Uusia mielenkiintoisia malleja Volvolta

Aika jännä mistä tuo plussa tulee?

Kun niitä lukuja rupeaa tosissaan tuijottelemaan niin huomaa esimerkiksi sellaisen asian että Bemarissa ratti tulee rysäyksen sattuessa viisi senttiä lähtötilannetta lähemmäs syliin, Volvossa ei. Bemarissa kuskin rintakehä painuu kasaan 41 mm, Volvossa 38 mm. Kannattaa myös huomioida että BMW:n katon kestävyydestä ei ole mitään tietoja, Volvosta tiedetään että hyvin kestää. Oma lukunsa on sekin että jos "Good" arvosanaan vaaditaan kuvitteellinen 100 pistettä niin onko kummallakin ollut samat vaikkapa 101 pistettä vai Bemarilla 101 ja Volvolla 120, ei voi tietää.

Mutta noin yleisesti sanoisin että jos haluaa nähdä testejä joissa BMW voittaa aina niin VRCF ei ehkä ole oikea paikka siihen, AutoBildin lukeminen antaa pajon paremmat tulokset. Niillä ei nimittäin paljoa haittaa vaikka kytkin räjähtää ekassa kiihdytyksessä kakkoselle vaihdettaessa koska siihen asti ajettavuus oli niin ylimaallisen dynaaminen ja auton muotoilu niin jumalaisen maskuliiinisen hienostunut että vertailusta tulee murskavoitto. Sattuneesta syystä en enää lue kyseistä lehteä.

Niin, yhtä lailla voidaan todeta XC90:n sivutörmäyksestä, että Volvo ei keskity niihin?

Tiedän kyllä, että Volvo on turvallisuudessa edelläkävijä, mutta jos BMW:n keskittymisiä voi päätellä tuolla tavalla, voinee myös päätellä Volvon keskittymisiä?

Noo tuskin se kovin kummoisesti joku samoihin aikoihin esitelty bemarikaan pärjäsi sivutörmäystestissä. Mutta kyllähän se aika selkeä on, että suurin osa merkeistä pyrkii vaan pärjäämään EuroNCAP:ssa eikä niinkään yritä kehittää autojaan oikeiden kolareiden avulla.

Mutta noin yleisesti sanoisin että jos haluaa nähdä testejä joissa BMW voittaa aina niin VRCF ei ehkä ole oikea paikka siihen, AutoBildin lukeminen antaa pajon paremmat tulokset. Niillä ei nimittäin paljoa haittaa vaikka kytkin räjähtää ekassa kiihdytyksessä kakkoselle vaihdettaessa koska siihen asti ajettavuus oli niin ylimaallisen dynaaminen ja auton muotoilu niin jumalaisen maskuliiinisen hienostunut että vertailusta tulee murskavoitto. Sattuneesta syystä en enää lue kyseistä lehteä.

Kunhan nyt ihmettelin asiaa, katsoin x3:n mielenkiinnosta ja odotin huonompia tuloksia kuin Volvolla, mutta kun kaikki olikin vihreällä ja Volvolla ei ollut kaikki vihreällä, teki mieli laittaa ihmetys oikein kirjallisesti esille.

Aika sinikeltaisin lasein saa lukea, jos tuokin piti ymmärtää niin, että odotan Bemarin aina voittavan.

Enkä ymmärrä mitä kytkinräjähtämistarinaa tähän laitoit. Would you care to elaborate?

X3:sta pitäisi verrata enemmänkin XC60:een ja E53:nen olisi järkevämpi vertailukohde XC90:lle.

X3:sta pitäisi verrata enemmänkin XC60:een ja E53:nen olisi järkevämpi vertailukohde XC90:lle.

Näinhän se on.

IIHS:n testissä Top Safety Pick plussan saa, jos auto täyttää Top Safety Pick -kriteerit ja lisäksi menestyy hyvin uudessa small overlap -testissä. Aiemmin Top Safety Pick oli parasta mitä auto saattoi tuossa testissä saada. Sitten kun tuli uusi small overlap -testi, piti keksiä joku uusi arvosana jolla palkita myös small overlapissa pärjänneet autot. Vähän sekava systeemi, mutta eipä niitä aiemmin annettuja Top Safety Pick -arvosanoja voinut järjellisesti poiskaan ottaa niin uusi arvosanaluokka piti luoda tilalle.

Tuli muuten itselle vähän puskista ettei tuo uusi 8-vaihteinen laatikko olekkaan "DSG" laatikko vaan ihan perinteisellä momenninmuuntimella.

Tuli muuten itselle vähän puskista ettei tuo uusi 8-vaihteinen laatikko olekkaan "DSG" laatikko vaan ihan perinteisellä momenninmuuntimella.

Onneksi ei ole kaksoiskytkinlaatikko. Ehkä kestää ajaakin yli 200 tkm Onhan se momentinmuuntimella mukavampi ja esim bemarin käyttämä ZF:n 8-vaihteinen on varmasti paras automaattivaihteisto mitä tällä hetkellä saa ja sekin on momentinmuuntimella. Ja mersun uusi 9G-tronic on myös perinteinen momentinmuunnin vaihteisto 1000 Nm väännönkestolla. Noista kaksoiskytkinvaihteistoista ei jää kovin luotettava kuva pidemmällä ajolla. Kuka noihin alkaa tekeen kytkinremontin kun kytkimet on kuluneet?

