B230FK nakuttaa

Siinäpä voisi olla selitys seoksien sekoilulle!   

Lambda-anturihan mittaa AFR-arvoa (Air to Fuel Ratio), eikä AOR:ää (Air to Oil Ratio) !    

Sorry, ei voinut mitään, pakko lipsauttaa puujalka, kun se kielelle tuli!   

Siinäpä voisi olla selitys seoksien sekoilulle!   

Lambda-anturihan mittaa AFR-arvoa (Air to Fuel Ratio), eikä AOR:ää (Air to Oil Ratio) !    

Sorry, ei voinut mitään, pakko lipsauttaa puujalka, kun se kielelle tuli!   

Hehehe 

En oo varma tosta ahtimesta, tuntuu vaan että söis öljyä... Seurataan tilannetta.

Jatkan tähän topikkiin:

Toimiiko vakio LH:lla / M90 askilla tämmönen setti:
Blingfactory vauhtis
SRE m3 asetelma (varmaan ihan tarpeeks riittävä mun setupille, ehk joskus isompaa mitsua kiinni?)
vakio d24tic levy?

Mitä raati vastaa Sais sen pirun kumipoljin kaksoismassan heitettyä naapurin aidan yli. 
 
EDIT: Ajoin motaria biltemaan päin niin vitosella ahdoilla oli pienen pientä luistamista. (lopetin heti)
Vaihdoin sytkäkiven ja suti kolmosella pintakaasusta kykä. Liekkö siinä vika, huono sanoa..

EDIT: Ajoin motaria biltemaan päin niin vitosella ahdoilla oli pienen pientä luistamista. (lopetin heti)
Vaihdoin sytkäkiven ja suti kolmosella pintakaasusta kykä. Liekkö siinä vika, huono sanoa..

No ei ainakaan enää siinä sytkäkivessä.
Tuppaa näissä takavedoissakin kytkin kypsymään joskus jo alle 500tkm:n...
Paskalaatua.

No ei ainakaan enää siinä sytkäkivessä.
Tuppaa näissä takavedoissakin kytkin kypsymään joskus jo alle 500tkm:n...
Paskalaatua.

Jep oon tosi pettyny kun kykä + kaksoismassa kestää vaan 300tkm.. (pientä rääkkiäkin  ) Vertaa esim vag konsernin vauhtipyöriin mitkä RÄJÄHTÄÄ 150tkm, ainakin se kyseinen yksilö. 

Töistä kun lähdin niin pikkusen savupilven pisti pakoputkesta. Pari päivää ajanu nätisti = öljyt ei oo vähentynyt.
Liekö ahdin, sai happea sillon pari päivää sitten kun hävitti öljyä enemmänkin?

Ahdin tuntu tiukalta, ei päällisinpuolin eikä sisältä öljyssä. Ahtoputkissa öljypinnoite, kaasuläpän edessä 5-10 pisaraa öljyä.
Sisällä ahtimessa oli kirkasta öljyä parisen tippaa. Tuntuis suht normaalilta. Ahdoille/lla ahtimen laakerit(?) ujeltaa normia enemmän/oudommin.

Tuntuu toimivan huomattavasti paremmin uudella sytkäkivellä.

ps. Tilasin d24tic m90 kytkinlevyn ja m90 painelaakerin. (sachs 107€ alennuksilla)

Oli ahtimen paluuputken tiiviste hajalla, pistin pari o rengasta ensihätään ja öljynkulutus loppu kun seinään 

Eipä auttanut tuo sytkäkivi mitään, hetken toimi kytkin luistamatta niin ajelin. Isommalla vaihteella (vitosella) pysyy about mukana. Mutta pienemmillä vaihteilla ei toimi ja tuntuu että nykyään rikastaa vasta 0.6bar jälkeen, eikä n.0.4bar jälkeen kuten ennen.

Joku kyllä kusee nyt... Mutta mikä? 
Välillä kylmänä (ja joskus kun käynnistät lämpimänäkin) tyhjäkäynti on huonohkoa, meinaa sammua jne.

Ai niin ja kyseinen (laihalla käyminen) vika oli ennen kolmen tuuman ränniäkin. Ei voi syyttää sitäkään.

Listaan voi lisätä: puristuspaineiden mittaus, kaikki tasan 10.0bar.

Auto toimii. Alkaa rikastamaan 0.0bar jne.

Vaihdoin T4:sen suuttimet (koitettu näitä ennenkin ei vaikutusta)
Ja vakio lastu = toimii hyvin nyt.

Täytyy kattoo miten adaptoi jne.

Tarkistan vielä kaasuläpän anturin... Ei näköjään vakio lastulla moottorijarrussa katkase bensansyöttöä. Tosin ajanut 15km vasta.

Toimii hyvin. Ei ongelmia muita kuin fuel cut. Senkin saa lastulla pois.

Tarkistan vielä kaasuläpän anturin... Ei näköjään vakio lastulla moottorijarrussa katkase bensansyöttöä. Tosin ajanut 15km vasta.

Jos kone on lämmin ja kierrokset yli 1500rpm, niin kaasupoljin kun menee tyhjäkäynnille, suuttimilta pitää katketa virta, eli kone on moottorijarrulla. Jos näin ei käy, on TK-kytkimen toiminta syytä tarkistaa.

Kaasuläppäkytkin ehjä, säädetty kohdalleen.

Toni teki ystävällisesti toisenkin lastun, silti sama vika vainoaa. Voisko olla ecussa vika?

Tässä videon pätkää vakiosta ja lastusta: http://www.youtube.com/watch?v=ROhQ6K15z8c&feature=youtu.be

EDIT: Kaikkea mielenkiintosta löytynyt tosta 984 ecusta LINKKI