Polkupyörä Topicci

Kannattaako hommata satulan alle putki jossa on iskari. Eli parin sentin jousto satulaan ... Kokeemuksia,  haitat/hyödyt?

Pyörähän on peräti puoli vuotta vanha eikä ole juuri edes ajettu. Olisko parisesataa kilsaa jos sitäkään. Minen IKINÄ enää osta noita ketjuvaihdep*skoja. Sulatolle kaikki heti

Niin no, paskat säädöt niin ei se Rolls Roycekään toimi. Paaliinhan se siis pitää laittaa.

Kannattaako hommata satulan alle putki jossa on iskari. Eli parin sentin jousto satulaan ... Kokeemuksia,  haitat/hyödyt?

+ onhan se mukavampi...
- ...kunnes se rupeaa nitisemään ja natisemaan jolloin menee hermo

Kyllä noiden ketjuvaihteiden kanssa tulee toimeen , mulla on Nishikin hybridi , ja pari viikkoa sitten laitoin uudet ketjut , rattaat , takavanteen , ja takarenkaan  Maksoi tietty hiukan , mutta varmaan jonkun 10000 km taas pääsee (poislukien rengas)

Noilla Feltin kilsoillahan pitäis ruveta sitä ensihuoltoa tekemään/teettämään. Ei maksa montaa kymppiä kun ammattilainen laittaa. Kummasti rupesi itselläkin vaihtamaan paremmin kun kiristi venyneet vaijerit ja hieroi säädöt kohdilleen.

Itellä oli ekan 200km jälkeen säädöt takavaihtajassa vähän ketullaan, tahtoi nousta ketju seuraavalle rattaalle tietyllä vaihteella ja muutamat vaihteet meni ketju ohi.

60€ tai maksaa ensihuolto jonka tein 300km kohdalla. Sitten pelas vaihteet tosi hyvin.

Nyt takajarru on jotenkin talven jäljiltä tehoton.

500+ km Trekillä ja kumpaankaan vaihtajaan en ole koskenut, olikohan Altukset vaihtajina. Entisistä pyöristä saanut "rämppäämällä" kyllä vaihtajat solmuun ja ketjut tippumaan. Rauhalliset vaihdot tasamaalla ja ei veto pällä niin on ainakin täällä toiminut

Nyt takajarru on jotenkin talven jäljiltä tehoton.

Vinkuuko? Jos on levyjarrut niin jarrukliineriä levyille ja paloille. Varmaankin vain kuramoskaa, joka aihetuttaa tehottomuuden.

Vinkuuko? Jos on levyjarrut niin jarrukliineriä levyille ja paloille. Varmaankin vain kuramoskaa, joka aihetuttaa tehottomuuden.

Kuullostaa suorastaan kurkilaumalta

Kiitos vinkistä, pitäneen kokeilla puhistaa 

Laita kliineriä paloihin ja hinkkaa kulutuspintaa vastakkain. Se pinta pitää saada rikki. Jos ei kunnollisen putsin jälkeenkään hiljene niin ovat haukannut paskan sisäänsä niin kovin, että uudet palat ovat ainut vaihtoehto.

Niin no, paskat säädöt niin ei se Rolls Roycekään toimi. Paaliinhan se siis pitää laittaa.

Jos Rollsseja tarttis säätää noin usein (siis 200km välein) niin koko merkki ois paalattu jo heti alkuunsa emmekä olisi koskaan moisesta merkistä kuulleetkaan. Ei voi olla 2000-luvulla polkupyöräily niin hankalaa että kokoajan saa trimmata jotain h*mmetin vaihdevaijereita. Tai jos unohdat trimmata tai teet sen väärin niin matkanteko tyssää siihen. Tuli mieleen se eräs top gearin jakso jossa sanottiin että "60-luvulla autojen jatkuva korjaaminen oli Iso Britanniassa täysin normaaliksi katsottavaa puuhaa. Autoissahan on 15000 osaa niin tottakai ne menee rikki ja epäkuntoon...". No sitten alkoi puskea markkinoille autoja joita ei tarvinnutkaan korjata ja loppu oli historiaa.. Eiköhän nämä ketjuvaihteetkin häviä maan päältä kun jaksaa odottaa

Ei voi olla 2000-luvulla polkupyöräily niin hankalaa että kokoajan saa trimmata jotain h*mmetin vaihdevaijereita. Tai jos unohdat trimmata tai teet sen väärin niin matkanteko tyssää siihen.

Ei se olekaan. Joko a) ne säädöt ei ole koskaan kunnossa olleetkaan, b) joku osa on rikki tai c) teit itse vaihtovirheen. Vaihtoehto A on näistä ylivoimaisesti todennäköisin, C tulee hyvänä kakkosena.

Tässä on nyt perhepiirissä tullut neljän viime vuoden aikana sellainen vähän reilu 20.000 km ajettua ketjuvaihteisilla niin maastossa kuin tielläkin ja kaikissa mahdollisissa keliolosuhteissa. Ketjut on saatu putoamaan kahdesti - kerran huonojen etuvaihtajan säätöjen takia ja kerran vääntyneen takavaihtajan korvakkeen takia. Varsinaista säätöä muistan tehneeni tuon ajosuoritteen aikana kahdesti.

