850, V/S70 (vm.<-00) ja C70 (vm.<-05) hankinta

Pitkään jo haaveissa ollut C70 T5 omistaminen, mutta käytännöllisyys on aina ajanut edelle ja farkusta ei ole voinut luopua.
Nyt kuitenkin kun taloudessa on kaksi autoa niin toinen voisi hyvinkin olla jokin ei niin käytännöllinen malliltaan. Alkoi siis tosissaan C70 hankinta kiinnostaa.

Mitä kannattaisi hankinnassa ottaa huomioon?

- vm. 00 tai vanhempi alhaisemman veron takia?
- automaatti vai manuaali? yleisesti ottaen olen ehdottomasti automaatin kannalla, mutta sopisiko tällaisen kulkineen luonteeseen manuaali paremmin? Manuaali lienee aina 5-vaihteinen? Voisiko automaatin teoriassa löytää pienellä verolla ja 5-vaihteisena -01 vuosimallisen joka rekisteröity -00 puolella?
- virityspotentiaali? Onko eri vuosimalleissa eroja moottorin puolesta? entä automaatti/manuaali? kummassa tulee tehon/väännön kanssa ensin ongelmia?
- jos kuvittelisi asentavansa megasquirtin tai vastaavan, tuleeko automaatin kanssa ongelmia?
- ikkunatiivisteet. Onko ongelmia karmittomien lasien tiivistymisessä? Onko tarvetta vaihtaa tiivisteitä tms?
- tyyppivikoja? onko jossain vuosimallissa jotain erityistä huomioon otettavaa? (vrt. 850 ohuemmat lasit ensimmäisissä vuosimalleissa)

Kiitos jo etukäteen

Oma mielipiteeni: T5 moottorilla ja automaatti ehdottomasti, veroihin en ota kantaa, antaa maksaa mitä maksaa, en ala ainakaan sen takia vaihtamaan...
-Jos virität automaatilla varustettua, niin alavääntöä on syytä rajoittaa, ettei tule ongelmia lootan kanssa.
-alkupään turbot on automaattina 4 vaihteisia, joka omasta mielestäni kestävämpi/luotettavampi loota, kuin tuoreemmat 5-vaihteiset automaatit -01 vuosimallista eteenpäin, vapareissa tuo maatti vaihtui jo -00
-unohda megascuirtit CAN-väyläisen auton kanssa, jos alkupään 97-98 vehkeen ostat, niin niissä ei ole CAN väylää. periaatteessa sitten jotain vois niihin kikkailla, mutta vähän menee hankalaksi, kun ECU- hoitaa montaa muutakin juttua, kuin moottorin ohjausta.
kyllä tosta saa lastutettua voimaa ihan mukavasti ilman ohjausjärjestylmän vaihtamistakin
-ikkunatiivisteet saattavat vinkua, ehkä ei niinkään varsinaisesti vuotaa-> lasi/ovi on kyllä säädettävissä (työläästi)
-tyyppiviat, jotka ovat yhteisiä muillekin saman ikäisille 70:lle:
sähköinen kaasuläppä, late -98 mallista alkaen, asentopotikat hajoo näistä järjestään ja välillä boksin muukin elektroniikka
-C-mallin mallin tyyppiviat: katkeavat / irtoavat etupenkin kääntövaijerit, suhisevat ovitiivisteet

-alkupään turbot on automaattina 4 vaihteisia, joka omasta mielestäni kestävämpi/luotettavampi loota, kuin tuoreemmat 5-vaihteiset automaatit -01 vuosimallista eteenpäin, vapareissa tuo maatti vaihtui jo -00

5-vaihteiset tomaatit tuli jo -99 muistaakseni kaikkiin bensamalleihin, paitsi S80 T6 jossa GM toosa.
Dieseleistä en tiä...

5-vaihteiset tomaatit tuli jo -99 muistaakseni kaikkiin bensamalleihin, paitsi S80 T6 jossa GM toosa.
Dieseleistä en tiä...

Muistat väärin:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=357.msg1060958621#msg1060958621

Mullakin on -99 C70 4- vaihteisena.

Muistat väärin:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=357.msg1060958621#msg1060958621

Mullakin on -99 C70 4- vaihteisena.

Oho 
Paljon olen nimenomaan volvon 850 ja mk1 x70 sarjalaisia omistanut ja lukenut paljon, mut on kyllä ensimmäistä kertaa kun kuulen moista 
Pakko se on varmaan uskoa.. no, aina oppii jotain uutta 

Muistat väärin:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=357.msg1060958621#msg1060958621

Mullakin on -99 C70 4- vaihteisena.

onko se myös sähköisellä kaasuläpällä? jos on niin sanoisin että vuosimörkö.
Jos on vaijerilla niin on sit ihan viimeisimpiä mitä on tehtaasta tullut ulos sillä kokoonpanolla..

Mulla oli -99 joulukuussa rekattu C70 jossa T5 sähköisellä kaasuläpällä ja 4 vaihteinen automaatti. Eli siis -00 vuosimalleissa vielä 4 vaihteinen bensa turboissa.

onko se myös sähköisellä kaasuläpällä? jos on niin sanoisin että vuosimörkö.
Jos on vaijerilla niin on sit ihan viimeisimpiä mitä on tehtaasta tullut ulos sillä kokoonpanolla..

