria, tasaten lämpötilaa koneen eri paikoissa.  Tätä hullunkiertoa ei suljeta termostaatin auetessa.

Jos tuulettimen termostaatin laittaa yläveteen, on tiedossa jompi kumpi virheellinen käytös:
- Tuuletin sammuu vasta, kun moottori on alilämpöinen (termostaatti 85°C  tuulettimen käynnistys 60°C)
- Tuuletin käynnistyy vasta, kun moottori on jo ylikuumentunut (termostaatti 85°C, tuulettimen käynnistys 95°C)

mä ainakin laitoin sähköflektin, tuo voimaa/on hyötyä tai ei. Kytkemällä releen kautta ja katkasijalla saat sähköflektin yhtä varmaksi kun viskon...saattaa talvella jopa lämmetäkkin hiukan nopeemmin ku ei se visko homota kokoajan

Ainaki deeku lämpiää nopeammin, en toki tiedä on eroa ehyeen viskoon verratuna 

Tuulettimen käynnistystermostaatti asennetaan jäähdyttimen kylmempään kammioon (ns. "alakammio") tai kylmempään letkuun (ns. "alaletku") mittaamaan jäähtyneen veden lämpötilaa.  Tuulettimen termostaatti käynnistää tuulettimen, jos vesi ei jäähdy tarpeeksi.  Letkujen ja kammioiden nimitys, ylä/ala, ei nykyautoissa aina mene vertikaalisen sijainnin, vaan lämpötilan mukaan.

Viskotuuletin mittaa jäähdyttimen läpi kulkeneen ilman lämpötilaa, ja sulkee kytkimen tarvittaessa.  Vapaalla visko pyörittää propellia hissukseen sitkeän viskonesteen välityksellä.  Jos propelli ei pyörisi kylmänä, ei viskon napa saisi oikeaa lämpötilatietoa.

Moottorin termostaatti päästää vettä jäähdyttimeen, jos se on liian kuumaa.  Termostaatin ollessa kiinni virtaa vesi ympäri moottoria, tasaten lämpötilaa koneen eri paikoissa.  Tätä hullunkiertoa ei suljeta termostaatin auetessa.

Jos tuulettimen termostaatin laittaa yläveteen, on tiedossa jompi kumpi virheellinen käytös:
- Tuuletin sammuu vasta, kun moottori on alilämpöinen (termostaatti 85°C  tuulettimen käynnistys 60°C)
- Tuuletin käynnistyy vasta, kun moottori on jo ylikuumentunut (termostaatti 85°C, tuulettimen käynnistys 95°C)

Oikein toimiessaan eli tuolleen hissukseen pyöriessä ei visko lienee pahemmin jäähdytä moottoria, toisin kuin itselläni oli jumittunut, että puhalsi koko ajan.

Sähköflektin kytkin siten, että akusta suoraan virta releelle (sulakkeen kautta tietysti) ja releeltä flektiin, flektin - runkoon. Releen toiseen ohjaus nastaan +12V ja toiselta nastalta flektin lämpötilakytkimelle ja kytkimeltä runkoon. Tuo mun hankkima kytkin/termostaatti on siis kahdella liittimellä oleva malli.
Asensin sen alkuperäiselle paikalle jäähdyttäjän vesisäiliöön alavesiletkun puolelle säiliön yläreunassa olevaan paikkaan, tuo siis ihan tarkoitettu termostaattikytkintä varten.

Toki kytkentä lämpötilat saattoi mennä metsään kun on siis D24T kyseessä, koska termari koneessa 87°C, ja flektin kytkin kytkee puhalluksen päälle 92°C ja pois päältä 87°C toki näin talvella tuo ei varmaan haittaa ainakaan normaali käytössä.

Etanolisoitu B230F on nyt tässä syksystä asti ollut ilman mitään flektiä kokonaan ja nyt yli 10°C pakkasilla 2/3 syyläristäkin peitettynä takapuolelta.

Flektin poisto syksyllä jo, nopeutti lämpenemistä jonkin verran mutta lämpöjen nousua ei ole ollut havaittavissa. Auton voi jättää huoletta kauppareissun ajaksi pihalle käymään kun jättää konttoriin lämpöisen puhalluksen päälle. Ilman noita pahvivirityksiä ja lämmöt puhaltamassa, ei joutokäynnillä riitä lämpöä pitämään normaalissa  Bensalla kyllä pysyy ja saattaisi ilmetä ylikuumenemistakin, varsinkin jos pahvia edessä on.

Niin tosiaan, tallissa odottaa kesäkelejä varten jonkin sortin sähköflekti + syylärin nurkkaan tuleva anturi. Vaihtoehtoisesti saatan laittaa MS ohjaamaan flektiä, aika näyttää.

Jos moottorin ohjaus on LH2.4, sisältää se itsessään jo sen flektin ohjauksen, joten lisäantureita ei tarvita.

Jos moottorin ohjaus on LH2.4, sisältää se itsessään jo sen flektin ohjauksen, joten lisäantureita ei tarvita.

Riippunee auton(ja boksin) iästä? Vanhemmissa ei taida olla?

Oma siis seiskassa ja MS ohjaa joten sieltä saa kyllä pinnit ulos