Mutta eipä siinä, onneksi sinulle ja kaltaisillesi on olemassa Shimanon Nexus-sarja. Onnea ja menestystä sen kanssa.

Ja onhan napavaihteissakin vaijeri. Tai joskus on ne ollu jollain hemmetin pianolangalla. Alkuun jokatapauksessa kaikki vaihdevaijerit venyy vähän, mutta sen jälkeen pääsääntöisesti huoltotarve sen osalta vähenee.
Venyyhän moottorisahanketjukin uudenkarheana reilusti

Jos Rollsseja tarttis säätää noin usein (siis 200km välein) niin koko merkki ois paalattu jo heti alkuunsa emmekä olisi koskaan moisesta merkistä kuulleetkaan. Ei voi olla 2000-luvulla polkupyöräily niin hankalaa että kokoajan saa trimmata jotain h*mmetin vaihdevaijereita. Tai jos unohdat trimmata tai teet sen väärin niin matkanteko tyssää siihen. Tuli mieleen se eräs top gearin jakso jossa sanottiin että "60-luvulla autojen jatkuva korjaaminen oli Iso Britanniassa täysin normaaliksi katsottavaa puuhaa. Autoissahan on 15000 osaa niin tottakai ne menee rikki ja epäkuntoon...". No sitten alkoi puskea markkinoille autoja joita ei tarvinnutkaan korjata ja loppu oli historiaa.. Eiköhän nämä ketjuvaihteetkin häviä maan päältä kun jaksaa odottaa

ei niitä tarvi säätää 200km välein. Eka huolto tehdään n. 100km jälkeen. Sen jälkeen laadukkaat osat tarvivaat säätöä kun vaihdat ketjut ja takapakan parin tonnin jälkeen. Eikä silloinkaan välttämättä jos sattuu pakka just oikein. Näissäkin on sama kuin autoissa. Laatu maksaa. Rollsia vastaavaa pyörää ei tarvi säätää. Siinä on sähkö vaihteet. Vanteet on käsin kasattu ja tiukkuus sekä suoruus on tarkistettu. Toisaalta silloin puhutaan monen tonnin fillareista. Just katsoin että maasturiin Shimanin sähköiset vaihteet oli luokkaa pari tonnia. Siis pelkkä vaihdesetti.
 Ketju vaihde pistää keveydessään napavaihteita pataan 100-0. Myös huolto helpompaa. Napavaihteetkaan ei ole huoltovapaat.

Ketju vaihde pistää keveydessään napavaihteita pataan 100-0. Myös huolto helpompaa. Napavaihteetkaan ei ole huoltovapaat.

Onko tästä esittää faktatietoa? Itsellä aina tuo napavaihteinen tuntunut paljon helpommalta ja kevyemmältä polkea oikeasti lujaa. Ketjuvaihteellisia joutuu monesti ohittelemaan. Eikä varmasti napavaihteisessa ole suoralla vaihteella juuri mitään häviötä itse vaihteen osalta. Ketjuvaihteellisessa tosin on hieman vähemmän kitkaa, verraten kun napavaihde ei ole suoralla vaihteella, kun välityssuhde tehdään suoraan niillä rattailla mitä ketju yhdistää. Mutta on siinä lisäksi pari ylimääräistä pyörää pyörimässä ympyrää. Suora vaihde lienee vain kakkonen yleensä tuollaisessa kolmivaihteisessa? Huolto on toki helpompaa, kun ei tarvitse vannetta levittää pöydälle. Toisaalta ikinä tälle ollut itsellä vielä tarvetta. Mikään ei ole huoltovapaa, paitsi laite jonka käyttöikä on lyhyempi kuin kestoikä. Kuka mitoittaa käyttöiän sitten mitenkin.

Tämä on oma käsitykseni aiheesta, toivon korjauksia tähän sillä en ole juurikaan polkupyöriin perehtynyt.

Mutta eipä siinä, onneksi sinulle ja kaltaisillesi on olemassa Shimanon Nexus-sarja. Onnea ja menestystä sen kanssa.

Kyllä, nexukset toimivat pomminvarmasti. Niissä on sitä magiaa jota kutsutaan laaduksi ja niiden kanssa ei tartte myyjän edes harkita sanovansa sitä klassista epätoivoista puolustusta "käyttäjän virhe".. Tietysti jos tykkää jatkuvasti rassata, säätää, rasvata niin silloin nämä ketjuvaihderäikät ovat tietysti laadukkaita. Minulla on vain se pointti että näitä ei myydä sellaisina vaan arkikäyttöön(kin) soveltuvina polkupyörinä.

Edit: tuossa esiintyi väite että ketjuvaihde olisi jopa huoltovapaampi kuin napa. Tuo on täyttä puppua! Toisen pojan nexukset on saanu hirveetä röykkyytystä ja vielä vain toimii. Perheessä myös yksi 7 vaihteinen nexus joka ollut taivasalla vähän liiankin kanssa ja ikää jo varmaan 5v. Toimii. Lienekö koskaan säädetty. En ainakaan muista