Toi on hyvä, että vain vaihteiden lukitsemista on kehitetty fiksummaksi ja momentinmuunnin on edelleen kehissä. Ryömintä ominaisuudet on paremmat ja ahtaissa paikoissa pyöriessä, varsinkin kun jotain on koukussa siitä on iloa. DSG:t ovat jo melkoisen lahjakkaita, mutta.

Aika jännä mistä tuo plussa tulee?

Nimittäin esimerkiksi BMW X3:n verrattuna XC90 saa törmäyksistä Good arvosanan kaikista, paitsi tructure and safety cage   = A. Kun taas X3 saa kaikista Good, eli periaatteessa parempi.

Eli tingeltangeleilla saadaan parempi arvosana kuin mitä oikeasti törmäyksessä on auton sisällä turvallista?

Tässä näkyy miten BMW:lle käy small overlap-testissä:
http://www.youtube.com/watch?v=IcSDBrlHbCo
arvosana:marginal.
Ilmeisesti X3:sta ei ole vuoden 2008 jälkeen testattu IIHS:llä, vaan mallivuoden 2011 muutokset ja niiden vaikutuksen turvallisuuteen on BMW omilla testeillään todistanut IIHS:lle. Siten puuttuu myös tuo small overlap -testi, ja liekkö BMW kovin halukas tekemäänkään tuota testiä nykyisellään X3:lle. Nykyiset tulokset X3:n kohdalla koskevat 2011-2013 malleja.

Todella vakuuttavaa XC90:n kohdalla on, että small overlap -testin tulokset pätevät vuosimallista 2003 alkaen!
Huomioitava lisäksi miten Volvot tuossa testissä liukuvat sivusuunnassa esteestä syrjään, kun muissa autoissa este painuu suoraan tulipeltiin ja tulee joko äkkipysähdys tai kojelauta syliin. Eli Volvossa matkustajiin ei kohdistu niin suuria voimia, kun hidastuvuus hallitumpaa.

Volvo sekä Audi eivät ole ihmisten mielestä premium merkkejä
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288620093495.html

No seuraavassa sukupolvessa noi muutkin autot pärjäävät tossa small overlap-testissä vähintään hyvin.

Näin kävi kun aloitettiin mm. Euro-NCAP-testit, ja viimeksi näin kävi kun testaukseen lisättiin whiplash-testaus peräänajoja varten. Aika harva auto sai hyvää tulosta penkistään peräänajossa, mutta nyt parin vuoden jälkeen lähes kaikilla uusilla on arvosana "good".

Kuten joskus aiemminkin kirjoitin, niin Volvo on heti testit aloitettaessa pärjännyt niissä loistavasti muihin verrattuna. Kyllä se jotain kertoo Volvon panostuksesta turvallisuuteen, vaikka Euro-NCAP:n perus etu- ja sivutörmäystesteissä muut ovatkin ottaneet etumatkan kiinni.

Hienoa, että näitä testejä tehdään. Asennekasvatuksen jälkeen varmaan tärkein asia turhien kuolemien estämiseksi liikenteessä.

No seuraavassa sukupolvessa noi muutkin autot pärjäävät tossa small overlap-testissä vähintään hyvin.

Näin kävi kun aloitettiin mm. Euro-NCAP-testit, ja viimeksi näin kävi kun testaukseen lisättiin whiplash-testaus peräänajoja varten. Aika harva auto sai hyvää tulosta penkistään peräänajossa, mutta nyt parin vuoden jälkeen lähes kaikilla uusilla on arvosana "good".

Kuten joskus aiemminkin kirjoitin, niin Volvo on heti testit aloitettaessa pärjännyt niissä loistavasti muihin verrattuna. Kyllä se jotain kertoo Volvon panostuksesta turvallisuuteen, vaikka Euro-NCAP:n perus etu- ja sivutörmäystesteissä muut ovatkin ottaneet etumatkan kiinni.

Hienoa, että näitä testejä tehdään. Asennekasvatuksen jälkeen varmaan tärkein asia turhien kuolemien estämiseksi liikenteessä.

Puhumattakaan, kun alettaisiin simuloimaan hirvikolareita
Taitaisi Volvot ja Saabit olla kärjessä

Volvo sekä Audi eivät ole ihmisten mielestä premium merkkejä
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288620093495.html

Vastahan Volvo ainaki oli jollain, muistaakseni jenkkien, listalla Sekin juttu Iltasanomissa esitettiin.

Volvo sekä Audi eivät ole ihmisten mielestä premium merkkejä
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288620093495.html

Mission accomplished:

Volvo must abandon its quest to be considered ‘premium’ and come up with a new strategy, according to the firm’s recently installed boss, Stefan Jacoby.The Swedish manufacturer is re-evaluating its product plan in the wake of its takeover by Chinese firm Geely. Jacoby believes it needs to stop chasing the ‘premium’ market high ground currently held by BMW, Audi and Mercedes.“Let’s ditch this talk about premium,” said Jacoby.

http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/volvo-ditch-premium-tag