B230FK, kulutus ~16l/100km, selvisi

Kaasuläppäanturin vaihdon jälkeen toimi normaalisti ainakin hetken.
Nyt kylmänä lähdettäessä ajamaan, ei tahdo kiihtyä normaalisti (tasaisesti, ei nykimistä), kaasu reagoi hitaasti.
Kun lämpeää, kiihtyy normaalisti, mutta pakokaasu haisee bensaiselta. Kulutus on ollut aika huima, manuaalivaihteisella seka-ajossa noin 17litraa/100km, ei ole tosin ollut lämmityksessä kertaakaan. Bensan pyörteen tankissa huomaa mittarissa 
Pari kertaa kylmänä sähköinen flekti lähti heti käynnistyksen jälkeen pyörimään.

Motonetista ostin anturin joka on moottorinvalvontaan/9,90€, ei vain ole vielä löytynyt paikkaa FK koneesta tällaiselle anturille. Erilainen liitin. Taitaa tulla asiaa siniselle?

Onkohan tämä moottorinvalvonta anturi kannessa vai välittömästi kannen alapuolelle lohkossa?

Ajatus olisi alkaa vaihtaa lämpötila/moottorinvalvonta/flektin anturat, jos kenties ruiskunboksi saa väärää lämpötila tietoa?? Lämpömittari näyttää lämmöt normaalisti.

Onkohan mistään mahdollista saada sähkökaavioita?

Oletko varma ettei sitä anturia siellä ollut? Etumainen on mittarin anturi? http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Hembaland/ERGRE.jpg ( En nyt kyllä ole varma onko noin uusissa vielä samat anturit kuin vanhemmissa, olettaisin?)

Kytkentäkaavioita

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=70.0

Onko autossasi ECC:tä? Jos on, kokeiles napsauttaa AC pois päältä ja katso hörähtääkö vieläkin flekti päälle.

Autossa on manuuaalinen ilmastointi. Se ei ollut päällä kun auto käynnistettiin, tosin selvästi ilmastoinnin kompura kytkeytyi päälle vaikka nappula koelaudassa ei ollut kytketty.
Siitä kenties flektin käynnistyminen kylmänä. Kolmannella peräkkäisellä käynnistyksellä flekti ei käynnistynyt.

Kiitos HembalanD!

Siellähän se onkin 
Riisuttu kuva auttoi paikallistamaan paremmin. Ei kun vaihtamaan ja tuloksia tiiraamaan 

Autossa on manuuaalinen ilmastointi. Se ei ollut päällä kun auto käynnistettiin, tosin selvästi ilmastoinnin kompura kytkeytyi päälle vaikka nappula koelaudassa ei ollut kytketty.
Siitä kenties flektin käynnistyminen kylmänä. Kolmannella peräkkäisellä käynnistyksellä flekti ei käynnistynyt.

Jos sinulla on puhallussuunta pelkästään tuulilasille, niin ilmastoinnin kompuran tuleekin käynnistyä (ns. huurteenpoisto asento), ellei painerajan mielestä ole liian kylmä. Jäähdytyspuhallin ohjautuu ilmastoinnin painerajojen kautta, joten kylmällä ei käy.
Mutta lämpöisessä käy, jos toimii. Tätä voi testata lämpimässä parkkihallissa.

Jos sinulla on puhallussuunta pelkästään tuulilasille, niin ilmastoinnin kompuran tuleekin käynnistyä (ns. huurteenpoisto asento), ellei painerajan mielestä ole liian kylmä. Jäähdytyspuhallin ohjautuu ilmastoinnin painerajojen kautta, joten kylmällä ei käy.
Mutta lämpöisessä käy, jos toimii. Tätä voi testata lämpimässä parkkihallissa.

Kiitos!
Puhallus oli lasille.. 

Sattuneesta syystä oma moottori on palasina ja tuossa pöydällä on molemmat lämpöanturit. Oma auto on tosin 740GL B230F -89, mutta silti.

Ruiskun anturi on: Bosch 0 280 130 032
Mittarin anturi on: Volvo 1362645 ja toisella puolella liitintä lukee SWF 601.607

Sattumoisin tuolla on taulukko tuolle Boschille. Mikä resistanssi milläkin lämpötilalla:
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=494

---
Lisäys:
Mittasin pikaisesti tuota omaa ruiskun anturia ja molempien pinnien ja rungon välinen resistanssi oli tuolla alueella noin suunnilleen tuon Finnsquirtin taulukon mukainen.

Sattuneesta syystä oma moottori on palasina ja tuossa pöydällä on molemmat lämpöanturit. Oma auto on tosin 740GL B230F -89, mutta silti.