Sähköisellä ETM, eikä mikään mörkö, vaan turbot on oikeesti 4 vaihteisella, liekö keston takia, vai mikä sitten lienee ollut syynä.

Sähköisellä ETM, eikä mikään mörkö, vaan turbot on oikeesti 4 vaihteisella, liekö keston takia, vai mikä sitten lienee ollut syynä.

Joku ihme syy siinä on tosiaan. Koska mystisesti -01 vuosimalleihin tuli turboihinkin 5 vaihteiset.

Joku ihme syy siinä on tosiaan. Koska mystisesti -01 vuosimalleihin tuli turboihinkin 5 vaihteiset.

Onko sitten mk1 -99/00 R ainoa turbomalli, jossa 5 vaihdetta 

Mitäs kaikkea eroa näissä T5 jossa sähköinen kaasuläppä vs. vaijeriläppä sitten loppupeleissä on? Ilmeisesti siis kumpaakin löytyy 4-vaihteisen automaatin yhteydestä?
Onko moottorikoodi näissä sama?
Sähköläpällisessä on siis koko auton sähköt erilaiset? Can väylä löytyy ovista ja jokapuolelta? Vaijeriläpällisessä sähköt "perinteistä" mallia?

Onko sähköläpällisessäkin vakinopeussäädin sellainen "vanhanaikainen" että pedaali liikkuu jalkatilassa?

Mitä käytännön merkitystä on kumman ostaa?

Onko sitten mk1 -99/00 R ainoa turbomalli, jossa 5 vaihdetta 

On.

Mitäs kaikkea eroa näissä T5 jossa sähköinen kaasuläppä vs. vaijeriläppä sitten loppupeleissä on? Ilmeisesti siis kumpaakin löytyy 4-vaihteisen automaatin yhteydestä?
Onko moottorikoodi näissä sama?
Sähköläpällisessä on siis koko auton sähköt erilaiset? Can väylä löytyy ovista ja jokapuolelta? Vaijeriläpällisessä sähköt "perinteistä" mallia?

Onko sähköläpällisessäkin vakinopeussäädin sellainen "vanhanaikainen" että pedaali liikkuu jalkatilassa?

Mitä käytännön merkitystä on kumman ostaa?

Sähköläpällisessä tosiaan CAN-väylä koko autossa. Kone on se uudempaa "pienkitkamoottori"-sarjaa. Cruise on pelkästään biteillä toimiva eli pedaali ei liiku.
Moottorikoodi on eri. Ja vaikka automaatti tosiaan mekaanisesti sama, niin tuossa uuden koneen tullessa muuttui laatikko kuskin ajoon mukautuvaksi eli lähti ne E ja S napit siitä kepin takaa.

Mitäs kaikkea eroa näissä T5 jossa sähköinen kaasuläppä vs. vaijeriläppä sitten loppupeleissä on? Ilmeisesti siis kumpaakin löytyy 4-vaihteisen automaatin yhteydestä?
Onko moottorikoodi näissä sama?
Sähköläpällisessä on siis koko auton sähköt erilaiset? Can väylä löytyy ovista ja jokapuolelta? Vaijeriläpällisessä sähköt "perinteistä" mallia?

Onko sähköläpällisessäkin vakinopeussäädin sellainen "vanhanaikainen" että pedaali liikkuu jalkatilassa?

Mitä käytännön merkitystä on kumman ostaa?

CAN- väylää ei taida kyl ovissa olla, mut jonkun verran sitten muualla kyllä.

Jos ostaa vaijerimallin, niin välttyy ainakin kallillta läppävikarempoilta, mut sit taas toisaalta vikadiagnostiikka on "helpompaa" CAN- väyläisessä.
Ehkä en tekis valintaa tuon väylän perusteella, vaan sen, että missä kunnossa auto muuten on.

Vähän yleistä tietoa jollekin ostajalle.

Itse ostin 2000 vuosimallin v70 automaatin vajaa vuosi sitten. (aj n. 250000 km)
-Havaitut ja korjatut viat:
-Sähköinen kaasuläppä (korjasin itse ebayn "sacer" korjauspalikalla n. 100e)
-Raidetangon päät
-Takalasin pyyhin ei toiminut. (Akseli oli kuiva..)
-Vakionopeudensäätimen johto poikki viiksestä.
-Jarrusatulat ja letkut ja palat eteen ja taakse ja levyt eteen.
-Vvt-pyörä oli väljä ja samalla vaihdettiin koko jakopää. Huono öljy rikkoo huollon mukaan pyörän.
-Kuskin oven stoppari rikki ja ovipelli revennyt kiinnityksen kohdalta.
-Takalasin alapuolen lista paloina joten revin sen pois. Ruostuttaa takaluukkua.
-Kojelauta natisi. Kiinnitysmutteri löysällä rintapellissä.

Talvirajoituksilla kuluttaa matka-ajossa alle 7 ja kesärajoituksilla alle 8. Kaupungissa sit paljon enemmän.

Osta siitä hyvä auto.

Volvo V70 2.4T SpW 5d A -194 hv nelikko. 1999 mittarissa 300 tkm.
Minkälainen riskiostos? Itse ainakin vierastan tuota automaattivaihteistoa kovin, mutta auto itse olisi kaunis.