700/900 alustasarjat, jousi- ja iskarimuutokset

Onko 940 farkun takajousien vaihdossa mitään ihmeellistä?
Korista ylös, puristimilla vanhat pois ja uudet tilalle?

Kuormajousta pukkaa, että saa edes vähän korkeammalle.

Tai sitten vaan iskarin alapää kerrallaan auki/kiinni ja vaihtaa jouset.

Tai sitten vaan tukee auton pukeille niin että taka-akseli on täydessä ulosjoustossa, irroittaa jousien yläpäistä mutterit (jotka tulee lähes aina pinnapultteineen korista irti) ja vaihtaa jouset. Omista on ainakin tullut pienellä kampeamisella aina jouset pois paikaltaan ilman että on tarvinnut purkaa mitään muuta.

Näin ja tilalle lyhyemmät niin on nopee homma

Minkä vuosimallin Audi 80 etuiskarit sopivat? Niistä puhuttiin aiemmin mutta vuosimallia en löytänyt.

Kuispaljon lyhemmät nua g astran takaiskarit on vrt. 240 takaiskareihi

Ja sitten asiaan:
Kellään kokemuksia 700 tai 900-sarjassa Spaxin säädettävistä takaiskareista? Rallyracelta näyttäis saavan jotain 200-sarjaan tarkotettua jäykkyyssäädettävää Spaxia 92e/kpl.
Edelleen kahden vaiheilla rakennanko eteen säädettävän itse vaiko BC-racing. Tällä hetkellä BC viemässä voiton, pikaseen laskeskelin että pelkkään diy-etupäähän camber-säädöillä menee 400 euroa+takapäähän jotkut iskarit jne...
BC:ssä tulee kuitenkin korkeussäätö ja esijännityksen säätö erikseen+jäykkyyssäädettävät iskarit eteen ja taakse. BC:ssä ainoa murehdittava asia on, että minkälaiset jouset etsii takapäähän ja riittääkö iskarissa jäykkyyssäätö erillisjousitettuun perään.

Osta rallyracesta gaz kynäiskarit taakse, kaverin mk2 960 ainakin toiminu hyvin. Hyvin riittää säätöjä, löysimmässä asennossa melkein kuin vakio ja jäykimmällä ei oikeasti jousta mihinkään, jousesta riippuen toki. Niihin kun sopii normi kynäjouset niin on valikoimaa mistä löytyy varmasti sopivat.

Et sattuis hintoja muistamaan? Veikkaan ettei ihan ykkösatasella per kappale irtoo noikaan. Nopeella googlettelulla löyty jotain 500e coilitolppapareja jotka 50mm paksuja.
Ja onko tuossa mk2 ysissä samanlainen takaiskari mitä näissä seiskoissa ja mk1 yseissä on? Eli menee runkopalkin sisään suurimmaksi osaksi  ainakin retkuperässä jotenka sinne ei kovin paksu coilitolppa edes sovi.

Taidan tilata vaan sen BC:n ja mennä hakemaan näkkileipää kaupasta.

Mistä 7/940 etutolppiin iskarin patruunoita kiinni pitävät mutterit? DIY coilover prokkis menossa ja vanhat ei irronnu ehjänä. Onko näillä jotain omaa nimeänsä millä vois koittaa ettiä?

Käyny kanssa mielessä tuo tee-se-itse etupää  Jos laittaa ne audi 80 iskarit ja tilaa rallyracelta nuo 15cm kierreholkkisarjat nii kuinka pitkää jousta niille kaveriks? Niin että ala-asennossa vielä pysys paikallaan?    tai minkämittasilla muut tehny?  Niijja mitäs leimasedät tykkää?

200mm pitkät jouset on hyvät, jos haluaa saada matalan, ala-asennossahan ne heiluu jousikupeissa jos molemmat renkaat nostettuna ilmaan, mutta mitä väliä? Jos jäykät jouset ostat niin hetihän ne alkaa kupeissa heilua kun säätää yläasennosta pois, ainakin ilman apujousia, siis koko etupää tunkattuna. 180-200mm jouset tulee itelle, lyhimmät mitä voi katsastuskelpoisesti noilla iskareilla käyttää, jos iskaria ei sorvaa, ja ideanahan on vaan katsastukseen nostaa sen verran että jouset ei heilu, muuten mennään sitten varmaan niin alhaalla kun pystyy.

Itsetehdystä alustasta ei kannata mainita mitään. Jos asiallisesti tehty ja auto vanhempi kuin '96 niin mahdollisuus saada katsastettua tollasilla. 96 ja uudemmat tarvii tuv todistuksen jos alustan osia vaihdettu. Ite sorvaan nuo tolpat kierreholkeille, ja tigillä siistit saumat niin ei kyllä suuremmin eroa tehdastekosista katsastusinssin silmään. Tarkoitus saada alusta ihan muutoskatsastettua kun sen aika tulee.

Hyvä, kiitos asiallisesta vastauksesta, tuota vähän niinkun hainkin. Täytyy pistää tilaukseen jos sais maata läheisemmäks tuon, sopivasti vielä 95 vuosmallia. Edellinen auto oli kolme lenkkiä laikatuilla vakiojousilla, ei jaksais sitä tolppajumppaa aina, nii jos näillä pääsis siitä