Ruiskun anturi on: Bosch 0 280 130 032
Mittarin anturi on: Volvo 1362645 ja toisella puolella liitintä lukee SWF 601.607

Sattumoisin tuolla on taulukko tuolle Boschille. Mikä resistanssi milläkin lämpötilalla:
http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=494

Jos tuota minun postaamaa tarkoitat, siinä saattapi olla virhe 

Tuosta oikeat:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=588.0

Jos tuota minun postaamaa tarkoitat, siinä saattapi olla virhe 

Tuosta oikeat:

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=588.0

Tuo Finnsquirtin taulukko menee sopivasti tuon sinun linkittämän taulukon kanssa yhteen. Plottasin arvot (tuon sinun taulukon arvoista otin keskiarvon) ja nätti eksponentiaalinen käppyrä tuosta tuli.

Ehkä vedän liikaa mutkat suoraksi, mutta tässä tuohon kuvaajaan sovitettu yhtälö:
Resistanssi = 5583.9 x e^(-0,037xLämpötila)
e = neperin luku
^=potenssiin korotus

Tästä näppärästi laskien mikä lämpötila tarkoittaisi mitäkin resistanssia:

Lämpötila	resistanssi
-50astetta	35,5KOhm
-40	24,5KOhm
-30	16,9KOhm
-20	11,7KOhm
-10	8,1KOhm
0	5,6KOhm
10	3,9Kohm
20	2,7KOhm
30	1,8KOhm
40	1,3KOhm
50	880 Ohm
60	610 Ohm
70	420 Ohm
80	290 Ohm
90	200 Ohm
100	138 Ohm
110	95 Ohm

Meneekö tuo kuvaajaan sovitettu yhtälö yksiin reaalimaailman kanssa?

Muoks: kirjotus-, asia- ja muita virheitä.

Näinhän se menee. Hyvä jos nyt on kymmenen asteen tarkkuudella ottaa vastusarvot, niissähän on yleensä tuo toleranssi riippuen lämpötilasta. Mitä kylmempi, sitä enemmän liikkumavaraa. Kuumana tarkempaa hommelia.

Noin tarkasti tuon saa ehkä laittamalla anturin kuumaan veteen ja siihen tarkan lämpömittarin, sitten vastusmittaus.

Näinhän se menee. Hyvä jos nyt on kymmenen asteen tarkkuudella ottaa vastusarvot, niissähän on yleensä tuo toleranssi riippuen lämpötilasta. Mitä kylmempi, sitä enemmän liikkumavaraa. Kuumana tarkempaa hommelia.

Noin tarkasti tuon saa ehkä laittamalla anturin kuumaan veteen ja siihen tarkan lämpömittarin, sitten vastusmittaus.

Mittasin tuo oman vanhan anturin asteen tarkkuudella 87-54 (silloin loppui into) ja ihan kivasti tuo yhtälö sopii mitattuihin arvoihin - paitsi silloin kun lämpötila on päälle 70 astetta. Lämpötilan noustessa tuosta ylöspäin laskettu resistanssi jäi jatkuvasti mitatusta. Anturin resistanssi alkoi nousta 85:n asteen jälkeen ja alimmasta n. 300 Ohmin lukemasta. Tuosta seuraa, että yhtälö jonka tuohon oman 20v anturin käppyrään sai sovitettu on muotoa: Ohm = 2E-05*C^5 - 0.0065*C^4 + 0.8273*C^3 - 51.403*C^2 + 1527.3*C - 16043 (Ohm= resistanssi ja C = lämpötila celcius asteita).

Juu tuo aikaisempi on ihan hyvä yhtälö. Sillä saa kivasti vaikkapa infrapunalla mitatusta 50 asteisesta kannesta laskettua, että anturin molempien karvojen resistanssin tulisi olla noin 850-900 Ohmia .

Ja tosiaan tuo oma anturi voipi olla enemmän tai vähemmän sökö?

Missä on tunnistin "ryypylle" kun moottori kylmä? IMMUssa?

Ehkä vaikutusta kylmänä on myös sillä, että downpipe on kiinni turbossa vain kahdella pultilla ja kylmänä käynnistyessä liitoksesta tulee pakokaasua konehuoneeseen. Lämmettyä reikä ikäänkuin turpoaa umpeen. Eli lambda ei saa kaikkea tarvittavaa tietoa?

Lämpimänä käy tasaisesti, kiihtyy tasaisesti, mutta kylmänä pätkii.

Missä on tunnistin "ryypylle" kun moottori kylmä? IMMUssa?

Ehkä vaikutusta kylmänä on myös sillä, että downpipe on kiinni turbossa vain kahdella pultilla ja kylmänä käynnistyessä liitoksesta tulee pakokaasua konehuoneeseen. Lämmettyä reikä ikäänkuin turpoaa umpeen. Eli lambda ei saa kaikkea tarvittavaa tietoa?

Lämpimänä käy tasaisesti, kiihtyy tasaisesti, mutta kylmänä pätkii.

No moottorin lämpötila-anturi antaa sen tiedon, ylempänä on jopa kuva missä se sijaitsee.

Ja vuodot ennen lambdaa ei oo ikinä hyvä juttu.

Kiitos sekokupu!

Näihin tuloksiin ja tunnelmiin olen itsekkin tullut. Vuoto ennen lambdaa ei hjuva!