2.5TDI virityskeskustelut

Lähelle paria sataa kaakkia riittää vakioturbo (ensimmäinen tulppa isoja tehoja hakiessa), kulkee 200km/h, sitten alkaa loppua kierrokset...

About samoihin lukemiinhan tuolla bensa turbolla päästään, diesel ja bensa hepat eroavat tosin toisistaan jonkun verran.

Lähelle paria sataa kaakkia riittää vakioturbo (ensimmäinen tulppa isoja tehoja hakiessa), kulkee 200km/h, sitten alkaa loppua kierrokset...

en tiiä millä logiikalla, mutta joitakin tdi:tä on 3,58 perävälityksellä. Teoreettinen huippunopeus lähemmäs 300 km/h. Yleensä on 3,77.. Mulla penkitettiin 198 sillon vakioahtimella. Ohjelmoituna.  Tämän hetken kovin mitä tiedän evry- ja ahtomodilla on 202. 

Lähelle paria sataa kaakkia riittää vakioturbo (ensimmäinen tulppa isoja tehoja hakiessa), kulkee 200km/h, sitten alkaa loppua kierrokset...

Kyllä mulla meni vakionakin +200. :hello:

Lähelle paria sataa kaakkia riittää vakioturbo (ensimmäinen tulppa isoja tehoja hakiessa), kulkee 200km/h, sitten alkaa loppua kierrokset...

Kulkee vakionakin tuon, kokeiltu on.

Kulkee vakionakin tuon, kokeiltu on.

Jep, munkin täysin vakio 850 TDI kelaa mittariin 210km/h...

Se vaan itseäni kiinnostaa että kuinka tuommoinen potkii verrattuna bensa turboon kellään kokemusta?

Se vaan itseäni kiinnostaa että kuinka tuommoinen potkii verrattuna bensa turboon kellään kokemusta?

Ainakin nimim. "kenkee" 850 TDI potkii ihan riittävästi. Turboysiä en ole ajanut/kyydissä istunut, mutta tuon TDI:n kyydissä olen. Kumi sulaa vissiin 1, 2 ja 3 vaihteilla kiihdyttäessä ja oikeasti lähtee aivan perkeleen nopeaan. Oma veikkaus, että joku 80-140 voi olla nopeampi kuin oikeilla "urheiluautoilla". Vääntö on murhaava...

Siis viimeksi kun istuin kyyjissä, niin kiihtyvyys oli samaa luokkaa/ehkä jopa parempaa kuin 1600cc junnuwrc-kilpureilla.

Vääntö on kirjaimellisesti murhaava. Paikoltaan lähtee liukkaammin kun vakio t4 ja kärry perässä kiihdyttäminen hymyilyttää

Ainakin nimim. "kenkee" 850 TDI potkii ihan riittävästi. Turboysiä en ole ajanut/kyydissä istunut, mutta tuon TDI:n kyydissä olen. Kumi sulaa vissiin 1, 2 ja 3 vaihteilla kiihdyttäessä ja oikeasti lähtee aivan perkeleen nopeaan. Oma veikkaus, että joku 80-140 voi olla nopeampi kuin oikeilla "urheiluautoilla". Vääntö on murhaava...

Siis viimeksi kun istuin kyyjissä, niin kiihtyvyys oli samaa luokkaa/ehkä jopa parempaa kuin 1600cc junnuwrc-kilpureilla.

jees kiitoksia näistä!

Tuommoinen olisi kyllä varmasti aika mukava käyttis ainut pieni miinus on tuo vetovammaisuus

jees kiitoksia näistä!

Tuommoinen olisi kyllä varmasti aika mukava käyttis ainut pieni miinus on tuo vetovammaisuus

Vetovammasuutta kompensoi polttoaineen kulutus aika mukavasti..  mulla meni talvella matka-ajossa 205/55/16 renkailla 4,8 litraa satasella. Mulla oli mk2 v70, 3,58 perävälityksellä laatikko ja 260 heppaa pellin alla.

Vetovammasuutta kompensoi polttoaineen kulutus aika mukavasti..  mulla meni talvella matka-ajossa 205/55/16 renkailla 4,8 litraa satasella. Mulla oli mk2 v70, 3,58 perävälityksellä laatikko ja 260 heppaa pellin alla.

se ei ole kyllä paljoa 

Verrattuna tuommoisen takapotku bensaan varsinkin näin talvella

Kyllä mulla meni vakionakin +200. :hello:

Niinhän se menee mittarin mukaan, sitten alkaa kierrokset loppua eikä siihen juuri auta paineiden tai syötön nosto. Rajoitinta pitäisi nostaa ja saada kone kiertämään enemmän...

Niinhän se menee mittarin mukaan, sitten alkaa kierrokset loppua eikä siihen juuri auta paineiden tai syötön nosto. Rajoitinta pitäisi nostaa ja saada kone kiertämään enemmän...

200 mittarissa, navissa 197 hetkenaikaa. Menny olis vielä mutta loppu suora ja alusta.

Niinhän se menee mittarin mukaan, sitten alkaa kierrokset loppua eikä siihen juuri auta paineiden tai syötön nosto. Rajoitinta pitäisi nostaa ja saada kone kiertämään enemmän...

Mittasin muute Carminilla, tais näyttää tasan 210km, jää muuten muistiin max nopeus.

Omassa tuntuu suorituskyky olevan kyllä vähintään vakion B230FT:n tasolla, jopa parempi. FT+AW on omistuksessa käynyt ja aika hengetönhän se on ihan oikeasti vakiona. Omasta TDI:stä tosin lienee hieman pumpun kantta kopautettu ainakin testerin ilmoittamista ruiskutusmääristä ja savusta päätellen. Numeroarvothan eivät kovin erikoiselta näytä mutta se vakionakin kolmisensataa newtonia 1900-3000rpm kierroksilla vaan tekee käytännön suorituskyvylle ihmeitä. Voima kun on läsnä juuri siellä missä ne kierrokset normaaliajossa ovat, eikä 1000-2000rpm korkeammalla bensaturbon tapaan.